宁波港信息化研究【开题报告+文献综述+毕业论文】.Doc

1、1本科毕业论文开题报告工商管理宁波港信息化研究一、选题的背景与意义当今世界，经济全球化趋势不断增强，国际贸易数量显著增长，新科技革命日异，国际产业转移加速推进，中国特别是长江三角洲地区正在成为国际产业转移的重点地区，带动了物流行业的持续发展。21世纪作为一个信息化的世纪，计算机技术的广泛普及与发展使得各行业的科学技术水平不断提高，物流行业的发展方向也趋于现代化。信息技术的普遍使用大大提高了物流行业的效率。港口是整个社会物流体系中举足轻重的“老大”，它的功能有第一，港口是远洋运输的起点与终点，而海上运输占国际贸易运输的比例在75以上，因而港口在整个运输链中总是货物的主要集散地。第二,港口往往是生

2、产要素的最佳结合点。许多重大型企业为了降低原材料和产品进出的流通成本，通常都将生产、销售基地建在港口附近地区。第三,港口是最重要的信息中心。港口是不同贸易运输方式汇集的最关键的环节。各种信息的汇总和分析能更好的解决好港口物流效益问题，加快建设现代国际物流体系。在这样的大背景下，我们必须抓住这一历史发展机会，积极参与，迎接挑战，充分发挥信息技术的优势，积极发展现代信息技术，提高宁波港的生产效率和效益。宁波港水深、流顺、风浪小，不冻、不淤，是一个天然的深水良港，也是中国大陆目前唯一能接卸30万吨级散货船舶的港口。除此之外，宁波港还是重要的矿石、原油中转港和液化产品的接卸港，而且也是发展国际集装箱远

3、洋运输的理想干线港。宁波港的发展壮大，离不开宁波港自身的信息化建设。1997年5月底，宁波港口EDI中心建成开通。EDI信息中心的开通使得宁波港能够及时的与物流参与方已经政府监管部门实现电子数据交换，提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，在贸易手段上与国际接轨，提过了宁波口岸在世界市场的竞争力，2实现国际集装箱运输的无纸化经营。可以说，没有现代化的信息管理，就没有宁波港现代化的物流。因此，研究宁波港信息化建设，有助于宁波港更好的运用现代信息技术，提高港口的国际竞争力。二、研究的基本内容与拟解决的主要问题1宁波港信息化发展现状11宁波港信息化发展的必要性12宁波港信息技术应用现状2国内外港

4、口信息化的发展现状21上海港信息化发展现状22新加坡港信息化发展现状3国内外港口信息化发展对宁波港的启示与借鉴31宁波港信息技术应用的差距与不足32国内外港口信息化发展对宁波港的启示拟解决问题本文主要阐述了现代港口信息技术的现状和未来发展趋势，宁波港在信息化方面的应用于成果，通过对比国内外先进的港口信息技术，提出宁波港在信息化建设发展方面的优劣势，提出解决方案和未来发展建议。三、研究的方法与技术路线1理论与实际相结合。运用港口经济理论与实践，对物流园区的发展现状、存在问题进行深入分析采用“比较研究”的理论与方法，对世界主要港口和我国沿海主要枢纽港发展历史和趋势进行深入研究，在进一步深入研究宁波

5、港发展面临的环境、发展机遇和面临任务的基础上，研究提出宁波港信息化建设规划的总体思路。3综合多层次、多角度的分析问题，寻求对策。4充分利用网络资源，检索国内外最新研究动态。四、研究的总体安排与进度（1）20102011第一学期第25周（2010年9月14日10月8日）下达毕业论文参考选题，确定毕业论文指导教师。第6周（2010年10月11日10月15日）指导教师下达毕业论文任务书，提3交论文初步提纲，第12周（2010年11月22日11月28日）开题论证会。第1314周（2008年12月18日12月24日）对文献综述和开题报告进行修改，并进行初期检查。第1519周（2008年12月25日寒假前

6、）收集资料，进行初稿协作，提交毕业论文初稿给指导教师审阅。寒假利用寒假按照指导老师提出的意见进行修改。（2）20102011年第二学期第12周（2011年2月21日3月4日）提交毕业论文第二稿。第3周（2011年3月7日3月11日）毕业论文中期检查。第46周（2011年3月14日4月1日）向指导老师提交毕业论文正式文稿。第78周（2011年4月6日4月15日）毕业论文答辩准备。第911周（2010年4月18日5月11日）毕业论文答辩，按照答辩意见进行修改后装订交教务办。第12周（2010年5月9日5月15日）毕业论文第二轮答辩。第13周（2011年5月16日5月20日）第二轮答辩，院答辩委员会

7、评定论文成绩。五、主要参考文献1吴伟杰宁波港信息化五大体系雏形初现N中国水运报20076292苏亮建立现代港口物流的意义和策略J物流研究，2006,29,453刘舒燕,刘方EDI在港口国际集装箱运输中的应用J交通科技，2003，5王道平、王煦现代物流信息技术M北京大学出版社20106倪志伟现代物流技术M中国物资出版社20067牛鱼龙EDI知识与应用M海天出版20058张瑞雪我国物流信息化管理问题及其对策研究D北京北京物资学院，20109余国才,丁曙光,张晓宇推进宁波港口物流发展J水运管理，2010，32（8）4陈宇东宁波港综合物流发展研究D上海复旦大学，200210陈宇我国港口物流的特点和发展

8、趋势J水运管理,2010，32（8）192011汝宜红现代物流M北京清华大学出版社，200512ESTACHE,AEFFICIENCYGAINSFROMPORTREFORMANDTHEPOTENTIALFORYARDSTICKCOMPETITIONLESSONSFROMMEXICOMNEWYORKWORLDDEVELOPMENT,2006413WOLFRUEDIGERHANSEN,FRANKGILLERTRFIDFOROPTIMIZATIONOFBUSINESSPROCESSESMLONDONWILEYBLACKWELL,200814HEUNGSUKHWANGDESIGNOFSUPPLYCHA

9、INLOGISTICSSYSTEMCONSIDERINGSERVICELEVELJBOSTONCOMPUTERSINDUSTRIALENGINEERING,20025毕业论文文献综述工商管理宁波港信息化研究港口作为对外开放的主要窗口和综合交通运输体系中的枢纽，在全球资源流通中处于日益重要的地位。随着全球经济一体化进程的不断加快，国际贸易数量显著增长，港口迎来了快速发展的机遇。然而随着现代物流业的发展和计算机技术的普遍应用，传统的港口物流已经不能满足现代物流的发展需求。因此，经济全球化，服务多元化既为港口物流的发展带来了机遇，同时也带来了挑战。宁波港作为一个综合性港口，为了适应现代物流的发展需要

10、，与国际接轨，提高竞争力，就需要更好的建立和发展现代物流信息技术。现代物流很重要的一个特征就是信息化。这个观点已经是被行业内广泛认同的。要实现信息化，必须有基础，即计算机和网络的普及。港口也要同步适应物流的发展。港口的信息化涉及多个方面，包括信息网络的建立，信息技术在运输，仓储等物流实现过程中的角色，确实实现港口信息化的新型信息技术等。而港口有不同于一般物流企业的特殊性，港口承担着国际贸易中转的角色，必须与国际接轨才能更好的开展业务。在港口的信息化建设中，政府也是一个不可缺少的一部分，企业和政府需要相互合作才能更好的推动港口信息化的发展。倪志伟在现代物流技术一书中指出，现代物流是传统物流与计算

11、机网络技术，通信技术，电子数据交换技术，智能技术等现代科学技术的结合，它通过集成现代物流作业技术和现代物流信息技术，提高企业的物流管理水平和对市场的应变能。信息化的基础是计算机的普及及应用，这是港口信息化的前提条件。物流信息需要实现网络化才能实现物流的信息化，因为港口信息化必然涉及到数据和信息的交换。港口信息的网络化主要包括三个方面1物流资源网络化，物流信息通信网络化和计算机网络化。物流信息网络化科院缩短物流的管道长度，增加流通管道的透明度。因为借助于电子计算机，存货周转时间减少。李日保在现代物流信息化一书中指出，物流信息化的内涵，是指以现代物流信息技术为基础，以物流信息资源开发为核心的，物流

12、信息化的最终目的是增强企业的核心竞争力。物流信息化是一个长期的过程，不是一朝一夕能够实现6的，港口的信息化建设也是如此。港口信息化是以信息技术为基础的。港口信息化包括港口运输和操作的信息化，物流配送的信息化。罗文斌/包起帆港口物流前沿技术研究与实践一书中指出，要想抓住全球综合物流时代带来的发展机遇，推进港口物流的进一步发展，就需要解决港口物流所存在的问题和，而解决这些问题的核心在于港口物流的关键技术。这些关键技术主要有三个方面1散杂货物流，港口散杂货物流的关键技术是公共散杂码头与大型制造企业定制化协同2集装箱物流的关键是应用电子标签自动识别进行集装箱物流全程信息监控3滚装物流的关键技术则是以汽

13、车滚码头为平台开展汽车物流链整合。作为一个现代化的港口，应顺应国际港口发展趋势。国际上物流起步早，现代化程度也更高。在集装箱物流方面，早在20世纪90年代，许多国家和地区已经开始采用EDI技术办理海关手续。由此可见，EDI技术的应用已经直接影响到了国际贸易的开展。宁波在EDI技术的应用方面起步在国内较早，现今的运作模式仍基于中心的概念。采用EDI技术后，可以建立一个包括港，航，货和有关部门的一套生产实时控制系统，港方，船方和货方都可以根据现场传递的实时信息及时合理安排各项工作，保证货物的及时流通。要实现港口的信息化，还需要建立一个公共的信息平台。这个信息平台的参与方包括地区内的货主，物流企业，

14、港口，还有政府相关部门。谭钧在浅析物流公共信息平台的建设中分析了国内大型企业和中小企业的港口信息化现状，同时提出了发展公共信息化平台的建议。公共信息化平台由于参与方多种多样，各方所需要的信息也不相同，也就是说公共信息平台除了满足货主、物流企业等对物流过程的查询、设计、监控等直接需求，还要满足他们对来自于政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身物流过程直接相关的信息需求。建立一个有效的公共信息平台，能够更好的发挥地区优势，促进地区资源的整合，实现区域间、区域内的各物流参与方的横向信息整合，做到区域资源共享，从而最大限度的优化配置社会物流资源，降低物流成本，提高物流整体运作水平和效益。物流公共

15、信息平台的运营可以有两种方式，一种是政府主导，一种是企业主导，两种方式各有利弊，需要权衡区域自身环境和整体环境综合考虑。以企业为主，政府支持也是一种实现方式。而这正是宁波港信息平台的实现方式。国外港口信息化起步比较早，在物流信息系统方面的技术也比较先进目前世7界供应链管理软件前5位供应商都是美国企业。同时，社会信息化水平也相对较高，社会公共物流信息服务网络也比较健全，如有发达的智能交通信息系统、物流EDI系统等。一些实用的信息技术也正飞速发展，并逐步在企业得到传播。同时，国外物流企业的技术装备也已经达到了比较高的水平，自动化仓储技术，运输技术，库存控制技术等现代化专业技术的应用程度也比较高。对

16、中国港口行业的信息化发展有很大的经验和技术借鉴作用。从2004年开始，宁波港的货物吞吐量都居于中国大陆港口的第二位，世界港口第四位；此外，宁波港的集装箱货物吞吐量从2005年的世界第十五位上升到了2009年的第八位。从2005年到2009年，宁波港货物吞吐量由268亿吨增加到384亿吨，年均增幅达94；集装箱吞吐量由520万标准箱增加到10423万标准箱，年均增幅达19，显示了强劲的发展活力。特别是2009年，宁波港克服国际金融危机的严重影响，保持了持续增长，货物吞吐量同比增长607。这一系列的数据都表明，宁波港在最近几年的发展状况是十分良好的，取得的成果也是非常令人瞩目的。宁波港强大充满活力

17、的发展势头除了港口本身的建设外，相信也离不开宁波港EDI数据中心，也就是现代信息技术的支持。但是具体信息化在宁波港最近几年的发展中具有什么样的作用，目前还没有特别详细数据分析说明。但是现在行业内对港口信息化没有明确的定位，企业特别是港口的信息技术运用到怎样的程度才算实现了信息化，信息化的标准是什么，虽然说信息化是一个长期的过程，但是对于这个问题由于没有深入的研究，就导致了我们在定位信息化时会出现一定的模糊。这一点同样适用于宁波港。总之，对物流现代化和港口信息技术的研究一直没有停止过，而且随着信息技术的发展，港口实用信息技术的研究更为准确而且多样。宁波港在信息化方面的发展大大提高了自身的国际竞争

18、力，所以在将来的发展中，要更加注重信息化技术的应用，因为信息化技术支持，就没有宁波港的现代化建设。主要参考文献1吴伟杰宁波港信息化五大体系雏形初现N中国水运报20076292苏亮建立现代港口物流的意义和策略J物流研究，2006,29,453刘舒燕,刘方EDI在港口国际集装箱运输中的应用J交通科技，2003，5王道平、王煦现代物流信息技术M北京大学出版社201086倪志伟现代物流技术M中国物资出版社20067牛鱼龙EDI知识与应用M海天出版20058张瑞雪我国物流信息化管理问题及其对策研究D北京北京物资学院，20109余国才,丁曙光,张晓宇推进宁波港口物流发展J水运管理，2010，32（8）4陈

19、宇东宁波港综合物流发展研究D上海复旦大学，200210陈宇我国港口物流的特点和发展趋势J水运管理,2010，32（8）192011汝宜红现代物流M北京清华大学出版社，200512ESTACHE,AEFFICIENCYGAINSFROMPORTREFORMANDTHEPOTENTIALFORYARDSTICKCOMPETITIONLESSONSFROMMEXICOMNEWYORKWORLDDEVELOPMENT,200613WOLFRUEDIGERHANSEN,FRANKGILLERTRFIDFOROPTIMIZATIONOFBUSINESSPROCESSESMLONDONWILEYBLACKW

20、ELL,200814HEUNGSUKHWANGDESIGNOFSUPPLYCHAINLOGISTICSSYSTEMCONSIDERINGSERVICELEVELJBOSTONCOMPUTERSINDUSTRIALENGINEERING,20029本科毕业设计（20届）宁波港信息化研究ANINFORMATIZATIONSTUDYOFNINGBOPORT10宁波港信息化研究【摘要】本文主要阐明了信息化的定义，介绍了现代物流发展过程中的信息化发展趋势和港口建设过程中信息化的重要作用，主要从四个方面讨论了影响宁波港信息化建设的因素，即信息设备和技术的应用情况，人员素质水平和政府政策的影响，并从这四个因

21、素出发，分别与国内的上海港和国际上的新加坡港作出比较，从而明确了信息化在港口发展现代物流中所凸显出的关键作用，分析出宁波港在信息化发展过程中所体现的优势和劣势，并根据港口发展的实际情况，针对其自身的优劣势提出宁波港未来信息化发展方面的建议。【关键字】宁波港；信息化；建议11ANINFORMATIZATIONSTUDYOFNINGBOPORT【ABSTRACT】THISESSAYGIVESTHEDEFINITIONOFINFORMATIZATION,INTRODUCINGTHEINFORMATIZATIONDEVELOPMENTTRENDOFMODERNLOGISTICSANDTHEIMPORT

22、ANCEOFINFORMATIONTECHNOLOGYTHEWHOLEESSAYTALKSABOUTFOURPARTSTHATAFFECTTHEINFORMATIZATIONDEVELOPMENTOFPORTS,WHICHISTHEUSEOFINFORMATIZATIONEQUIPMENTS,INFORMATIZATIONTECHNOLOGY,THELEVELOFWORKERSANDTHEGOVERNMENTSPOLICIESBYCOMPARINGTOSHANGHAIPORTANDSINGAPOREPORTFROMTHESEFOURPARTS,THEAUTHORENLIGHTENSTHEIMP

23、ORTANCEOFPORTINFORMATIZATIONINTHEESSAY,ANDGIVESTHEADVANTAGESANDDISADVANTAGESOFNINGBOPORTDURINGTHEINFORMATIZATIONDEVELOPMENTANDTHELASTPARTOFTHEESSAYISTHESUGGESTIONSFORFUTUREINFORMATIZATIONDEVELOPMENTACCORDINGTOTHOSEDISADVANTAGESASWELLASTHEREALITYOFNINGBOPORT【KEYWORDS】NINGBOPORTINFORMATIZATIONSUGGESTI

24、ONSI目录引言21港口信息化发展概论211信息化的定义212港口信息化的要素213港口信息化建设的必要性32宁波港信息化建设现状421信息化设备使用情况422信息技术应用情况523人员素质水平情况724政府政策影响情况73上海港和新加坡港信息化建设与宁波港的比较831设备方面932技术方面1033人才方面1134政策方面1135宁波港在信息化发展方面的差距与不足114宁波港未来信息化发展的建议1341努力推动港口信息技术和自动化设备的应用1442积极建设公共信息平台1443提高港口员工的专业素质1444加强政府的协助作用15结论16参考文献17致谢错误未定义书签。2引言伴随着世界航运的发展，

25、世界港口也随之发展，从整个世界港口行程发展的过程来看，世界港口的发展可以分为四个阶段第一阶段是18世纪以前，当时的港口主要职能就是从事装卸活动；第二个阶段是18世纪末到二十世纪中期，港口的职能从货物的装卸扩展到了贸易领域和转口功能，为中转贸易提供便利条件；第三阶段从20世纪50年代开始，港口工业随着工业技术革命的发展迅速兴起，使得港口和城市发展和出口加工工业等得以有机结合，并且成为国际贸易的运输及中转中心和物流平台。第四阶段则从20世纪80年代开始，随着世界经济一体化进程加快，现代科学技术的发展和网络经济的崛起，运输过程也有了更高的要求，促进了现代物流的发展，港口也以各种形式参与到物流服务过程

26、中去，现代物流的一个核心是信息化，而港口是现代物流中一个不可替代的重要组成部分，因而现代物流的发展也促使港口向信息化方向转变。港口物流的现代化不仅能够更好的提高物流效率，更能够增加物流行业的附加值，提高竞争力。11港口信息化发展概论11信息化的定义信息化是伴随现代科学技术发展而产生的一个概念，信息化的定义在学术界和政府部门曾经有过很长时间的讨论，不同的行业对信息化也有不同的具体定义，1997年首届全国信息化工作会议上，把信息化定义为培育、发展以职能化工具为代表的新的生产力，充分利用信息化技术，开发利用信息资源，促进信息交流和共享，从而提高经济增长质量，推动社会经济发展转型的历史过程。2因此，信

27、息化从本质上来说，就是以信息技术为生产力，推动经济发展的过程。12港口信息化的要素1韩笑妍现代港口物流业形成及发展历程中国远洋航务公告20062383921997年召开的首届全国信息化工作会议32006年到2020年的国家信息化发展战略中指出，要实现信息化就要构筑和完善7个要素，包括开发利用信息资源，建设国家信息网络，推进信息技术应用，发展信息技术产业，培育信息化人才，制定和完善信息化政策，确保信息安全。3根据信息化七个要素的发展要求，港口的信息化，就需要在港口建设、生产、经营和管理服务的发展过程中，充分利用信息技术的作用，开发利用港口信息资源，建设包含港口，物流企业及相关政府职能部门的信息网

28、络，推进港口作业各个方面信息技术的应用，形成信息技术基础上的经营和管理模式，提高员工观念和知识结构，制定和不断完善信息化发展的相关政策，同时保证港口，企业以及政府部门信息安全，从而持续不断地推动港口业务流程的改善，资源的优化配置，港口生产效率的提高，使得港口生产方式得以转变，进而提高港口的竞争力。本文在论述过程中，主要从四个方面讨论影响港口信息化建设的要素，即信息技术设备的应用，信息技术的推广使用，管理人员和基层操作员工业务素质和国家政府政策的影响。因为在信息化建设过程中，设备是基础，技术是支撑，员工素质是保障，国家政策则是催化剂，这四个方面是相辅相成，不可分割的，在实际建设过程中共同促进着港

29、口的信息化发展。13港口信息化建设的必要性现代物流是指在物流过程中将信息、运输、仓储、库存、装卸等活动综合起来的一种物流活动，根本目的是降低物流成本，提高物流服务质量。现代物流的产生是为了能够更经济，更有效率地实现物流过程，这一过程的实现最关键的就在于物流信息技术的实现。在物流过程中，信息流和物流发生过程虽然是同步的，但实际上信息流的传递往往要比实际货物的流通推迟，导致物流过程中的效率落后。信息化是现代物流发展的必然要求，是现代物流的核心，可以说，没有信息化就没有现代物流的发展。在电子商务迅速发展，全球网络信息普及的时代，要想及时，有效地提供高质量的物流服务，就必须紧跟时代步伐，保持实际物流过

30、程和信息传递能够及时有效，实现实时控制。港口作为现代物流的一个重要链接点，也必须及时的提供和反馈相关信息，以适应国际物流发展的需要。信息化是港口企业实现自身发展战略的有效手段，全球物流过程都在向信息化方向迈进，因而各国使用的物流行业标准也在进一步提高。为了能够适应全球化的物流发展，提高320062020国家信息化发展战略4自身的竞争力，各个港口都必须积极主动应对，针对自身实际发展现状，提高信息化水平，从而能够更好的参与国际竞争，提高港口的经济效率。信息化是实现资源共享是信息化的核心。资源的共享可以大大提高港口的服务质量，因为通过先进的信息技术可以改善港口业务操作流程，打破客户、企业、政府在时间

31、上和空间上的局限性，同时能够减少人工劳动的投入，进而降低港口的运营成本，从而能够更好的为客户提供服务，提高自身竞争力，在激烈的竞争中抢占先机。信息化是港口城市经济发展的必然要求。港口对周边工业和城市经济发展的重要影响，对经济腹地的辐射范围也更为广泛，港口经济的发展可以带动整个腹地的经济发展和社会发展。加快港口的智能化建设和提高港口自动化管理水平，对加快地区物流业，装备制造业以及人口就业都有重要作用。现代化港口的建设，带来的长远效益必然会影响一个地区的经济和现代化发展，从而带动整个地方经济的腾飞。2宁波港信息化建设现状宁波港的信息化起步相对比较早，信息化建设的基础也比较良好。电子数据交换技术，无

32、线射频技术，以及智能化的电子闸口技术等多项高科技信息技术的应用也取得了比较良好的成果，实现了无纸化通关，为客户提供了非常高效的通关服务和一个非常良好的通关环境。当前，宁波电子口岸信息平台的建立已经有了初步的规模，保税物流中心，保税区和港口等物流枢纽都已经在公共信息服务建设方面取得了比较好的效果。宁波港务局和宁波政府都比较重视宁波港的信息化发展，提出各项政策，并且专门成立了宁波港信通公司负责宁波港在建设过程中的相关信息技术的问题。各项新信息技术的投入使用和公共信息平台的建设大大提高了宁波港货物运输的速度和准确性，提高了宁波港的技术效率，也使得宁波港的的货物吞吐能力和运输能力得到了很大的提升，提高

33、了宁波港的国际竞争力。21信息化设备使用情况港口的信息化设备使信息技术能够具体得以实施，比如电子标签的“标签”，阅读器高性能的电脑和中央处理器，视频摄像设备，监控设备，导航仪等等这样一些或固定或移动的设备。“十一五”期间，宁波港航管理系统的设施、设备建设投资达到了173336万元，信息网络建设及执法装备建设投资11286万元，建成了贯穿各县（市、区）港航管理单位的办公自动化系统、会议视频系统和覆盖直辖港区危货码头的视频监管指挥系统等。北仑港的5二期、三期工程也投入了大笔资金用于配置和更新信息设备。比如为了提高港口的集装箱码头信息化水平，北仑港三期引进了一套技术先进的集装箱实施作业管理系统，这套

34、系统的使用需要手持终端、以太供电器、通信服务器等先进设备的支持，该系统的使用让宁波港的集装箱效率大大提高，能与国际先进水平接轨。此外，宁波港大型设备的投入也在增加，大件码头现有550吨桅杆吊机，超千吨滚装设备以配合先进信息技术使用。码头的机械设备是配合先进的技术实现货物装卸自动化的重要部分，先进的信息技术是通过各种先进设备的操作运用体现出来的。表1宁波港部分码头主要使用机械设备经营种类主要机械设备北仑港区散杂货、化肥、煤炭、集装箱、金属矿石门机、带斗门机、装船机、斗轮机、皮带机、集卡、正面吊、堆高机和轨道龙门吊岸桥、龙门吊、卸船机穿山港区集装箱岸桥、龙门吊、集卡、正面吊、堆高机大榭港区集装箱、

35、原油岸桥、龙门吊、集卡、正面吊、堆高机镇海港区煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油岸桥、门机、装船机、斗轮机、皮带机、轨道龙门吊资料来源宁波港股份有限公司网站HTTP/WWWNBPORTCOMCN22信息技术应用情况宁波港在信息技术方面的应用相对来说是走在全国前列的。早在1997年5月，宁波港的EDI信息技术中心就已经建成开通，是中国最早进行EDI试点的四大港口之一。电子数据交换技术（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）简称EDI，是指用户按照国际通用的标准消息格式，将标准的信息通过通信网络传输，在接收方的电子信息系统之间进行数据交换和自动处理，整个过程都是自动完成，无需人工干

36、预。因为使用EDI能够有效的减少甚至完全代替交易和通信过程中的纸面单证，所以EDI也俗称为“无纸交易”。EDI系统由通信模块，格式转换模式，联系模块，消息生成和处理模块等4个基本功能模块组成。这种利用计算机进行商务处理的新方法能够减少人工干预，因而大大降低了错误率，提高了工作效率，简化了订货过程，使得贸易过程更迅速及时有效。电子数据交换是目前为止最为成熟和使用范围最广泛的电子商务应用系统。其根本特征在于标准的国际化，标准化是实现EDI6的关键环节。EDI技术在港口物流中的使用，能够实现货物单证的电子数据传输，可以提高货物通过速度，从而实现货物的自动化通关和无纸化贸易过程。无线射频识别（RFID

37、）技术，这也是宁波港目前使用比较多的一项信息技术，无线射频识别技术又称电子标签，是一种通信技术，无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触就可通过无限电讯号识别特定目标并读写数据。RFID由3个基本部分组成标签（TAG），阅读器（READER）和天线（ANTENNA），这里所说的天线是指在标签和读取器间传递的射频信号。电子装箱单数据技术，通过使用电子装箱单数据能够实现装箱单预录入，从而提高码头的进闸效率。系统推出后宁波港在码头设立预录入点为客户提供代输入服务，方便用户正确、快速地输入装箱单数据，保证集装箱在码头闸口的顺利进场。同时，宁波港EDI中心配合有关部门在100多家相关货代、车队、堆场

38、公司进行装箱单预录入系统的安装和调试，并对用户的录入情况进行跟踪反馈，协助外部单位用户尽快通过该系统实现自助输入，从而缓解码头预录入点的压力。智能闸口管理系统是宁波港基于RFID技术积极开发应用的。宁波港的智能闸口系统从2008年开始实施，该系统主要由进提箱单证数据源，闸口自动识别和码头应用数据集成等三个子系统组成，采用远距离RFID定向自动识别车辆信息，自动无线上发车辆作业信息，并自动无线下发闸口管理软件生成的车辆行车指南信息。整个过程无需人工干预，从而加快集装箱车辆在港区闸口的通行速度，同时提高工作效率，增加港口的集装箱吞吐量。智能闸口系统能够实现车辆法定身份确认功能，自动识别车辆有无安装

39、电子车牌功能，远距离识别车辆信息，降低车辆通关时间的功能，由于电子车牌有其唯一性以及防伪功能，从而可以杜绝车辆进行走私犯罪行为，更好的对车辆进行综合管理。图1智能闸口业务流程图7集卡司机预先录入集装箱装箱单，通过EDI信息平台处理这些信息，船代可以通过网络了解信息并进行预约，同时EDI中心将数据传送至码头核心系统，进而自动闸门系统，当集卡司机到达闸口，自动闸门系统可以根据事先得到的数据进行核对，确认无误就可通过智能闸口。整个智能闸口系统的建成应用将集装箱车辆通过闸口时间将由过去的约两分钟减少至30S左右，并且避免了人工操作容易出错的弊端，有效提升了港口的通行效率，同时解决了易燃、易爆及危险品货

40、车识别、复杂施工作业条件等新问题。23人员素质水平情况宁波港的员工可以分成两大类，一类是一线操作员工，另一类则是后台管理和运营员工。总体来说，一线操作员工学历素质总体不高，属于实践技能型，但是在EDI中心这样的信息技术部门中，人员的专业素质明显有很大的提升，EDI中心多位技术人员拥有硕士学位，所占比例在40以上。随着港口的快速发展，宁波港有越来越多的青年员工走上了一些重要管理岗位。这对于宁波港的发展来说既是一个优点也是一个不足。优点在于青年员工吸收新知识的能力相比老员工更强，对于各种先进技术的适应也比较快，能更快的熟练掌握新技术并应用于实际港口业务操作过程中。不足之处在于青年员工的管理经验相对

41、不足，对于实际港口业务过程中可能产生的问题准备不够充分。宁波港积极鼓励员工加强学习，从而成就港口和个人的未来。宁波港本身致力于为员工打造一个公正、公平、公共的职业环境，鼓励有才干的人发挥实力，同时积极吸收高素质的专业人才。但是总体来说宁波港集团内有经验有技能的高级管理人才还处于比较缺乏的阶段。24政府政策影响情况宁波政府对宁波港的发展给予了大力支持，提出各项政策以促进宁波港的发展，包括提出“以港兴市，以市促港”的发展口号，在港口信息建设方面也投入了资金进行支持。市委和市政府的工作报告中明确指出，加快打造国际强港，是市委市政府“六个加快”的首要任务，要以浙江海洋经济发展纳入国家战略为契机，结合“

42、三思三创”主题教育实践活动，推动宁波港口由交通运输港向贸易物流港转变，并且指出了宁波港建设国际强港要重点抓好“四个强”一是强合作，做大规模。深入推进宁波舟山港一体化进程，加强港口联盟建设与合作，延伸腹地。二是强投入，完善功能设施。按照“十二五”规划的要求，突出重点，8加大投入，不断提升港口能力。三是强管理，提升服务水平。四是强创新，拓展发展领域。各种强港政策的出台都对宁波港的建设起着重要的促进作用。政府的决策使得宁波港有了更强的资源整合优势，2006年起宁波舟山港的一体化运作使得港口的有形和无形资源优势进一步得到整合利用，信息共享程度进一步提高。使得港口的资源得到优化配置，从而更有力的帮助宁波

43、港和舟山港的发展。综合宁波港信息化发展的现状，可以看出宁波港的信息化发展起步在国内来说是比较早的，而且信息化建设也一直在持续的进行中，但是相对来说，建设过程稍显缓慢，但是最近几年，港口的发展速度大大加快，在信息化建设方面也予以了高度重视，提出了“数字强港”等口号。概括来说，宁波港的信息化发展特点是起步早，进程慢，持续时间长，政府支持力度大。3上海港和新加坡港信息化建设与宁波港的比较上海港是中国第一的港口，也是一个世界重要港口。作为我国沿海的主要枢纽港，上海港是我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。统计数据显示，2010年前8个月，上海港的集装箱吞吐量达到1906万TEU，同比增长191，

44、领先新加坡港约5万TEU。“枢纽港”重要标志的集装箱中转比例达377；货物吞吐量完成65亿吨左右，继续保持世界第一。根据新加坡海事及港务管理局和上海港集团各自发布的数据，按18月的吞吐量计算，上海港已经超新加坡港成为世界上最繁忙的港口。作为同处长三角地区的重要港口，宁波港与上海港地理位置毗邻，经济腹地有重叠，因此研究分析上海港的发展对宁波港未来的发展有很好的参考作用。新加坡港西邻马六甲海峡，是亚洲地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。近几年来，港口发展势头迅猛，已经是全球最繁忙的港口。新加坡港现在往来于全世界各个地方的航线共有250多条，平均每隔23分钟就有一艘船出入港口。每天约处理

45、42艘货柜船的装卸作业，每个月货柜吞吐量超过100万TEU，有着世界利用率最高的港口之称。新加坡港口效率如此之高，和其在发展过程中信息技术的应用是分不开的。总体来说，上海港和新加坡港之所以能在世界港口中占有一个重要的战略地位，与港口本身的实力，也就是港口的高效能运作和优质服务是密切相关的，而港口之所以能够实现高效能的运转，提供给客户更为优质的服务，就需要靠强大的设施设备，先进的信息技术以及科学有效的管理来实现。上海港和新加坡刚宁波港在信息化建设的过程中可以学习和借鉴上9海港和新加坡港，加快自身信息化建设过程，提高信息化的质量，在信息化建设的过程中更有针对性的展开。31设备方面宁波港虽然在近几年

46、在设备方面的投入有了很大的提高，但是总体的设备水平与上海港和新加坡刚相比还是有不足之处的。表2宁波港、上海港和新加坡港码头设施与设备能力比较码头设施能力宁波港上海港新加坡港生产用泊位（单位座）298137190万吨以上泊位（单位座）678254货物吞吐能力（单位亿吨）3621366035000集装箱吞吐能力（单位万标准箱）108428012992机械设备门机、带斗门机、装船机、斗轮机、皮带机、集卡、正面吊、堆高机和轨道龙门吊岸桥、卸船机磁悬浮列车设备，地铁车厢，船舶拖带、减载设备，大马力拖轮岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施通过表中的数据可以看出，

47、宁波港的生产用泊位数目大大高于上海港和新加坡港，但是万吨以上泊位数目超过新加坡港，落后于上海港，万吨以上的泊位除了需要港口本身的自然条件外，也需要强大的技术设备保证其顺利运转，这说明宁波港本身拥有的自然条件是比较优越的，但是在应对港口大型船舶的入港及装卸方面实力还有待提高。除此之外，宁波港的货物吞吐量和集装箱吞吐量与上海港和新加坡港相比较还是有比较明显的差异，这种差异存在的一个重要原因就是上海港和新加坡港的码头集装箱机械设备和信息技术相对宁波港来说更为先进，虽然北仑港三期的集装箱设备和技术处于世界先进水平，但是这样先进技术由于条件限制，不能再全港范围内开展使用，因而从整体水平上来说，宁波港的集

48、装箱技术相比上海港和新加坡港还有待提高。各种先进设备的应用能够大大提高港口现代化水平，提升港口的作业效率。上海港在码头使用的大型设备中最大的达到700多吨，能够进行重大型装卸作业。而且上海港的集装箱装卸效率十分高，集装箱码头最高装卸时量已经达到了每小时1052923箱。新加坡港务局对新加坡港口设备方面的投入更是重视，新加坡港以其先进的设备和技术而闻名，各种码头装卸设备，控制设备都是世界领先的，而且港口还有多个海上泊位，海上输油管道，大型油船，港口的设备能够支持修理世界上最大的油船。港口的橡胶轮胎式装卸机在速度和堆垛高度上都大大超过普通装卸机。32技术方面信息化设备是港口信息化建设的基础，但是没

49、有相应的技术支持，先进的设备不能良好运转，也就无法产生经济效益。例如宁波港的智能闸口系统的运行，就需要通过EDI中心数据交换平台，把箱号识别技术（OCR）、电子车牌技术（RFID）、箱体检查技术（CCTV）和实时控制等一些先进的技术有机结合起来，各个部分的运作都由核心控制模块根据业务过程来控制，可以实现关键业务数据的自动采集，最终完成智能化管理和控制集装箱闸口。宁波港在2006年对现有的EDI中心进行了升级，以满足持续增加的业务处理需求。并且也引进了先进的港口信息系统以适应港口信息化建设的需要。宁波港2006年投入使用了AIS船舶监控平台系统，该系统利用全球卫星定位（GPS）技术，通用无线分组（GPRS）技术，船舶自动识别系统（AIS）等现代无线通信技术，可以对航行在宁波舟山港海域的船舶进行监控，实现港口实现可视化调度并为引航系统提供实时信息。宁波港和上海港现在使用的都是从新加坡港引进的PORTNET系统，但是基信息平台建设和其他各种因素的影响，上海港在系统应用上更为有效。新加坡港在PORTNET的应用上已经比较成熟了，通过PORTNET和TRADENET两个电子商务信息系统，集合了政府职能部门、航运公司以及物流企业，包括相关的金融和法务机构一起，实现信息共享，使新加坡港运作效率大大提高。在集装箱技术方面，上海港自主开发研究了集装箱智能化系