1、毕业论文开题报告 船舶与海洋工程 130m散货船结构设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： 散货船自 20 世纪 50 年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头 .在国际航运业中，散货船运输占货物运输的 30%以上 .由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军 .随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头 . 1 散货船发展历史 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货 .粮食、水泥等散货的流动性 比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口
2、四周的甲板下仍留有一个楔形空档 .船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面 .出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故 1.据统计， 20 世纪 50 年代全世界有 150 余艘运送散货的船发生海损事故 .为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置顶边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵 强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架式结构；两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以
3、外的甲板板薄，骨架也减弱 .典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海上散货船运输进入一个新的发展阶段 .在随后的几十年里散货船得到了迅速发展， 1960 年只有 1/4 的散货由单甲板承运，而自 1980 年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运 .20 世纪 80 年代中期以后，散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受 到世人关注，目前已经出现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航运界的认同，散货船的双壳化已是大势所趋 . 2 散货船分类 广义的散货船包括液体散货船和干散
4、货船；狭义的散货船是指干散货船（本文提及的散货船均指干散货船） .散货船（干散货船）的分类方法大概有 2 种 . 根据英国克拉克松研究公司统计， 2010年 1 2月份，世界新船成交量 79艘、658万载重吨，月均 329万载重吨，同比增长 84 7，但是，与 2009年全年月均水平相比，仅提高 14 6 ； 主流船舶新船价格持续下行，好望角型散货船和 VLCC油船已经分别探至 5400万美元和 9700万美元，综合反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数继续维持在 136点低位。总体上看，国际造船市场仍处于低位运行阶段。 近期市场的特点和出现的一些新变化主要体现：首先，
5、船东需求的重点仍在散货船，在今年成交的订单中，散货船占订单比重份额高达 85 5。其次，订造船东发生明显的变化，过去一年订造者主要以非主流船东为主，但近几个月主流船东，甚至一些老牌大船东开始活跃，如日本 NYK和商船三井均重新开始单。第三，手持订单加速消化使得越来越多的船厂加入“抢单”阵营，多数船厂也已由过去的“有选择接单”转变成“饥不择食，见单就接”。 从发展趋势看，散货船作为成交的主力船型不会发生变化，预计还将会出现若干批量订单；油船成交量需求回升相对平稳：集装箱船短期内出现订单的可能性不大，但下半年或明年年初将会出现一定程度改观；液化气船市场近期会出现明显起色。从新船价格变化趋势看，新船
6、价格逐渐探底，原材料成本，劳动力成本进一步上升，特别是，近期韩元强劲升值和人民币升值压力不断增大一定程度上缩小了船价进一步下跌的空间。此外，从摊薄 成本和提升船队竞争力的角度出发，预计更多的主流船东会重新考虑继续订造新船。 因此， 130m散货船与大型散货船相比在沿海二三线城市的水运中更具有竞争力，又能在长江中下游的水运市场中有一定的竞争力。而且服务范围覆盖沿海、长江流域中下游、珠江流域下游段。 因此， 130m散货船的国内市场和国际市场是很广阔的。 二、研究的基本内容，拟解决的主要问题： 1.型线图及型值表如何确定 2.总布置图如何确定 3.船体结构规范计算，静水力曲线，总纵强度计算等各类计
7、算。 4.吨位、干舷等如 何确定 三、研究步骤、方法及措施： 1.型线图及型值表确定：根据已有主尺度相近的母性船型值表，得出 .型线图及型值表。 2.母型船为单舷体散货船。但单舷体散货船已慢慢退出历史舞台，因此，我所设计的船为双舷体，根据 CCS钢质海船入级规范（ 2006）及 CCS钢质海船入级规范 2009 年修改通报的要求，确定总布置图，并用 CAD 画总布置图。 3.设计该船为全船纵骨架式，根据纵骨架式布置特点以及其他相近船型的基本结构。 4.根据船舶静力学作简单的静水力计算，并用 CAD 画出静水力曲线图。 根据 CCS 2006钢质海船入级规范和船舶结构力学做船体结构计算，简单的总纵强度计算，中剖面摸数，计算干舷吨位估算等。 四、参考文献： 1. 中国储运网 Http： www chinachuyun com 2. 王运龙，纪卓尚，林 焰 散货船现状及其发展趋势 船舶 工 程 Vol.28 No.1 2006 总第 28 卷， 2006 年第 1 期
