上海港港口的集疏运发展现状及建议【毕业论文】.doc

1、本科毕业设计（20届）上海港港口的集疏运发展现状及建议THEDEVELOPMENTOFCOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFSHANGHAIPORTANDTHEPROPOSAL所在学院专业班级工商管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月上海港港口的集疏运发展现状及建议【摘要】本文的目的是给上海港集疏运提出一些建议。文章首先叙述了集疏运的定义和集疏运的重要性。之后对上海港集疏运的现状作出分析，并且找出了该港集疏运中存在的问题，文章中罗列了与上海港共同点较多的鹿特丹港的一些集疏运中的优点作为榜样，最后通过分析给出对上海港集疏运发展的几条建议。建议针对上海港集疏运网络中占运输量比例较

2、高的三种运输方式公路、水路、铁路分别给予包括改造基础建设，规范运输工具，适度放宽政策，建立联运体系等一系列的建议。【关键词】上海港；集疏运；建议THEDEVELOPMENTOFCOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFSHANGHAIPORTANDTHEPROPOSALABSTRACT【ABSTRACT】THEPURPOSEOFTHISARTICLEISTOGIVESOMESUGGESTIONSSHANGHAICOLLECTIONANDDISTRIBUTIONTHEARTICLEFIRSTDESCRIBESTHECOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFTHEIMPOR

3、TANCEOFDEFINITIONANDCOLLECTIONANDDISTRIBUTIONSHANGHAIAFTERTHECOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFANANALYSISOFCURRENTSITUATIONANDIDENTIFYTHECOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFTHEHONGKONGPROBLEM,THEARTICLELISTSMOREINCOMMONWITHTHESHANGHAIPORTOFROTTERDAMINTHECOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFSOMEADVANTAGESASAMODELFINALLY,THEAN

4、ALYSISSHOWSTHEDEVELOPMENTOFCOLLECTIONANDDISTRIBUTIONOFSHANGHAIAFEWSUGGESTIONSRECOMMENDATIONSFORTHECOLLECTIONANDDISTRIBUTIONNETWORKINSHANGHAIACCOUNTEDFORAHIGHERPROPORTIONOFTHETHREETRAFFICMODEOFTRANSPORTROADS,WATERWAYS,RAILWAYSWEREGIVEN,INCLUDINGRECONSTRUCTIONOFINFRASTRUCTURE,STANDARDIZEDMEANSOFTRANSP

5、ORT,TORELAXTHEPOLICY,THEESTABLISHMENTOFTRANSPORTSYSTEMANDASERIESOFRECOMMENDATIONS【KEYWORDS】SHANGHAIPORTCOLLECTIONANDDISTRIBUTIONPROPOSALII目录1集疏运的定义和集疏运网络的重要性111集疏运的定义112集疏运网络的重要性1121畅通无阻的集疏运是物流集散的重要渠道1122周密的集疏运计划能提高集装箱运输的经济效率1123发达的集疏运系统能促进集装箱多式联运的发展12上海港的简要介绍和上海港集疏运的现状221上海港的简要介绍2211建国初期的上海港发展2212“

6、十五”期间上海港的发展2213“十一五”期间上海港的发展222上海港和上海港集疏运的现状3221公路交通3222铁路枢纽3223水陆交通3224通关设施3225软环境43上海港集疏运网络的问题分析531公路方面存在的问题5311公路的单一性不利于集疏运系统的安全5312公路疏运市场缺乏规范5313公路疏运效率低下5314道路不能贯通532水路集疏运系统的主要问题5321支线泊位建设滞后5322运输用的船只落后5323航道条件不足6324小内河运输不发达633铁路集疏运系统的主要问题6331铁路线路不足6332铁路与港口的衔接不顺畅634集疏运结构的不平衡64鹿特丹港的经验741内陆水运8411

7、基础设施现代化8412以法制规范港口8413依托内河航运促进国际航运中心建设8III414建立鹿特丹港与莱茵河内河航运多式联运体系9415鹿特丹港水路的经验942其他运输方式9421铁路运输9422近海运输9424公路运输9425航空运输9426其他运输方式的经验95上海港集疏运未来发展的建议1051水路运输方面的建议11511规范船只11512与其他内河港口合作11513相应的放宽政策11514建设上海市内河集装箱快速通道11515治理河道1152公路运输方面的建议11521修建公路12522规范公路交通1253铁路运输方面的建议12531积极发展集装箱海铁联运12532修建更多的铁路126

8、结论13参考文献13致谢错误未定义书签。11集疏运的定义和集疏运网络的重要性11集疏运的定义集疏运的定义是由铁路车辆、汽车、转运船舶或其他运输工具将货物从腹地集中到港口交船舶运出或将船舶运进港口的货物疏散到腹地的运输。简单的说集疏运的过程就是货物的集中和输送的过程。而这个过程目前主要通过这样几种方式公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输和管道运输来完成。我们的研究重点就是这几种运输方式中存在的问题和改进的措施。12集疏运网络的重要性集疏运网络是进出口贸易中非常重要的一个环节。完善的集疏运网络具有迅速、安全、成本低廉等特点，便利的集疏运在集装箱运输过程中对提高集装箱码头的装卸效率、加快车船周转、

9、确保货物能够及时流通，缩减运输时间方面有很重要的作用和意义121畅通无阻的集疏运是物流集散的重要渠道港口是当今世界上，在对外商品贸易物流网络中的主枢纽之一，通过连接公路、铁路、水路、管道的运输渠道实现货物的运输，同时也成为这些运输方式的交汇点，上海港作为世界集装箱吞吐量排名前位的大港，畅通无阻的集疏运系统是非常重要的，它可以确保上海港能够承担更多的货物运输要求。122周密的集疏运计划能提高集装箱运输的经济效率港口是货物进出日的咽喉，港口集疏运的组织工作就是通过计划，预先安排将进一集装箱顺利卸进码头,并区分箱型、流向存放在堆场同时，预先集中、来自各地的集装箱迅速装运上船,让海运船舶在港停泊时间缩

10、至最短，以提高集装箱船舶的利用率。港集装箱码头为了降低成木，减少运输环节，满足自”舶满载需要，协助出口货主紧急需求，也常常将车船直取与港装卸连在一起。港口集疏运组织工作的周密安排就更能提高综合运输的效益。123发达的集疏运系统能促进集装箱多式联运的发展多式联运是集疏运的一个发展方向，先进的集装箱运输将各种运输方式有机地联系起来，已达到用最短的时间，最低的成本实现“门到门”运输的目的，即通过多式联运经营人的精心组织，选择最简捷、最有效、最经济、最安全的分承运人方式，将货物及时从发运人寸旨定处运至收货人指定处。22上海港的简要介绍和上海港集疏运的现状21上海港的简要介绍211建国初期的上海港发展建

11、国以后的上海港，尽管也曾经有过这样那样的曲折，但从总体上看，确实称得上成就辉煌。就以反映港口经济发展水平的最重要的数量指标吞吐量为例，上海港1843年被迫开港前，年吞吐量为120万吨。开港后到1949年，其间最高的1936年曾经达到过1,400万吨，一百多年间，吞吐量大约每二十五年翻一番。但是建国以来，仅仅花七年时间，1957年吞吐量就超过了1936年的历史记录，达到1,649万吨。1954年到1958年，从1,000万吨增加到2,000万吨，四年翻一番；1958年到1971年，从2,000万吨左右增加到4,000万吨，13年翻一番；1971年到1979年，从4,000万吨增加到8,000万吨

12、，8年翻一番9。可见速度之惊人。上海港不仅对于上海，而且对于全国的对外贸易与经济发展都具有举足轻重的影响。212“十五”期间上海港的发展自加入WTO后，中国与世界的关系变得更加紧密了，而港口也变得更加重要和繁忙了，同时也在催促着中国的港口加快现代港口物流的发展。上海港也是在这时大力的发展港口物流和相关的产业。同时政府也在大力的推进和扶持着港口的发展，“十五”是上海港口物流发展较快、物流功能显着增强、物流服务水平不断提高的五年。洋山深水港一期正式开港，外高桥港区四、五期的建成和内河航道改造进展顺利，为促进港口物流发展奠定了良好基础；“大通关”平台和电子口岸建设的不断深化，使上海口岸通关效率和物流

13、信息服务水平有了明显的提高。深水港物流园区以洋山深水港一期工程建设为依托，经国务院批准设立的洋山保税港区封关运行；外高桥物流园区以全国第一家保税物流园区建设为标志，率先开展了“区港联动”试点。这些港区的建立在增加了上海港的硬件实力的同时也给上海港的集疏运网络带来了更大的压力。213“十一五”期间上海港的发展到了十一五期间，上海港的重点放在了完善保税物流的建设，加快上海几个重点物流园区的建设，以及完善物流的基础设施建设、提升物流园区的功能、加快长三角地区的区位联动优势。为了提升上海在国际物流中的地位和在现代物流业中的竞争力，大力建设保税物流。依托各种交通途径，提高物流效率，降低各种物流成本；优化

14、海陆空的输运网络，加强对经济腹地的联络，建设多式联运的网络，促进国家中转物流的发展，拓展航运服务产业链。进一步加快包括洋山深水港和临港产业园区的深水港以及外高桥港区和外高桥保税区的发展。在加快物流设施建设方面，构建以港口、机场设施为核心，公路、铁路和内河航运为依托，高效、便捷的多式联运物流网络。一方面推进洋山深水港区二期及后续工程、浦东机场扩建工程、虹桥综合交通枢纽、浦东铁路二期、铁路集装箱中心站、长江隧桥工程、内河航道改造等重大基础设施建设，推动公、铁、河、海、空相衔接的多式联运发展。另一方面进一步扩展和强化港口、航空运输网络，开辟新的航线，完善国际与国内、干线与支线之间的衔接，不断提高国际

15、中转物流能力和水平。还有就是根据长三角地区港口建设规划，同步设计和建设多式联运系统，重点推进水水中转、水铁中转。最后还有完善相关物流节点的配套功能，有效发挥本市机场、港3口、铁路以及高速公路网等交通设施的辐射作用。22上海港和上海港集疏运的现状经过几个阶段的快速发展，上海港的吞吐量和上海港的地位都突飞猛进，与此同时上海港的集疏运体系无法满足港口运输量的需要，在很多方面显现出了不足。我们先来看下上海港集疏运的发展现状。221公路交通上海港是长江下游地区的重要交通枢纽，并且通过长江与中国的中部平原地区以及西部的高原地区紧密相连；有多条重要铁路从城区穿过铁路网络四通八达；目前上海对外的高速公路主要有

16、3条，分别是沪嘉浏高速，沪宁高速和沪杭高速。除此之外，干线公路还有14条，其中通往浙江地区的有5条，另外9条则通往江苏地区。张华浜和军工路码头的集疏运通道，对外来说，向北经外环和郊环与沪宁、沪杭高速公路联网；对内来说，向南经逸仙路高架或军工路与市中心区相连接。截止目前外高桥港区的集疏运方向主要向西，通过外环线和郊环线向上海、江苏、浙江等地集散，因此郊环线与外环线的东段承担港区大部分集装箱的集疏量。222铁路枢纽目前，铁路在上海港的集疏运当中所占的份额是很小的，虽然上海也算是铁路线上的一个枢纽，上海通过沪杭、京沪这两条铁路也我国的铁路网络相连接，但并没有直接进入港区的仓库。上海铁路处理集装箱的站

17、点一个在杨浦、一个在芦潮港，都没有直接进入港区，货物到港后都需经集卡中转信息不互通。223水陆交通上海港的对外航线极多，几乎拥有了通向世界各地的航线。目前，上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条。1上海港对内的运输航线中，沿长江运输是上海港水路集装箱集疏运的主要方式，占到得比例是最大的，约占上海港内河中转量的54以上。洋山港区建成投产以来，上海港的国际中转箱量有了明显的上升。由于洋山港区更加接近国际航运主干航道，加上实行保税港政策，大大推动了上海港国际中转业务的发展。沿海中转的增长平缓而稳定，虽然箱量仍然会有所增加，但增长速度低于长江中转

18、和国际中转，因此沿海中转在水水中转系统中的比例会下降。而小内河集装箱运输的量非常小，甚至可以忽略不计。224通关设施上海港的口岸环境不断完善，港口保税区和大型物流园区的设施及功能进一步增强，海关区域“大通关”政策进一步落实；上海港拥有国内外一流的口岸物流基础设施；同时上海也成为中国最重要的经济中心，同时也是当今经济发展最快的城市之和中国最大的进出口贸易口岸。截至至2009年底，上海港海港港区拥有各类码头泊位1145个，其中万吨级以上生产泊位148个，码头线总长为1168KM，而在那一年全国的港口泊位总计5372个，万吨级1214个，上海港分别占了1/5和1/10。上海港内河港区有码头泊位191

19、2个，最大靠泊能力3000吨级。上海港货物运输量增长明显，2009年上海港货物吞吐量完成4947亿吨，同比增长36，集装箱吞吐量完成280064万TEU，同比增长71，仍位列世界第二的集装箱大港。洋山深水港区集装箱吞吐量完成823万吨，同比增长347，水水中转比重达到50。上海港物流业稳步发展，呈现良好发展势头。上海洋山深水港于2005年12月10日开港后，洋山保税港区正式启用。洋山深水港二期工程也于2006年竣工，现在投入使用凡人工程码头岸线长1600米，拥有5个7万10万吨级的集装箱泊位，年设计吞吐能力823万吨。现阶段洋山港区主要通过东海大桥与A2沪芦高速与内陆地区相连，预计随着洋山港的

20、集装箱吞吐量逐渐增加，这条运输通道也将逐渐繁忙起来。225软环境上海港的软环境已经发展多年如今的上海港，已经形成横向纵向相结合的物流信息网络，以现代信息港口物流技术为基础的专用物流信息网络开始建立。陆上运输网的网上服务中心已经开通，具有网上政策咨询、运输经营业户和车辆查询、网上办事指南、网上投诉、网上公告等。已建成港航EDI信息系统，在所有从事国际集装箱运输业务的航运公司、船舶代理公司，港口企业都已入网运行的进口船图、出口船图、进口舱单、进出口报文、堆存报文等已实现了无纸化运行，从事上海港口物流国际集装箱业务的具有货代功能的货运站、中转站也已加入港航EDI网，全部建立了IC卡管理系统。尤其是洋

21、山深水港区，作为我国第一个保税港区，其对港口物流的运作、通关提供了很多优惠政策。53上海港集疏运网络的问题分析虽然上海港的集疏运网络已经建设了多年，但是依然存在着问题。随着上海港的不断发展，集疏运网络所面临的挑战也更大了。于是集疏运网络在很多方面显现出了问题。31公路方面存在的问题311公路的单一性不利于集疏运系统的安全在上海港公路集疏运网络中，有些路段具有存在着单一性的问题。例如东海大桥是洋山港公路集疏运中连接洋山港和陆地的唯一道路，而外环隧道是外高桥港区向外集疏运的唯一通道，这些路段便存在着一些隐患，假如发生了交通事故或是其他一些问题，使道路无法正常通行，那么将造成相应港区集疏运系统的瘫痪

22、，这种单一性不利于集疏运系统的安全。312公路疏运市场缺乏规范上海港集装箱集疏运需要大量的集卡，许多外地牌照集卡涌入上海对公路集装箱集疏运市场造成了冲击。上海本地牌照的集卡每月需交养路费6,0007,000元，而外地牌照集卡养路费交挂牌地，每月最多交1,500元,仅此一项，外地牌照在成本上占了较大优势，在竞争中可以以较低价格揽货，扰乱了正常的市场。这样虽然可以使上海港本地的车得到更多的机会，但从长远的角度考虑这样的做法会造成一种外埠车辆的不公平待遇，相对的提高了运输成本，可能便会有一部分货物会改而运向其他一些周边的港口。313公路疏运效率低下经高速公路收费站统计，上海集卡运输中空车率较高，约占

23、1/3。较高的空车率造成集装箱集疏运效率低下，大量浪费能源、排放污染的同时，也加大了城市交通压力。314道路不能贯通虽然上海港的道路很多，但仍然存在着一些道路不相贯通的事情，这样就降低了周转的效率。首先就是外高桥港、浦东空港、洋山港三港相对独立,这几个港区之间的道路不能想通，其次，由于南汇划入浦东,两区交界处存在不少需要打通的公路。32水路集疏运系统的主要问题321支线泊位建设滞后上海港呈现一种干线泊位和支线泊位数量不平衡的一种状态，目前上海港外高桥港区的16个泊位和洋山港区已经建成的9个泊位全部是干线船泊位。造成支线泊位缺乏的一个重要原因是上海港的货物中转量增长迅速，上海港为了尽量满足干线的

24、需求而没有着重建造支线泊位。由于缺乏支线泊位，造成大量支线船舶在港等候，而且随着长江航运的发展，支线泊位供需不平衡的矛盾会越来越凸出，已经影响到了支线运输的效率。而这个问题的最终结果是上海港的主线和支线之间的转运运无法得到很好的发展发展。322运输用的船只落后船只的落后首先就是会降低运输的效率，从而便会影响到内河刚到的效益。而且船只不能够标准化和统一话会影响航道、船闸等基础设施利用率。其次这些落后的船只会造成油污、噪音等方面的污6染，在时下这样强调环保的情况下是不相符的。而且内河船舶总体技术水平不高，船龄偏大，操作性能差，也会给航运带来隐患。323航道条件不足在内河航道中有一些还属于低等级的，

25、这样的道路是无法适应现在的国际化的标准的。324小内河运输不发达小内河航运企业缺乏扶植公路集装箱集疏运过低的价格是制约小内河集装箱集疏运的重要因素之一。小内河集装箱集疏运方式的优势是节能、环保，然而与公路相比，却有速度慢、灵活性差、不能实现“门到门”等劣势。托运人在选择集装箱集疏运方式时，若小内河不能在价格上具有明显优势，托运人会选择公路集装箱集疏运方式。由于公路集装箱集疏运市场竞争日趋激烈，甚至出现恶性竞争，价格越来越低；与此同时，燃油成本、人员成本上涨使得小内河运输成本越来越高，加上各种费、税繁多，小内河集装箱集疏运经营人的利润空间越来越小，众多小内河承运人退出市场，这也是小内河集装箱集疏

26、运发展不起来的重要原因之一。33铁路集疏运系统的主要问题331铁路线路不足上海虽然有两条铁路线路运铁路网相连接，但是这两条线路要承担着大量的客流运输的重任，同时还要运送包括煤炭在内的一些资源货物。所以再要运送港口货物时候就显现出了明显的运力不足的问题。这也制约着港口铁路运输的发展。332铁路与港口的衔接不顺畅首先上海的铁路没有直接进入到上海港区内部，上海铁路处理集装箱有两个站点，一个在杨浦、一个在芦潮港，在这两边铁路都没有直接进入港区，货物到港后都需经集卡中转这样就造成了效率的降低和成本的增加，同时港口的计算机系统与铁路的计算机系统没能有效衔接，信息不能共享，单据不能流转。使得过程变得繁琐很多

27、。其次，由于上述问题的存在还引申出了另外的问题，那就是通关不通畅。洋山港区实行保税港区政策，外高桥港区也实行了区港联动政策，而铁路的两个中心站既没能进入港区、享受港区的保税政策，也没能建立铁路的保税园区，因此在通关环节与港口有较大的差距。34集疏运结构的不平衡上海港与我国大部分的港口在集疏运网络结构一样，公路占了绝大部分的比例，水路其次，而铁路几乎占不到什么比例，像上海港的铁路运输量只占到总的港口运输量的1左右，而相应的公路则占了80以上。我们先拿世界上一些著名的大港做一下对比。主要港口集疏运结构港口公路（）水路（）铁路（）新加坡3952鹿特丹45478汉堡394318安特卫普494567上海

28、86131新加坡是由于该港口的货物主要是内河转运进入它的经济腹地，所以水路占了它的绝大部分。除了新加坡以外其他三个港口各部分的比例都很相近。都是水路和公路比例相当在40左右，而上海港则呈现出了公路独大的局面。公路运输的劣势有这么几点一是，短距离来说成本相对于铁路和水路都较低，但随着距离的增加成本方面就完全比不上铁路了，尤其是在500公里以后。而且毕竟车的载货量有限无法和铁路或内河船只相比，所以无法大批量的运输。还有就是与其他两者相比，汽车所造成的污染更为严重，尤其是在二氧化碳的排放量上面。再有就是公路运输的不稳定因素更多，比如天气和道路地问题等。所以有以上几点。我们可以知道，加大其他运输方式所

29、占比例，适当降低公里的运输量是有好处的。4鹿特丹港的经验8鹿特丹位于莱茵河的入海口，地理位置极佳，港口历史也很悠久，经过了多次的战争和动乱，几经兴衰。直到二战结束以后凭借着地理位置的优势迅速发展。这些方面都与上海港的情况很相似。鹿特丹港长年保持着欧洲第一的位置，除了优越的地理位置因素外，高效的管理模式和发达的多式联运是重要的支撑因素。鹿特丹港已经拥有500多条班轮航线，与全球1000多个港口通航。鹿特丹港便捷的集疏运网络，使得货物可以到达门到门的运输。港口内的货物中80都不是在荷兰发货或是运往荷兰的。货物通过内陆运输网进行中转，运往欧洲的各个国家。鹿特丹港拥有世界上最发达的内河航运系统，这一点

30、正是上海港要发展的重点和学习的主要对象。鹿特丹的集疏运的组成部分有铁路运输、内陆运输、近海运输、管道运输、公路运输和航空运输。41内陆水运鹿特丹港的内河航运是通过莱茵河与内陆的各个国家和港口连接在一起的。莱茵河发源于欧洲南部阿尔卑斯山脉，全长约1400KM，流经瑞士、法国、德国、荷兰等国，通航里程达1000多KM，目前世界上航运量最大、航运业务最为繁忙的内陆河流。莱茵河巨大的运输量也成就了很多的内河港口，包括杜伊斯堡港,以及曼海姆、路德维希、科隆等重要河港。整个莱茵河区域经济的崛起与其物流网络系统的建设密切相关，从最早的简单的水域通道的开发到现在成为综合内河运输体系。在荷兰,莱茵河驳船集装箱运

31、输经过几十年发展,迄今已经达到相当大的规模。411基础设施现代化随着船舶的载重量的不断的增加，不仅对海港的航道提出更高的要求，内河航道也同样要提高标准。鹿特丹港就建设了高标准的内河航道。早在19世纪末期，荷兰就开始了内河航道的建设，通过凿穿海岸沙丘，建成了鹿特丹到荷兰全长33KM、深15M的人工航道。并且不断的提升航道的标准，使内河航道充分发挥功能。同时港口不断的向现代化发展，以新航道为主轴，港池多采用挖入式，位于主航道两侧，水深从68M到22M，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用码头和多用码头。港口作业高度机械化、自动化。412以法制规范港口从全局对欧洲的内河航运发展进行规划

32、,制定可以用来协调欧盟各成员国有关法规的欧盟地区统一的引水法、货物运输法和码头装卸法、港口进出口法、港口服务市场法等。2003年7月,荷兰政府交通管理部做出决定,把目前集装箱公路运量中的20转到内河水运,把荷兰集装箱货物的内河水运量提高到1亿吨。这个政策的目的就是要调整各个运输方式所占的比例，主要是要增加内河运输的运输量，提高内河运输的地位。413依托内河航运促进国际航运中心建设荷兰鹿特丹地处莱茵河的出海口,在莱茵河成为欧洲最繁忙的水运大动脉后,其港口优势才得到充分显示。鹿特丹港是目前世界上最大的港口之一,运输条件非常便利。凭借莱茵河完善的交通运输网络,建立港口物流园区和国际航运中心成为鹿特丹

33、保持其在欧洲的主要港口地位、扩展城市经济实9力和影响力的重要战略方针之一。414建立鹿特丹港与莱茵河内河航运多式联运体系鹿特丹港依托莱茵河沿岸完善的多式联运系统,兴建港口物流园区,带动了区域经济发展。该港原有爱姆哈芬物流园区和波特拉克物流园区,面积分别为50万平方米和87万平方米。后因港区业务扩展需要,又在入海口处建立了马斯弗拉克特物流园区,面积达125万平方米。目前正在规划建设规模更大的现代化园区马斯弗拉克特2期,新园区将由园区本部、铁路服务中心、驳船服务中心、立体交通、三角洲集装箱堆场、专用码头、近海和铁路支线服务、备用发展区以及内地公路发运点等9个不同功能部分组成。415鹿特丹港水路的经

34、验鹿特丹港的内河运输方式以驳船为主。驳船运输是相对来说最环保和经济的一种。荷兰政府大力支持驳船运输的发展，并且致力于将船舶标准化，驳船的标准化使得驳船更易被管理，也提高了装卸的运转效率。并在船舶的研发和政策上予以帮助，不断的提高驳船的载重量和便携程度。同时不断的疏浚航道使其可以适应更大载重量的驳船。政策在鹿特丹港的内河航运中起着辅助推动的作用，政策导向使内河运输的比例逐渐上升，也使得内河运输建设得到了更多资源。从而可以大力度的建设航运中心和多式联运。42其他运输方式421铁路运输铁路方面已经实现了海铁的无缝斜街，铁路直接深入到了港口的作业区里面，从而减少了中间很多的装卸过程。鹿特丹港区建设了两

35、个铁路集装箱编组中心一个是在出海口的马斯弗拉科特港区，与海船码头直线衔接。另一个相对靠近鹿特丹市区。港口的铁路编组站，使用了先进的调度设备，再一次提高了铁路运输的效率。422近海运输鹿特丹港的近海直线船运发展迅速，目前已经为欧洲150个港口的班轮提供服务，因此鹿特丹港的航班频次很高。近洋和支线服务变为了该港代替公路运输的一种有力的方式。最新的江海运输船有80米长，63米高，载重量可以达到100吨。424公路运输对于短途运输来说公路仍然不失为一个方法。这种方式也占到了该港总运输量50左右的比例，但公路毕竟不适宜长途运输，而且受外界的影响也比较大，所以成本和稳定性方面都没有什么优势，所以荷兰也在想

36、办法把这个数据持续控制和减少。425航空运输史基辅机场，位于阿姆斯特丹市东南，离鹿特丹80公里。是欧洲四大国家机场之一。鹿特丹港的货物的航空运输都是通过这里进行的426其他运输方式的经验鹿特丹港的经验告诉我们，首先集疏运网络要综合性全面的发展，同时每一种运输方式都针对着不同的地区或是不同的货物，而对于一个港口来说只有全面发展才能吸引更多的客户。其次标准化和10科学技术是关键。标准化的操作、管理、设施、人员等等，标准化可以提高效率，方便建设。而时刻保持着与科学技术同步是重要条件，而且还要不断的研发新的设施，如仓库、运输工具、信息技术，才能时刻保持领先。5上海港集疏运未来发展的建议1151水路运输

37、方面的建议上海港是处在有黄金水道之称的长江的入海口位置，而长江为上海港提供了很好的内河转运的基础。水路运输与公路和铁路相比虽然时效性差一些，但是却有着投资少，运量大，能耗低，成本低等优点。而且又有这么好的水道作为契机，发展水水转运是大有前途的，而现在水路的转运只占到百分之十几的比例，发展潜力巨大。发展主要可以从以下几个方面。511规范船只现在在上海的内河的运输船只差异较大，各式各样的船只都有。所以规范船只是首要任务。像鹿特丹港的做法就是很好的经验。规范的船只并且淘汰老旧的船只可以缩短包括船只运行，进出港口，装卸转运的时间，从而大大的提升船只的周转效率。同时政府为船只的研发，制造提供一些帮助，加

38、快船只的优化升级，我们要是运输的船舶向大型化，科技化，规范化，现代化以及符合环保的要求方面发展。使运力变大，运速加快，从而提高港口的运转效率。512与其他内河港口合作上海港的内河转运主要是通过长江和京杭运河这两条水道进行中转。而想要增强中转效率不仅要规范运输的船只，同时对于内河港口也最好能够做到统一化。所以我认为上海港应该大力的与内河港口进行合作，帮助他们设计建造规范化的港口及港口的设施，使转运船只与港口二者相匹配，举个例子来说现在的港口的集装箱装卸普遍使用港口的吊车进行装卸，如果我们将船只、港口和集装箱都设计成滑轨的模式，也许可以使装卸变得更加方便和快捷，这样可以省去很多的时间和成本。513

39、相应的放宽政策想快速的完成发展一定要政府大力支持，在这方面政府可以适度的放宽政策，例如对于船只费用的收取方面，可以给予一定的减免。又如在保税区的相应政策上可以有一定的支持。514建设上海市内河集装箱快速通道目前与外高桥和洋山等深水港区相配套的“Y”型内河集装箱集疏运通道主要有两条（1）外高桥集装箱深水地区内河航道集疏运通道外高桥港区外高桥内河港区赵家沟。（2）洋山集装箱深水港区内河航道集疏运通道洋山深水港区芦潮港内河港区大芦线大浦线。而这两条内河通道还处于建设的起步阶段主要要完成的工作有大芦线航道整治工程、大浦线航道整治工程、芦潮港内河港区、外高桥内河港区等，并根据集装箱运输需要，适度配备一定

40、的起重等装卸机械设备，以及水路、铁路、公路各种运输方式所形成的集、疏、运能力等方面要与之适应，使内河港口作业进一步专业化，利于港口吞吐能力，成为具有集装箱运输规模的港口。515治理河道目前的长江内河河道有部分地段存在淤泥堆积，河道稍浅的原因。所以一些现代化的大运量的船只无法在这些地段进行航行。所以要对长江的某些河段进行治理和清淤。这样才能满足船只的现代化发展。52公路运输方面的建议上海的公路运输占了全部比例的百分之八十以上，虽然我们要想办法降低这个比例，但是公路本身的优化升级还是要做的。12521修建公路上海的公路网络已经很发达，但是依旧无法跟上港口发展的脚步。现在的公路已经经常出现拥堵的现象

41、，而预计再过5年，上海的道路将无法匹配上海港口的运输。所以还要继续建设公路网络。建设有这么几方面首先对于上海对外的两条干线高速公路，京沪和沪杭这两条公路应该继续扩宽，将原有的8车道增加一倍。这样就可以使两条路地运力得到大幅提升，承载更大的运输量。还有就是在上海内部的公路进行规划，对于某些港口存在的独立公路或是唯一公路的现象，要修一些辅助线路。这些辅助线路既可以帮助缓解干路的压力，同时也可以在干路出现问题时降低风险，避免线路中断。522规范公路交通在当前这个强调环保和低碳经济的时代，不规范车辆，使他们达到环保要求就将无法满足现代化的要求。而要做到这一点还需要法律的规范才能更好完成任务。上海港可以

42、出台相应的法规法规，对车辆的排放量，性能进行规范。这样既可以达到节能环保的要求，同时对于车辆的管理可以强制淘汰一部分老旧的车辆，增加港口的道路的运作效率。同时法律还要对一些违规运作的车辆进行惩罚，比如严厉打击超载、逃漏公路规费等不正当竞争手段，规范公路集装箱运输市场环境，给上海港的公路运输创作一个公平的市场竞争环境。53铁路运输方面的建议铁路运输对于上海港的长远发展的一个重点。铁路运输的优点就在于，首先铁路运输适合长距离的运输。根据普遍的计算，当运距超过500公里时，铁路运输的运费就明显要低于公路。所以上海港向没有内河的西部地区运输时候，铁路就是最好的选择了。现在西部的开发正如火如荼的进行着，

43、而西部地区将是一块等待开拓的土地，未来这里有着很大的潜力。所以完善铁路运输上海港未来发展的一个方向。主要有这些方面531积极发展集装箱海铁联运（1）铁路部门应对海铁联运的集装箱运价给予优惠，允许运价大幅下调，以便与公路运输竞争，一旦形成较大的市场规模和稳定的客户群，随着运输成本的下降，可适当上调运价，成为市场运作的有力杠杆。（2）将浦东2期铁路引入外高桥港区，使其享受区港联动政策，并将芦潮港中心站划入保税区，从而全面推进海铁联运大通关，以通关服务的便利性吸引客户。（3）芦潮港中心站与洋山港区之间由于天然屏障不易对接，为推进海铁联运发展，应对芦潮港中心站至洋山深水港区的40KM公路过驳运输予以优

44、惠，可由上海国际港务（集团）股份有限公司承担芦潮港中心站至洋山深水港区的运输，费用由政府补贴。（4）要学习鹿特丹港的先进经验，将铁路线路直接深入到港区作业区，节省掉现在海铁联运中的，公路转运的中间环节，这样可以大大的节省中间装卸过程所带来的不必要的时间和成本，使整体的运作效率得到提升。532修建更多的铁路现在上海港有两条干线铁路，承担着大量客流的运送工作，所以对于海铁联运是不够的，所以还要再修建铁路，使上海港与全国铁路网联系的更加紧密。对内来说是要修建通往各个港区作业区的铁路线路，完成海铁联运的无缝连接。对外来说现在的两条铁路分别连接苏州和杭州，现在可以考虑再修建一条通往湖州的铁路线之后连接到

45、宣城方向的线路。这条线路可以缓解其他两条线路的压力，同13时这条线路可以连接铁路干线网络。而且想湖州和宣城的客流量并不多，所以这里刚好可以成为一条好的货运线路。6结论集疏运是一种多环节、多种运输工具的联合运输，是一个系统工程。所以必须对整个系统加强组织管理，协调一致。对于上海港集装箱集疏运系统来说，协调各部门、各环节的关系，从体制上解决货、运关系，使运输与水路、公路、铁路连成一体，并且针对不同的输运目的，设计不同发展道路，还要努力平衡公路、水路和铁路运输之间的输运比例，使其能够更好的完成输运任务，同时提高集装箱周转速度，才能更好地发挥综合运输的效益和增强核心竞争力，使上海港建设成国际航运中心的

46、宏伟目标得以实现。参考文献1须云龙上海港物流业的现状及发展J中国水运2009（2）2王列辉近代上海港崛起的区位分析兼与宁波港的比较J史学月刊200983叶培坚对上海港集装箱集疏运系统的研究与探讨J物流科技2009124何静,孙有望,刘小卉我国港口海铁联运经济运距及合理分担率研究上海洋山港海铁联运实例研究的启示J价格理论与时间。2009（6）5刘瑾，陈基意国内基础设施建设的新模式上海洋山港建设模式探析，建筑经济，2008（2）6HTTP/WWWZGSYBCOM/GB/ARTICLE/SHOWARTICLEASPARTICLEID24027HTTP/WWWSEABAYCN/NEWS/2005040

47、8/259987SHTML8姜雷上海港物流建设的SWOT分析A物流经济，2009（3）9薛美根便捷高效的鹿特丹集疏运系统J交通与运输2010110杨建慧上海港港口物流研究J财经论坛11李秋敏，刘隐上海港信息化建设中存在的问题刍议J港站码头12周琴上海与宁波寡头竞争分析J宁波大学学报，2007（1）13THEONOTTEBOOMCURRENTISSUESINPORTLOGISTICSANDINTERMODALITYMASPVUBPR2001404214TIANUSINFORMATIONSYSTEMSINLOGISTICSANDTRANSPORTATIONMINTJPRODUCTIONECONOMICS,2009413015洋山同盛港口建设有限公司,洋山港深水建港技术J中国水运，2007916张永兰上海港集装箱集疏运依稀及优化对策研究J中国水运，2010（8）17单俊，赵新浦东新区航运集疏运体系建设探讨J物流与采购研究，2009（49）