上海港港口的集疏运发展现状及建议【文献综述】.doc

1、毕业论文文献综述工商管理上海港港口的集疏运发展现状及建议港口集疏运是港口运作中的一个重要环节，港口集疏运的效率是评定一个港口的重要标准。很多的关于集疏运的文章都会首先强调集疏运的重要性。他的重要性有这么几点1畅通无阻的集疏运是物流集散的重要渠道，2周密的集疏运计划能提高集装箱运输的经济效率，3发达的集疏运系统能促进集装箱多式联运的发展。随着对外贸易的频繁交往，港口运输得到了飞速发展，从而也催生了港口物流业的快速发展。我国拥有18万KM海岸线，11万KM内河航道，承担着9的国内贸易运输和85以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。随着我国外贸持续高速的增长，沿海港口特别是大型枢纽港对全球

2、经济和区域经济的促进带动作用越来越重要。与此同时，也给沿海港口物流业带来了巨大的发展潜力和广的市场空间。上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20左右。上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。徐沫扬的上海港港口物流竞争力分析中提到，过去的十几年间，上海不论是整体经济还是港口

3、航运业务都取得了长足发展。上海市港口管理局的统计数字表明，仅2005年，上海口岸全年进出口总值就达到35068亿美元，占全国进出口总额的247。2008年，虽然面临严峻的国际、国内经济形势，上海港还是创造了58亿吨货物和2800万标箱的吞吐量，保证了上海港的集装箱吞吐量稳居世界第2位。2005年12月10日，洋山深水港区正式开港，洋山保税港区正式启用，2006年洋山深水港二期工程竣工。投入使用的洋山深水港一期工程码头岸线长1600米，拥有5个7万10万吨级集装箱泊位，配置18台集装箱桥吊，年设计吞吐能力220万标箱。但随着港口的不断发展，港口的集疏运则呈现出了很多问题，无法满足港口运输的要求。

4、在上海港集装箱集疏运体系及优化对策研究等几篇关于上海集疏运的文章中就指出了很多的问题，问题分为几类，首先是公路方面存在的问题，公路又分为这么几类1、公路的单一性不利于集疏运系统的安全，在上海港公路集疏运网络中，有些路段具有存在着单一性的问题。例如东海大桥是洋山港公路集疏运中连接洋山港和陆地的唯一道路，而外环隧道是外高桥港区向外集疏运的唯一通道，这些路段便存在着一些隐患。2、公路疏运市场缺乏规范，上海港集装箱集疏运需要大量的集卡，许多外地牌照集卡涌入上海对公路集装箱集疏运市场造成了冲击。3、公路疏运效率低下，经高速公路收费站统计，上海集卡运输中空车率较高，约占1/3。较高的空车率造成集装箱集疏运

5、效率低下，大量浪费能源、排放污染的同时，也加大了城市交通压力。4、道路不能贯通，虽然上海港的道路很多，但仍然存在着一些道路不相贯通的事情，这样就降低了周转的效率。还有是水路方面的问题1、支线泊位建设滞后上海港呈现一种干线泊位和支线泊位数量不平衡的一种状态，目前上海港外高桥港区的16个泊位和洋山港区已经建成的9个泊位全部是干线船泊位。2、运输用的船只落后，船只的落后首先就是会降低运输的效率，从而便会影响到内河刚到的效益。而且船只不能够标准化和统一话会影响航道、船闸等基础设施利用率。3、航道条件不足，在内河航道中有一些还属于低等级的，这样的道路是无法适应现在的国际化的标准的。4、小内河运输不发达。

6、同样铁路也存在着一些问题1、铁路线路不足，上海虽然有两条铁路线路运铁路网相连接，但是这两条线路要承担着大量的客流运输的重任，同时还要运送包括煤炭在内的一些资源货物。所以再要运送港口货物时候就显现出了明显的运力不足的问题。这也制约着港口铁路运输的发展。2、铁路与港口的衔接不顺畅，首先上海的铁路没有直接进入到上海港区内部。其次，由于前面问题的存在还引申出了另外的问题，那就是通关不通畅。而除上述三点外，整个体系的不平衡则是最大的问题。上海港与我国大部分的港口在集疏运网络结构一样，公路占了绝大部分的比例，水路其次，而铁路几乎占不到什么比例，像上海港的铁路运输量只占到总的港口运输量的1左右，而相应的公路

7、则占了80以上。这样比例上的失衡是不利于上海港的长远发展的。上海港的问题已经摆在眼前。在提出问题的解决方法前，先让我们看一下鹿特丹港的发展，鹿特丹港与上海港有很多相似之处。他们同样是历史悠久，地理位置突出，有广阔的腹地，而且同样是重要河流的入海口，他们都有发达的内河体系。但是鹿特丹港的现代化发展比上海港要好很多。在便捷高效的鹿特丹集疏运系统中就罗列出了鹿特丹港的优势所在。国际物流型港口的运输组织方式是在集装箱的多式联运和门到门运输的基础上形成的网络化物流运输，上海港的未来发展很大程度上取决于港口是否具备完善的物流服务功能。对于上海港来说，应该通过如下几个方面的努力来提高自己的竞争力。1加强基础

8、设施建设，优化港口的集疏运方式随着上海港货物吞吐量的快速增长，港口货物的集疏运给城市交通和环境带来了巨大的压力。在上海港现有设施的基础上，借鉴其它国际化枢纽港的成功经验，上海港还应该进一步完善交通网络，形成内河与海洋运输联通，高速公路、铁路密集的水运陆运系统，继续完善自己的硬件设施。2提高信息化水平，建设国际物流中心国际物流中心有4层含义多样化的集装箱运输形式、功能齐全的配送园区、创新的管理机制和专业化的物流服务3政策扶持和人才培养，改善口岸软环境通过扶持，创造优越的发展软环境；健全法律制度，规范政府管理；提供金融、保险、海关的辅助活动，建立快捷高效的服务系统；和教育机构合作，培养一流的港口物

9、流管理人才。4加强港口与腹地的联系，开展码头集群建设港口是国际物流与国内物流的交汇点。随着腹地的扩大，港口吸引腹地的重点已经从地理位置、集疏运条件、传统的装卸和储存服务水平扩大到为物流提供增值服务的水平。而他的经验则告诉我们，首先集疏运网络要综合性全面的发展，在把每一种运输方式都优化的同时，将不同的运输方式之间做好有机的结合，发展多式联运体系，每一种运输方式都针对着不同的地区或是不同的货物，只有将它们很好的结合，才能做到高效率、低成本以及“门到门”的服务，而对于一个港口来说只有全面发展才能吸引更多的客户。其次标准化和科学技术是关键。标准化的操作、管理、设施、人员等等，标准化可以提高效率，方便建

10、设。而时刻保持着与科学技术同步是重要条件，而且还要不断的研发新的设施，如仓库、运输工具、信息技术，才能时刻保持领先。政策及法律法规的推动也是不可或缺的重要因素，政策可以将资源引向某一个或某几个点，从而在一段时间内使某一方面得到大力的支持，并快速的发展。就像鹿特丹港对于内河运输的支持一样。而法律法规可以使行业更加规范化，去除不正当竞争，创造一个良好的环境。上海港作为中国历史悠久的对外沟通的桥梁，作为中国目前最大最重要的港口，以及在世界上极具影响力的一个港口。它的发展历程是开拓性的，也是很有代表性的。它的发展过程当中有许许多多的挑战和阻碍，而上海港发展的脚步却没有停下。而对于其他港口在未来的发展都

11、有着很强的可借鉴性。主要参考文献1须云龙上海港物流业的现状及发展J中国水运2009（2）2王列辉近代上海港崛起的区位分析兼与宁波港的比较J史学月刊200983叶培坚对上海港集装箱集疏运系统的研究与探讨J物流科技2009124何静,孙有望,刘小卉我国港口海铁联运经济运距及合理分担率研究上海洋山港海铁联运实例研究的启示J价格理论与时间。2009（6）5刘瑾，陈基意国内基础设施建设的新模式上海洋山港建设模式探析，建筑经济，2008（2）6HTTP/WWWZGSYBCOM/GB/ARTICLE/SHOWARTICLEASPARTICLEID24027HTTP/WWWSEABAYCN/NEWS/2005

12、0408/259987SHTML8姜雷上海港物流建设的SWOT分析A物流经济，2009（3）9薛美根便捷高效的鹿特丹集疏运系统J交通与运输2010110杨建慧上海港港口物流研究J财经论坛11李秋敏，刘隐上海港信息化建设中存在的问题刍议J港站码头12周琴上海与宁波寡头竞争分析J宁波大学学报，2007（1）13THEONOTTEBOOMCURRENTISSUESINPORTLOGISTICSANDINTERMODALITYMASPVUBPR2001404214TIANUSINFORMATIONSYSTEMSINLOGISTICSANDTRANSPORTATIONMINTJPRODUCTIONECONOMICS,2009413015洋山同盛港口建设有限公司,洋山港深水建港技术J中国水运，2007916张永兰上海港集装箱集疏运体系及优化对策研究J中国水运，2010（8）17单俊，赵新浦东新区航运集疏运体系建设探讨J物流与采购研究，2009（49）