浙江传化物流基地发展策略研究【毕业论文+任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】.Doc

1、本科毕业论文设计届浙江传化物流基地发展策略研究所在学院商学院专业班级物流管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日I摘要随着经济全球化的进一步发展，国际贸易变得越来越频繁，而物流作为国际贸易间的重要衔接，越来越多的人跻身于“物流热”中，同时具有总体规划功能物流基地应用而生。但是，目前国内的物流基地不能很好的发挥其作用，大多只是提供传统的仓储服务，暴露出来的问题很多。所以，物流基地目前面临的重要问题就是如何把物流基地建设成为真正意义上的物流基地。本文主要以浙江传化物流基地为例，在运用与物流基地相关的物流理论知识的基础上，研究传化物流基地的建设模式、运营模式和赢利模式，分析传化物流基地的现状以及存

2、在的问题，提出优化发展策略，以促进传化物流基地的发展，提高传化物流基地在物流业中的影响力。同时总结传化物流基地成功的发展经验，提供给国内存在空置率高、布局不合理、重复建设多、基地定位不明确的物流基地做参考。关键词传化物流基地；公路港物流；优化发展IIABSTRACTWITHTHEFURTHERDEVELOPMENTOFECONOMICGLOBALIZATION,INTERNATIONALTRADEISBECOMINGMOREANDMOREFREQUENTLY，THELOGISTICSASTHEIMPORTANTCOHESIONBETWEENINTERNATIONALTRADES,MOREAND

3、MOREPEOPLERANKEDINTHE“HOT“OFLOGISTIATTHESAMETIMEWITHOVERALLPLANNINGFUNCTIONLOGISTICSBASEISBORNHOWEVER,THEPRESENTDOMESTICLOGISTICSBASESARENOTGOODPLAYITSROLE,MOSTOFTHEMJUSTPROVIDTRADITIONALWAREHOUSINGSERVICES,ANDEXPOSEALOTOFPROBLEMSTHEREFORE,THECURRENTLYIMPORTANTPROBLEMFACINGBYLOGISTICSBASEISHOWTOPUTL

4、OGISTICSBASEINTOGENUINELOGISTICSBASETHISPAPERMAINLYISUSEZHEJIANGTRANSFARLOGISTICSBASEASTHEEXAMPLE,ASSOCIATEDONTHETHEORETICALKNOWLEDGEOFLOGISTICSBASEANDSOMELOGISTICSRELATEDKNOWLEDGE,RESEARCHTHECONSTRUCTIONMODE,OPERATIONMODEANDPROFITPATTERNOFTRANSFARLOGISTICSBASE,ANALYSISITSCURRENTSITUATIONANDEXISTING

5、PROBLEMS,PROPOSINGTHEOPTIMIZEDDEVELOPMENTSTRATEGYINORDERTOPROMOTETHEDEVELOPMENTOFTRANSFARLOGISTICSBASE,IMPROVETHEINFLUENCEOFTRANSFARLOGISTICSBASEINLOGISTICSINDUSTRYMEANWHILESUMMARIZESTRANSFARLOGISTICSBASESSUCCESSFULDEVELOPMENTSTRATEGY,ASTHEREFERENCEFORTHEOTHERDOMESTICLOGISTICSBASES,WHICHEXISTTHEPROB

6、LEMS,SUCHASTHEHIGHRATEOFVACANCY,UNREASONABLELAYOUT,REPETITIVECONSTRUCTION,NOTCLEAROFBASELOCATIONKEYWORDSTRANSFARLOGISTICSBASEHIGHWAYPORTLOGISTICSMODEOPTIMIZETHEDEVELOPMENTIII目录1物流基地相关的基本理论概述111物流基地1111物流基地的内涵1112物流基地在社会经济系统中的地位作用2113物流基地发展现状2114物流基地存在的问题312物流基地发展模式4121国内物流基地发展模式4122国外物流基地发展模式42传化物流基

7、地的发展模式521传化物流基地萧山基地介绍522传化公路港物流模式623传化物流基地的建设模式724传化物流基地的运营模式825传化物流基地的赢利方式93传化物流基地成功经验1131对于进入基地的车辆实行会员制1132基地定位要明确1133整合资源，提供一站式服务1134政策的奖、罚两面性的运用，提高客户的自觉性和积极性1235上门拜访，联络感情124传化物流基地存在的问题1341基地建设方面1342基地运作模式方面1343基地管理方面1344基地自身方面145传化物流基地发展策略优化1651实现物流基地之间的物流信息化1652加快连锁复制计划，实现全国基地网络化1653拓展主营业务，改善三产

8、服务区形象17IV54提高准入门槛，提升入驻企业的质量1755提高基地服务质量，改善基地现状17结论18参考文献191物流基地作为物流中的重要结点，现已有不少数量。根据第二次全国物流园区（基地）调查报告（2008）收集到的物流园区总量为475个，其中已经运营的物流园区122个，占257；在建的物流园区219个，占461；规划中的物流园区134个，占2821。但暴露出的问题有空置率高、布局不合理、重复建设多、基地定位不明确等。而传化物流基地作为一个成型的物流基地，本文希望通过研究传化物流基地，发现其存在的不足并提出优化，同时总结成功经验供其他基地参考借鉴，以提高国内物流基地的整体水平。1物流基地

9、相关的基本理论概述11物流基地111物流基地的内涵目前，物流基地的概念在国内还没有一个明晰的定义。在一些学术论文和政府规划报告中经常出现将物流园区、物流中心与诸如物流基地、交通运输场站与枢纽以及保税区等混用的情况。如深圳市规划的8大物流园区中就有“平湖物流基地”，上海称其在西北方向规划的一块物流用地为“西北综合物流基地”。通过相关资料的分析可以发现，目前提出的物流基地与物流园区两者之间没有本质的区别，是指同一事物。我国著名物流专家王之泰教授在其中国需要物流基地2一文中将“物流基地”定义为“它是一种规模非常大的物流结点，它的集约功能非常的强，它的综合功能非常强，它是一些小的物流结点集约而成的产物

10、，也是不同的物流线路共同的交汇点。”2007年5月1日，中华人民共和国国家标准物流术语（GB/T18354），对物流园区的概念解释为物流园区（LOOGISTICSPARK）是为实现设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集合地3。本文在综合国内外有关物流基地阐述的基础上，认为物流基地（LOGISTICSBASE）是指在一个区域内具有较强综合性，以交通优势为依托，集运输、仓储、分拣、装卸、保管、产品加工以及相关配套服务于一体的，并以信息化、集约1第二次全国物流园区基地调查报告中国物流与采购，2008

11、2王之泰中国需要物流基地C中国商贸，20003GB/T18354物流术语物流园区S20072化为特征的专业性的物流活动场所，具有较强产业聚合效应和专业化物流服务功能的特定空间的统称，能为客户提供包括集运、转运、仓储等在内的一系列专业化物流服务。112物流基地在社会经济系统中的地位作用在经济持续增长，物流量不断攀升的现代社会中，物流基地对城市整体利益的提高起到重要的推进作用，在社会经济系统中的作用也越来越明显，具体表现为以下几点（1）减轻了物流对城市交通的压力；物流基地是货物的集散地，在基地里面根据货运路线的需要把货物“化整为零”或“化零为整”，之后再运输，提高了车辆的利用率。减少空车返程等现象

12、，也就减少了在途车辆，从而缓解城市交通压力；同时可改变配送中心无序散布的混乱局面，避免城市交通组织紊乱、交通规划困难。（2）减少物流对城市环境的不利影响物流不可避免的会带来较大的噪音污染。物流基地的建设可以将散布的物流中心集中在一处，减少因物流而对城市环境造成的不利影响。（3）提高物流企业规模效应，降低物流成本组建物流基地，可将多个物流企业集中到一起，发挥整体优势和规模优势。同时还可以降低运输成本，实现不同运输方式间的货物中转，提高运输效率。（4）提高基地周边地区的就业率，加快当地经济发展物流基地的成立，会带来很多的人员进入该地区，自然而然就能带动很多的相关产业，从而能为当地富余的劳动力创造就

13、业机会，提高收入，加快当地经济的发展。113物流基地发展现状中国的物流业发展都不怎么健全，对于基地物流业发展到一定阶段的产物来说，它的发展则更加的不健全，我国的第一个物流园区是在1998年开始建设的盐田平湖物流基地。到目前已经过十多个春秋，我国物流基地的成就已不能小视的，到2008年为止已有475多家国内物流基地。面对中国庞大的现实需求和良好的发展前景，政府给予了高度重视，为物流企业提供了信息化、标准化以及电子商务专项支持。现在国内除了有空港物流基地，如北京空港物3流园区、上海浦东港口物流园区、广州空港物流园区等，有效地对接国内物流和国际物流，成为物流国际化的重要枢纽；有港口物流基地方面，像深

14、圳盐田港等以港口为核心的物流基地有序运作，实现港口物流化，将功能单一的传统港口发展成为现代物流中心；在2003年4月18日，更是成立了公路港物流基地传化公路港物流基地，到目前已有480家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业入驻；整合了40多万辆的社会车源运输网络，日整合车辆达23千辆，日承运货物量达35万吨。“传化公路物流港模式是中国物流业发展的一个全新尝试，一举改变了原有的中国物流业整体架构不平衡的状态在继海港、航空港之后，将公路港纳入中国物流体系，填补了长期以来的空白，完善了海、陆、空全方位、立体化的现代物流完整架构体系。”传化集团董事长徐冠巨。114物流基地存在的问题物流基地

15、作为具有一定规模和综合服务功能的物流结点，各地纷纷颁布建设物流基地的计划，从过去物流基地的建设实践来看，虽然取得的一定的实效，但是物流基地仍然存在不少的问题，具体表现为以下几方面（1）各自规划，建设盲目随着物流热的掀起，建设物流基地似乎成为地方政府振兴经济的方法，但是由于各地政府各自规划，导致规划的各类物流节点在定位上存在交叉，相互关系模糊不清。（2）重“硬”轻“软”，有“形”无“神”现在许多物流基地过于注重道路、水、电、通讯和建筑等硬件，却对管理机制、运作模式和物流信息等软件方面相对滞后。目前，大多数物流基地的运作粗放，大多为“物业式”经营，物流附加值很低，运作的整体效率和效益亟待提高。（3

16、）对物流基地的定位不明确对已建或正筹建物流基地的调查中发现，由于物流基地缺乏明确的定位，出现了基地虽建，但物流企业入驻甚少，业务不多的局面。造成这种情况的关键因素之一就是基地的定位不明确，使得物流企业不能确定该基地是否能提供所需的功能服务4。另外，有些基地没能很好的把握自身的实力，就一味地把本基地建设成区域性、全国性甚至国际性的物流基地，着不仅是定位不明确，同时还造成了社会资源的浪费。4通创物流咨询有限公司课题组中国物流园区发展模式M北京中国物资出版社，2004412物流基地发展模式121国内物流基地发展模式（1）政府规划、企业主导开发的物流园区据第二次全国物流园区基地调查报告调查显示该类物流

17、基地最多，有289个，占608；（2）政府规划、工业地产商主导开发的物流园区这类有115个，占242；（3）企业自主开发的物流园区这类有71个，占15。由此可知目前国内物流基地的主要发展模式是以政府规划、企业主导开发为主，即目前我国的物流园区大多是自上而下的模式，但是随着国内物流行业的不断发展和完善，企业自主开发的自下而上的这类物流基地发展模式将会不断增加。122国外物流基地发展模式（1）政府运作方式这种模式在国外的基地模式中比较常见。（2）协会运作方式政府先规划，然后由协会直接运作，政府给予必要地支持，日本物流园区建设中就不乏这样的案例。（3）企业运作方式政府先规划，由入驻基地的企业自主经营

18、，或物流企业自发形成集聚模式，政府加以引导规划形成的物流园区，再由企业自主经营。这在德国物流园区建设中比较常见。目前，国外发达国家的物流基地的发展模式的代表主要是德国物流基地的联邦政府统筹规划；州政府、市政府扶持建设；企业化经营管理；入驻企业自主经营模式和日本物流基地的政府制定规划；政府将土地出售给物流行业协会并提供长期低息贷款；企业自主经营模式。可见，各国都是按照自己国家的实际情况开选择物流基地的发展模式，以便物流基地的能成功运行。52传化物流基地的发展模式21传化物流基地萧山基地介绍（1）基地介绍传化集团自1999年起探索物流平台的建设，2000年确立现有物流平台基本模式公路港物流模式。2

19、002年开始投资建设首个基地浙江传化物流基地，并于2003年4月18日正式营业。总的来说传化物流探索之路从第一方物流到公路港物流的发展。该基地位于浙江萧山经济技术开发区、沪杭甬高速公路萧山出口处，占地560亩，固定资产累计总投资达到21953万元。根据使用功能，分为六大区域综合服务区、信息交易区、三产配套区、停车服务区、零担快运区、仓储配送区。目前，浙江传化物流基地萧山基地日物流信息交易额达1000万元左右，日承运货物量达5万吨以上，价值达10亿元左右。2009年，该基地营业额达到32亿元。中国物流与采购协会副会长何黎明表示，传化物流赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，以

20、全新的公路物流港模式拉伸了公路物流短板，完成了现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。他说，“传化开创的公路物流港模式，是对中国传统物流的一次颠覆性变革，是对中国物流业的一次创造性贡献。宣告了一个新物流时代的来临。”公司凭借对平台建设运营实践进行系统总结和提升后形成的连锁复制标准化体系，正大力推进以长三角为中心、覆盖全国重点城市的公路港物流平台连锁复制战略，致力于成为中国公路港物流的领航者，并构筑起高效的物流平台网络，实现在更大范围内整合物流资源，培育物流企业，推动行业发展，促进和谐社会和节约型社会建设。（2）基地布局传化物流基地内部根据使用功能，分为六大区域综合服务区、信息交易区、三产配套

21、区、停车服务区、零担快运区、仓储配送区。其中综合服务区以行政办公大楼为主要建筑，整个服务区占地1882平方米，主楼行政办公大楼建筑面积为3630平方米。信息交易区以交易1号楼（A，B区）、交易2号楼（C区）为主要建筑，整个交易服务区占地面积为21529平方米，其中建筑面积为136055平方米。目前交易2楼一楼为办证中心，二楼闲置。三产配套区主要由19幢的三产房组成。整个三产配套区占地面积达22515平方米。停车服务区主要组成部门是一个将近68600平方米的停车场，6该停车场可同时停放车辆1200辆，为基地内的第三方物流企业、专业仓储中心、零担客户等提供了专业的运输服务。零担快运区由J、K、L，

22、4、1等各大仓库组成，总占地面积为25078平方米。仓储配送区由仓储办公楼、配电房等组成，总占地面积达85011平方米。且基地布局清晰，根据不同的功能模块划分出不同的区域，同时在设计时，充分利用基地内的土地资源，并考虑车辆进出基地的路线，减少回形（传化物流基地的平面布局图见图1）。图1传化物流基地平面布局图由此可见，基地内布局很明确，司机进入基地后，一般是先进入停车服务区停好车，再到办证中心办车俩会员证，凭会员证进入交易大厅寻找符合自己货源，在与停工货源的物流企业协商好后，可以进入仓储服务区进行装货，如果有需要还可以到三产服务区。基本呈现出U型路线，减少不必要的时间浪费，提高时间效应。且基地内

23、的道路大，不是单向行驶的，从而起到减少时间，提高物流整体效应的作用。22传化公路港物流模式公路港这一物流基地的模式是由传化物流基地创立的。因此传化对于公路港的定义所谓“传化公路物流港模式”，本质上就是搭建一个管理和服务的平台，吸引各级中小物流企业加盟运作，变过去中小物流企业各自为政、单兵作战的松散经营模式为现代化的集成化管理，形成以信息化、集约化为特征的简易房综合办公楼仓储一区，内有15号仓库，以及综合楼和配电房11、12号停车场（新建）零担快运中心及交易C区信息交易中心110号停车场811号仓储配送中心仓办区汽修汽配三产区7现代物流企业群。其中传化集团创造性地扮演了“物流平台运营商”的角色，

24、即构建基础设施、管理服务和电子商务的平台，整合了物流企业、车辆设备、货物信息和配套服务四大资源，全心服务于物流企业，从而提升了这些物流企业的管理水平与运营效率5。传化公路物流港平台的建设是整合物流资源，培育专业第三方物流企业，推进物流产业发展的一个很好的方法和途径。通过公路港的建设和运营能够产生“基础设施共享效应、知识溢出与学习效应、竞争与标杆效应、专业化和分工效应、产业链延伸效应、联合经营效应”等六大效应，有效改善公路物流主体的“小、散、乱、传统”面貌。现在，传化公路港又创造性地推动了物流基地（园区）的连锁经营，建立更加完备成熟的功能中心，提供更为系统的一站式服务。这种以“资源整合、一站式服

25、务和连锁经营”为特征的模式，有效提升了物流服务的组织化、集约化、信息化管理水平，为推动公路物流升级和物流产业发展找到了一种有效的新模式。通过建设公路港物流平台，探索出了一条推动制造业与物流业联运发展的有效途径，具体表现为传化物流在每个公路港物流平台上，创造了“一个基地几百家物流企业几十万辆社会车辆几万家货主企业”的创新产业链运作模式，有效推动了物流业与制造业的联动。另外，公路港战略还提升了物流企业的管理水平、运营效率，也就增加了货主企业实现物流外包的信心，实现了企业的“瘦身”，从2002年的36增加至2008年的80以上；实施物流业务外包的货主企业也从2002年的6000家，上升到2008年的

26、2万多家。据不完全统计，2006年，通过该模式节约的运输成本总额就达15亿元，2007年节约总额达21亿元，2008年节约总额达到了25亿元。23传化物流基地的建设模式传化物流基地的建设模式属于自下而上的企业自主开发模式。由著名民营企业传化集团投资兴建，传化集团自1999年起探索物流平台的建设，2000年确立现有物流平台基本模式公路港物流模式。投资3亿元人民币，于2002年开始建设首个基地浙江传化物流基地。5贺鹏飞传化开创公路物流港模式3年复制10个基地2007824传化物流基地的运营模式传化物流基地内不同的功能模块所运用的运营模式各不相同，本文就信息交易中心、零担专线、配套服务区和车源运输中

27、心这几个功能模块来分析传化物流基地的运营。（1）信息交易中心运营模式物流基地提供基础服务和增值服务吸引物流企业的入驻，基地提供大厅显示屏供物流企业发布货源信息，给基地带来利润。同时通过会员认证的诚信的货车司机进入交易大厅寻找货源，在与物流企业交易达成后，形成的交割费也是基地利润的来源。（具体见图2）图2传化物流基地信息交易中心运营模式图资料来源根据实地实习和访问，整理获得。（2）零担专线功能区运营模式传化物流基地为零担快运提供基础服务，如租赁等，由零担快运和物流企业、社会车辆进行协同合作，形成运输专线，同时在传化物流基地品牌的影响下，形成专线品牌，不断提升专线管理，创造专线价值，间接也能提高传

28、化物流基地的品牌影响力。（3）配套服务区运营模式传化物流提供的配套服务主要是三产区，在基地里面提供住宿的旅馆大多是租赁给三产客户，形成租赁收入，同时三产区还能为基地创造无形的价值，商业氛围价值。另外基地提供的配套服务还有加油站和汽配维修，他们主要是通过向基地租赁基础设施，为货车司机提供服务，不仅能增加基地的收入，同时方便司机货源信息息司机物流企业交易模式增值服务基本服务信息传递显示屏液晶屏诚信可靠形成规模利润交割费物流基地诚信交易会员9提高了满意度。（4）车源运输中心的运营模式车源运输中心的主体主要有传化物流基地，入驻的物流企业，和社会车辆，其运营主要是通过为物流企业和社会车辆提供提供基础服务

29、进入基地，社会车辆通过基地提供的增值服务与物流企业取得联系完成交易，基地在此过程中取得的收入又完善服务的质量，形成良性循环。（车源运输中心的运营模式见图3）图3传化物流基地车辆运输中心运营模式图资料来源根据实地实习和访问，整理获得。25传化物流基地的赢利方式传化的赢利方式主要可以分为两种基础收益和增值收益。（1）传化赢利模式之基础收益的组成部分传化的基础收益是按不同的标准来收取的，可分为按照单位面积租金收费交易中心租赁服务；零担快运中心租赁服务；仓储区租赁服务；汽配汽修中心租赁服务；生活区租赁服务；配套客户办公租赁服务；该类收益随着出租率和单价的增长而增长，目前已趋于平缓。另外还有停车场停车服

30、务，是按照停车频率和时间收费，随着单位车位贡献值的增长而增长，并趋于平缓以及物流企业交易服务，按照交易额的0001收费，该类收益是随着物流企业业务量的增长而增长。（2）传化赢利模式之增值收益的组成部分增值收益有货运信息发布服务、诚信车辆信息查询服务、车辆保险服务、保额代理费、物流软件出租服务、车辆配送信息服务、诚信车辆认定服务、车辆给养服务。增值收益主要是由基地提供相配套的服务，方便客户所产生的，而且这种服务所取得的收益远远大于租赁类所取得的收益。因此传化很注重加强配套服务这一块的发展，以提高基地的收益。（3）传化物流基地的财务模式基础服务社会车辆增值服务吸引会员制利润物流基地物流企业10传化

31、物流根据发票的安全性较差、发票的不规范使用较多、经营不规范独立账务处理能力偏弱的现状而采取“集中统一”的票据管理模式，通过与主管职能部门的协调，03年4月，此模式得以正式推进。财务税务模式作为物流平台商业模式的核心模式之一，是现阶段乃至近阶段的主要盈利基础。该财务税务模式可以简单的概括为“四统一，一引进，一支持”，即统一的证照办理、集中统一的票据管理、统一的纳税申报、统一的财务指导、税务代征点的引进和信息技术的支持。通过该模式间接收入和税收都呈逐年递增的趋势，为国家财政收入的增长和地方经济，尤其是GDP的增长贡献一份力量（具体数据见表1）。表1浙江传化物流基地历年数据统计资料来源传化物流基地实

32、习、访问整理所得。时间项目2004年2005年2006年2007年2008年2009年交易金额（万元）108872161836232616309300351470328800税收（万元）392559258445120001400013100113传化物流基地成功经验传化物流基地从03年成立到现在，经过不断地探索和改进，现已成功探索出发展策略，在成功复制成都物流基地和苏州物流基地后，目前已进入公路港网络打造阶段，希望打造覆盖全国的有型平台网络与无形平台网络。因此，国内其他物流基地可以借鉴传化的成功经验。31对于进入基地的车辆实行会员制进入基地的社会车辆，在办理会员后，传化物流基地会与交管、公安部

33、门合作，核查车辆、驾驶证、司机信息，对于会员车辆通过信用评价、身份验证，建立会员车辆的诚信档案，为物流企业提供权威性的车辆、驾驶证、车主或司机三位一体的认证服务，降低交易风险，防止骗货现象的发生。这样既能为基地提高收入，又能保障物流企业客户货物的安全性。32基地定位要明确目前国内物流基地对于基地的定位不明确，应该明确自身的发展形式，到底是以什么类型的物流基地发展。应该向传化一样对于自己的定位明确，传化定位于“物流平台整合运营商”，致力于打造“以信息交易为核心、以公路运输为依托、以国内物流为基础”的物流企业集群发展平台，通过整合“物流服务（中小物流企业）、物流设施设备（社会车辆）和物流需求（货物

34、信息）”三大资源，以及系统的管理与服务，推动了物流行业社会化、标准化、信息化的服务水平，为入驻企业创造更高的价值，实现了多方共赢的局面6。33整合资源，提供一站式服务基地要整合资源，包括基础设施、物流企业、车辆设备、货物信息和配套服务资源等，实现基础设施共享效应、知识溢出与学习效应、竞争与标杆效应、专业化和分工效应、产业链延伸效应、联合经营效应。并为入驻基地的物流企业提供包括诚信认证、开票服务、代理记账、车辆会员、监控、语音广播等子6罗文丽“公路港”面临转型升级中国物流与采购天下200812系统的公共服务系统，打造有序、安全、便捷的一站式服务平台。34政策的奖、罚两面性的运用，提高客户的自觉性

35、和积极性对于基地内的物流企业客户和三产客户要明确进场经营的优惠政策和处罚政策，来提高入驻客户的自觉性和积极性。例如，客户入驻基地后能做专做强，提升自身的经营规模，增强抗风险能力，同时能很好的接收基地提供的新技术，基地会给这些客户提供一些奖励性的政策，包括礼品增送、管理费减免、财税奖励等，以促进基地客户群体经营管理的整体的优化和提升；当然，对于那些表现不佳，影响基地整体形象的客户，可以适当的对其进行处罚，传化物流基地对于这些客户采取的处罚政策主要有合同约定处罚、财税奖励折扣等，以督促其改善自身现状。35上门拜访，联络感情传化物流基地对于先期签约的经营户，这些都是从事物流行业的老客户，有老的经营场

36、所，会采取上门动员的策略，一家一家拜访，通过与客户的接触，建立感情，以感情来促进经营户进场经营。同时通过感情联络，先动员大客户带头，然后以大客户带动小客户，简化基地管理人员的工作量。134传化物流基地存在的问题41基地建设方面基于传化物流基地日益增大的发展规模来看，基地建设方面需要改进的比较多的，比如停车场面积比较小、停车场照明设施需要增加、原有的设施比较的陈旧。但是改进也需要考虑很多的问题，如要扩建停车场面积，需要考虑周边有没有可以利用的土地，基于目前周边土地价格比较高，对于投资建设停车场不是很有利；同时考虑到停车场建设好后，是否有车辆来入驻以及考虑费用问题，研究投入产出问题后发现，停车场扩

37、建不是很合适。停车场照明设施需要增加，目前停车场内主要照明采用8米高路灯杆，60W节能灯，对于整体的照明不是很理想，可以以高空灯来取代高路灯杆，25米高左右的灯具，提高整改停车场的照明，且投资也不高，估计在15万左右，可以提高基地内司机客户对于我们基地硬件设施的整体好感，增加客户满意度。陈旧的设施装修问题，目前基地内没有多余的房屋用于设施装修时的零时办公区，所以设施的改造工作很有难度的，对于客户的正常运作会有很大的影响。停车场比较破旧，可以考虑采用混凝土硬化，但是整个停车场采用混凝土硬化需要600万费用，对于这么大的投资，得经过基地领导的深思熟虑再做出决定。42基地运作模式方面传化物流基地现已

38、在成都和苏州成功复制，但是这3个基地之间缺少联系，各个基地做自己的生意，往来和业务联系不多，没有形成真正的网络模式，只是各自孤立的基地而已，没有达到最初的设想。另外，随着物流基地的发展，周边的小物流基地以及比较大的物流基地也已经积聚规模，对于我物流基地的发展造成很大的影响。以及“黄牛”车辆现象的日益加剧。43基地管理方面目前，基地内现场管理的进行存在很大难度，主要是三产客户区，存在脏、14乱、差问题。垃圾不倒入垃圾池中，而且还在通道上摆桌子等，没有按照基地的要求，各式各样的摆放形式都有，看上去特别乱。而且与三产客户的沟通也存在很大困难，跟他们交涉多次，都只是在表面上听取，并无采取任何实质性的改

39、善措施。基地安全管理方面还不够严谨，主要表现为“三合一”、违规装修、违章作业、私拉乱接现象还是屡禁不止，时有发生；而且一些客户责任主体安全意识淡薄，为牟取暴利违规存储、运输危险化学物品及易燃易爆物品，对基地造成安全隐患，使得对基地的管理难度加大。另外，物流平台是一个社情复杂的社区，这个社区里人多、货多、车多，司机行踪不定，流动性非常强，而且他们整体素质有待提升，与基地结成松散性的管理关系。他们处事相对简单，少数人甚至祟尚武力。形成场地大，人员复杂，管理难的问题。基地内治安管理虽然比成立初期有明显改善，但是治安事件的发生次数仍然多（具体数据见表2）表2传化物流基地历年治安事件数据表资料来源根据实

40、地实习和访问，并根据相关资料整理获得。表中可以看出,萧山基地的治安状况呈现出良好的发展势头,2009年110报警、治安案件、刑事案件次数相比2006年同比下降了59、51、42。但是就单个数量来说还是变多的。从中也可以看出人员的素质低，有待提高。44基地自身方面（1）信息交易中心的房屋空置率高目前传化物流基地信息交易中心AB区的三楼基本处于闲置状态，120多间房入驻的物流企业还不到十家。出现这种状况的原因可能是位于3楼，司机朋友不怎么上去，楼上物流企业的业务量太少所致。就信息交易中心来说，这个空置率有33左右，偏高。数据月份110报警数治安案件刑事案件2006年75243262007年4132

41、3262008年41627182009年3082115百分比595142315另外，还有位于12号仓库前面的交易C区，这里本来也是物流企业入驻的地方，后来都搬迁至交易大楼AB区，目前完全处于无人状态。（2）基地变压器容量不足基地现配置630KV的变压器两台，高配柜8个（内置双路供电进线两条），低配柜18个，原本可以维持基地工作人员以及四百多家客户持续不间断的供电。但是由于2010年入驻的三产与物流企业比往年有所增加，而基本所有客户都装了空调，加之夏天气温高，导致基地供电不足。不得已只能采取拉闸限电的措施，这导致客户对基地的满意度下降。165传化物流基地发展策略优化51实现物流基地之间的物流信息

42、化当前是单个基地内部的业务信息系统，以此为基础对传化物流实体平台内部客户信息服务完善提升和对外部客户电子商务服务探索。建立整个传化物流平台内部业务处理系统，即把成都和苏州基地与萧山基地的基地内ERP系统联系在一起，实现资源共享，消除信息孤岛，实现流程优化或流程再造，具体措施如下传化物流所有物流基地的货运信息的整合，把各个基地的货运数据集合起来，可以在市场竞争中更加的有优势。司机可以在各个基地都查询到全部基地内的物流货运信息，可以提前进行货运任务的联系工作，加快货运流通，进一步减少中间成本的损失，提高整个物流产业的发展。目前的物流基地“进场交易卡”只是单个物流基地使用的，即萧山基地的会员没有资格

43、进入成都或苏州基地，反过来，成都和苏州基地的会员也不能进入萧山基地。把各个物流基地的“进场交易卡”统一起来，实现进场交易卡的信息化，也是一种创新，变相的增加了基地内的社会车辆。52加快连锁复制计划，实现全国基地网络化传化物流基地现已成功复制了成都和苏州物流基地，目前正在考虑复制富阳物流基地。成都传化物流基地有620多家来自全国各地的物流企业入驻，而今年5月11号正式开业的苏州传化物流基地预计能入驻800多家的物流企业，加上萧山传化物流基地的480多家，物流企业的数量有2000多，那么多家的物流企业所形成的需求和业务量是不容小觑的。因此加大全国各个地区物流基地的建设，让物流基地形成网络化，让各地

44、司机去有货拉，回来也有货拉，进而增加我物流基地的竞争优势。比如从萧山基地拉货到成都后，马上又可以从成都基地拉货到萧山，减少司机在成都接揽货物的时间，增加司机收益，进一步减少货运成本，提高物流效益。由此可见，传化物流基地在全国各地连锁复制的基地的越多，将能充分利用公路资源，改善公路运输松散、低效、高资源浪费率的现状，提升中国物流的整体效率，发挥现代物流对经济发展推动效应。1753拓展主营业务，改善三产服务区形象目前基地内的三产配套服务去区都是承包给三产客户进行管理，但是运行过程中发现三产配套服务区的的整体形象不好，且管理比较混乱，不能给司机提高优质的服务。三产配套作为维系资源集聚的重要手段，同时

45、又根据历年数据显示三产对于基地的收入贡献占10，对于基地利润的贡献有12。目前苏州、成都基地旅馆都采用自主经营模式，月营业额突破200万。因此萧山基地可以向苏州、成都学习，扩展主营业务，把基地内一些表现特别不好的三产区进行收回，主要针对旅馆，在回收统一装修后在自行进行旅馆业务，树立服务榜样，这样不仅能改善基地三产区脏、乱、差现象，还能提高基地整体形象，增加物流基地的营业额。54提高准入门槛，提升入驻企业的质量目前萧山基地内的物流企业很多都是基地成立初期入驻的，由于当时为吸引企业入驻，所以准入门槛设置的较低，导致入驻企业的质量低。但是目前传化物流基地的品牌已经打下，对于还想进入基地的物流企业或仓

46、储企业，基地可以提高准入的门槛，从企业的业务量、员工素质等方面提高要求，筛选质量较高客户的入驻，这样不仅能减轻管理难度，而且还能提高基地的知名度。55提高基地服务质量，改善基地现状基于基地内现状，可采取以下措施来改善提高整体服务质量，提高基地的形象和实力，欢迎更多的物流企业入驻基地，降低空置房的数量；对于已经没有企业入驻的交易C区，可以稍加整理成为基地自身的办公区域；向供电局提出了增加基地变压器容量的要求；加大力度宣传安全防范措施，以及应急措施，提高基地内人员的安全意识；制定方案，对三产及企业客户做思想动员工作，提高“基地是我家”的意识，改善脏、乱、差现状。还有最重要的一点就是提前预测，这一点

47、如果落实的好，2010年夏天频频断电的现象就不会发生。18结论随着经济的飞速的发展，物流对区域经济发展的推动作用越来越重要。而物流基地作为物流领域的一个创新，物流基地作为重要的物流网络节点在不久的将来必将扮演着引导、带动物流资源向集约、高效、系统性方向不断前进的重要角色。也因为它是创新，是一个新生事物，因此我国在物流基地的发展方面还处于不断探索与创造阶段。对于传化物流基地来说，该基地已经是一个成熟的基地。经过前些年的不断整改与投入，不管是从基地的布局，还是从基地的运作，都得到了较大的改善。因此，对于成都和苏州的连锁复制起到很到的帮助，可以少走很多探索过程中的弯路。作为一个成功的物流基地，传化的

48、发展模式对于其他尚未成功的物流基地具有很好的借鉴意义。当然，传化物流基地在今后也会不断发展自己，提升自己的形象，带动中国公路港物流基地的发展。19参考文献1第二次全国物流园区（基地）调查报告中国物流与采购，20082王之泰中国需要物流基地C中国商贸，20003GB/T18354物流术语物流园区S20074贺鹏飞传化开创公路物流港模式3年复制10个基地EB/OL2007（11）5通创物流咨询有限公司课题组中国物流园区发展模式M北京中国物资出版社，20046罗文丽“公路港”面临转型升级中国物流与采购天下，20087彭艳梅华中钢铁物流基地盈利模式研究D武汉理工大学，20088杨之雷物流产业集群的竞争

49、优势分析浙江传化物流基地的实践与启示J北方经济，2007（6）9赵子健产业集群与区域经济发展D广西师范大学，200510肖亮现代物流基地管理信息系统体系结构的探讨J西南交通大学学报，2003311李增辉现代物流基地管理信息系统体系结构的探讨J决策索，2008（1）12施国洪深圳H国物流流通基地信息化建设研究J科技管理究，2008（2）13郑丹燕有关物流基地建设若干问题的探讨J交通标准化，2006（8）14李宏亮在探索中发展物流基地的几点思考J科技信息学版，2008（29）15王福华物流园区成长及竞争力研究D天津大学，200916范振宇建设物流基地，发展现代物流产业J国外公路，2001（2）17刘书芬日本物流园区发展模式研究D河北师范大学，201018谌福民我国物流园区发展途径研究D天津商业大学，201018崔志军物流园区运作的若干问题及建议J交通标准化，2007（1）20张晓东物流园区布局规划卢纶研究M北京中国物资出版社，200421通创物流咨询有限公司课题组中国物流园区发展模式M北京中国物资出版社，200422唐利如产业集群的竞争优势理论与实证M北京中国经济出版社，201023WILSON，CHARLESEGOVERNMENT，INDUSTRYBUIL