51+72+51米预应力混凝土连续梁桥设计【文献综述】.doc

1、毕业论文文献综述土木工程517251米预应力混凝土连续梁桥设计我国幅员辽阔，人口众多，物产丰富，有纵横全国的大小山脉和很多江河胡泽，随着社会主义工业，农业，国防和科学技术现代化的逐步实现，需要修建大量的公路，铁路和桥梁，这对我们桥梁科学研究工作者与工程技术人员提出了光荣而间距的任务。我们当前新一代学子应该秉承历史，开拓创新，去续写中国桥梁建设光辉的篇章。1桥梁的发展我国文化悠久，是世界上四大文明古国之一，也是世界上科学技术发展较早的国家之一。我们的祖先也在世界桥梁建筑史上写下了不少光辉的篇章。在秦汉时期，我国已经广泛修建石梁桥。展望术来，我国发展预应力混凝土桥势农必行。我国预应力混凝土桥梁的发

2、展史很短，但在1976年后。发展很抉，无论桥型或跨长的发展都是非常突出的。今后要加强混凝土高效能掺合剂的研究，加强对预应力刚才的研究，加强桥梁科学领域中有关的理论研究工作，要加强计算机在桥梁工程设计施工中的应用1。2桥梁建设现状21实现了跨径大超越我国大跨径桥梁建设自上世纪80年代开始,90年代进人辉煌发展时期。据不完全统计,我国现有主跨200M以上的桥梁近110座,公路桥占80以上。就跨径而言，我国已建成的悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥中有16座分别跻身于世界同类型桥梁排行榜前十名之列。悬索桥主跨200M以上的有24座,其中主跨以400M上的有13座。江苏润扬长江大桥主跨1490M,为国内目前最

3、大跨径。在建的舟山西堠门大桥主跨1650M，将成为世界第二大跨悬索桥。斜拉桥主跨200M以上的有47座，其中主跨400M以上的有18座。南京长江第二大桥主跨628M，为国内目前最大跨径。在建的苏通长江大桥主跨1088M，讲成为世界第一大跨斜拉桥。拱桥型式多姿多彩，主跨200M以上的有22座，其中主跨400M以上的有3座。万县长江大桥主跨420M混凝土拱桥，为同类桥梁世界第一大跨；巫山长江大桥主跨460M钢管混凝土拱桥，为同类型世界第一大跨；预应力混凝土梁桥主跨200以上的有14座,虎门大桥副航道桥主跨270预应力混凝土连续刚构,为同类桥梁第三大跨。22桥型结构和技术有创新悬索桥、斜拉桥是大跨、

4、特大跨桥梁中具有竞争力的桥型。悬索桥加劲梁有扁钢箱、预应力混凝土箱、钢管混凝土析架、钢析架等,特大跨以扁钢箱为多。斜拉桥主梁有扁钢箱、预应力混凝土箱、钢与混凝土结合或混合结构、钢析架、预应力混凝土边肋中板型式,跨径400M以下的采用边肋中板型式为多。大跨径拱桥有上、中、下承式,结构型式主要有钢筋混凝土析架拱、钢骨钢筋混凝土拱、钢管混凝土拱、钢箱拱等多种。梁桥从预应力混凝土连续梁、型刚构、连续刚构发展到连续刚构与连续梁组合体系。除上述桥型与结构外,悬拉组合体系、梁拱组合体系、矮塔斜拉桥、自锚式悬索桥、钢混结合梁等,近几年有较快发展。23深水大跨桥梁建设技术成熟我国已实现自行设计、施工及使用国产材

5、料、设备,完成深水大跨桥梁建设。在建的苏通长江大桥、舟山西喉门大桥、香港昂船洲大桥、南京长江第三大桥等超大桥梁以及宁波杭州湾大桥、东海大桥等跨海长桥,技术起点高,施工难度大,其设计和施工将体现更高水平,也将今后的渤海湾、港珠澳、琼州海峡等大通道建设提供技术经验。24桥梁美学理念有所增强大型、特大型桥梁的美学设计已纳人桥梁的设计工作议程,一些城市或临近城市以及风景区的典型桥梁,由于桥梁美学和桥梁工程的规划和设计同步进行,较好的体现了工程与艺术的结合2。3桥梁建设中存在的问题31设计方案深度不够设计是工程的灵魂，在很大程度上决定了工程的质量、造价、施工难易和工期。部分桥梁设计中存在缺乏创新的问题，

6、生搬硬套已有的设计方案，已经对我国桥梁工程的技术进步带来不利的影响。32管理方面存在的问题具体表现为领导及决策层缺乏质量安全意识；项目管理混乱，违反建设程序；招标、投标程序不规范或违反招投标原则，造成没有能力的单位巾标和过低价巾标；工程监理制有漏洞甚至形同虚设；政府监管不利；腐败现象严重；违规分包和转包工程等。33施工方面存在的问题施工方面存在的问题主要是施工单位的领导层，尤其是技术领导，对工程质量安伞重视不够或根本不重视，只重视利润，导致施工不按规程、规范和设计要求进行，施工中偷工料，以次充好，不合格材料被使用。34美学问题口桥梁的美观在设计中的地位变得越来越重要。一些大桥，由于在设计中对美

7、学不够重视或缺少建筑帅的参与和合作，给人以笨拙、呆板和粗糙的感觉。要想让桥梁成为当地的标志性建筑，工程师们应在桥梁美学方面多下功夫3。4桥梁病害1缺少标志、标牌由于缺少甚至没有标志、标牌,致使超重车辆肆无忌惮地擅自通过。长此以往,对桥梁造成极大的损害,给桥梁的使用安全留下隐患。常见于一些县道桥梁。2防水层与桥面泄水管衔接处理不当,水到了防水层流向两侧,在护栏、伸缩缝处形成积水,在车辆荷载作用下出现水压,破坏桥面面层。3栏杆破损、残缺栏杆、扶手混凝土脱落、露筋、钢构件锈蚀,有的甚至被人为破坏。虽然此种危害对通车并不造成妨碍,但它直接影响桥梁外观,而且这种潜在的危害会对行车、行人安全留下极大的隐患

8、。4伸缩装置破坏设计时伸缩量计算不准确,使得伸缩装置选型不当,引起伸缩装置破坏伸缩装置锚固件置于桥面铺装层中,与板连接部分少,在荷载作用下造成开焊、脱落,并且力的分布难以传递,微小变形引起较大位移,混凝土粘结力失效,导致伸缩装置破坏另外,随着重型车辆日益增多,车辆荷载的反复冲击作用明显增大,旧的桥面伸缩装置难以承受,极易造成损坏不利自然环境也会造成伸缩装置的拉伸、错位。5桥面铺装层不平、脱落桥面铺装的作用是保护桥梁行车道板不受车轮直接磨耗,同时使桥面有一平坦的行驶面。桥面铺装偏薄是导致其破损的主要原因之一。虽然随着公路等级的不断提高,交通量的日益增大,1993年以后在铺装中铺设了钢筋网,但没有

9、对铺装进行受力分析,特别是连续梁等结构负弯矩区铺装层中钢筋承受的拉力,造成弯矩区内开列破坏4。参考文献1李伯岩，张维琪中国桥梁发展史浅析J林业科技情报,2007,39487882陈剑毅我国桥梁发展史及现存的问题J山西建筑,2008,34173153163刘义和，雪晓东，刘雅纯桥梁创新和可持续发展J吉林交通科技,2005157584李霞，浅谈桥梁病害及其检查、养护的必要性J黑龙江交通科技，20085沈云浅谈我国公路桥梁技术的发展J中国科技博览,20092467685张满华，方步云桥梁发展及其非线性问题概述J科技创新导报,2009206易建国混凝土简支梁板桥第3版M北京人民交通出版社，20067张

10、志宏浅谈我国公路桥梁发展趋势J中国新技术新产品,200815658陈俊宏，宋宗平简支T梁桥面连续预应力研究J山西建筑,2009,35283053069张婷婷，王鹏达预应力混凝土简支T梁桥标准化设计新特点J交通科技与经济10TJMEMORY,DPTHAMBIRATNAMANDGHBRAMELDFREEVIBRATIONANALYSISOFBRIDGESJENGINEERINGSTRUCTURES,1995,171070571311RICHARDMALM,HAKANSUNDQUISTTIMEDEPENDENTANALYSESOFSEGMENTALLYCONSTRUCTEDBALANCEDCANTILEVERBRIDGESJENGINEERINGSTRUCTURES,2010,3210381045