江海联运货船结构设计【文献综述】.doc

1、毕业设计文献综述 船舶与海洋 工程 江海联运货船结构设计 前 言 随着国内外船舶建造技术的发展，冶金企业竞争意识的增强，实现进口铁矿江海联运、降低运输成本、减少铁矿中转损耗的要求日趋强烈 ，而在减少 铁矿中转损耗的过程中 江海联运货船起到了很大的作用 。在国内， 所谓船舶的江海联运，是指把北仑港的进口铁矿装船后，经长江水系，不再中转，直接运达长江上游沿岸的企业码头。 这样，可大大提高货物的运输率， 降低运输成本、减少铁矿中转损耗 【 3】 。 我国内河资源、水运资源十分丰富，流域面积在 100 平方公里以上的河流有 5万多条、总长 43 万公里。 80 年代以来，随着长江流域及其周边地区经济的

2、迅猛发展，我国水上交通船需求量也日益扩大。 特别是 西部大开发战略的启动，长江中上游基础设施和水利建设的展开，国内的钢铁材料和建筑材料的需求量正在稳步上升。长江流域的武钢、马钢等国内各大型钢铁公司必定会抓住这个机遇发展生产。而且，我国已加入了 WTO，上述公司将会充分利用国外的铁矿资源，增加铁矿进口数量。各钢铁公司为了提高自己的竞争能力，减少矿石在中转环节中的损耗，降低运输成本，强烈要求实现矿石江海联运，直达企业码头 【 6】 。 现 状 与发展 目前参加铁矿中转 的许多船舶基本上都存在一些不符合我国船舶规范要求的现象。特别是内河船舶，其船舶结构方面和安全设备配备方面存在的问题较多，而要改造这

3、些船舶的成本又比较高。因此，各航运企业为了响应货主的要求，同时为了增强自己的竞争能力，产生了建造能适合货江海联运的新型船舶和发展企业的强烈愿望。以前长江中上游钢铁公司的进口铁矿，是用远洋海轮从澳大利亚、南非、巴西运到宁波北仑港，然后用万吨级船舶运至南京、镇江等港口，再用内河船舶运至冶金企业码头，这就是所谓的进口矿三程运输。随着我国船舶建造技术的发展，冶金企业竞争意识的增强，实现进 口铁矿江海联运、降低运输成本、减少铁矿中转损耗的要求日趋强烈。从理论上估算，以武钢为例，从北仑把铁矿直接运到武钢，可节省运费 20强，而且还可节省因中转引起的铁矿损耗等环节，仅此项每年可为武钢节约成本约 2 3 亿元

4、。而且沿江还有南钢、梅钢、芜钢、马钢等钢铁企业，它们的铁矿也有相当一部分是需要进口的。因此，实现江海直达联运的社会 效益是十分明显的 ,以下是江海联运货船现状与发展的几个例子。 徐明辉在文献（浅析江海联运船舶的现状）中介绍了 进入 2000 年，后船东为了降低航运成本，追求更多的利益，开始建造五千载货吨江海 联运货船。这类船舶在设计时充分考虑长江航行的各项水文条件，使用船舶球鼻首、双尾机新技术，解决了船舶在长江顶水航行的难题，改善了船舶在长江航行时的操纵灵活性；改进了螺旋桨的推进效率，提高了船舶的航速。为了解决长江冬季枯水期对船舶的吃水限制，综合该航线的其它限制条件，它们普遍采用不同于常规海船

5、的肥大型浅吃水船型。这种船型可以解决长江航道的水深限制和船舶载货吨尽可能大的矛盾。只要船舶具备合理的压载舱容量和布置，还是能够具有足够稳性的，同时合理加强船舶结构强度，能够符合海上航行的基本要求 【 11】 。 方新康在文献（ 江 海联运在浙江水运发展中的定位研究 ）中介绍了 江海联运由于减少了中间环节、消除了货物损耗，大幅降低了运输成本而深受船东和货主的欢迎。江海联运在操作中不仅可以降低费用，减少损耗，而且可以扩张港口腹地，吸引众多货源，推进以港口物流业为特色的现代物流业发展，因此在国内外得到了快速发展。早在上世纪 20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了江海联运的雏形，当时所使用的船型主

6、要是性能较好的内河船或小型海船。上世纪 50 年代前苏联就开始组织江海联运，上世纪 70年代后进入大力发展时期。同时，德国和美国等西方国家的江海联运也得到 了迅猛发展。 近年 将革在文献（浙江省发展江海联运的可行性研究）中介绍了 江海联运的发展史 , 不难发现 , 航道条件、货源和船型是发展江海联运的三个主要影响因素。浙江省内河航运建设步伐明显加快 , 重点整治了省内一些主干婉首 , 相应建设了一批码头泊位 , 改善了航运基础设施刹牛 , 水上运输市场日趋活跃 , 促进了经济快速发展和沿河产业带的形成。江海联运既是一种运输模式 , 又是一个比较广泛的经营范围 , 包括海船进江和江船出海两方面的

7、含义。传统的水运 ,由于海船和江船采用的是两套不同的规范体系 , 海船因为船殉醚冰和过桥高度 哪反制不能开到内河的纵深港口去 , 而江船由于簇抽白稳性和设备配且等原因不能出海 , 因此要求货物必须通过换船才能运达此外 , 海运和内河运输历来属于两个不同的运输管理体系 , 相应的规费也截然不同。这不仅增加了装卸费用和运输成本 , 而且降低了运输效率。 俞耀兴 ,董银宝 ,红军 在文献（ 利用港口优势发展江海联运 ）中介绍了 港口兴办江海联运的有利条件，其中写到港兴办江海联运后 , 港航优势可以互补。港口作为城市对外开放的窗口 , 可直接面向世界进行贸易往来 , 促进经济的繁荣。即使在沿江铁路建成

8、以后 , 长江中下游与沿海发达地区进江出海的大宗散货与件货仍必须由江海直达船来运输 , 铁路、公路无法替代。江海联运市场的运输需求量 , 多年来虽有波动 , 但总的趋势是上升的。从我们掌握的资料和获得的信息来看 , 江海联运潜力很大。其原因 ,一是南方沿海城市经济发展势头猛 ,二是浦东开发带动了长江三角洲乃至长江流域的经济大发展。这两者必将为开展江海联运带来机遇。港口具备发展江海联运条件。长江中下游 12个港口相继对外开放 , 码头设施基本实现现代化、多功能化 , 不仅适应于外轮进江 , 而且也适应江轮出海。随着海峡两岸的“ 三通” , 香港、澳门的回归祖国以及三峡土程的开工与长江航道 的整治

9、 ,长江的通航能力将会进一步增强 , 集装箱和散杂货物运输也将蓬勃发展。三峡大坝建成后 , 万吨级船队大半年内可直达重庆 , 这样就为长江中上的城市的发展提供了很好的条件。 彭平 .在文献（ 一头是长江 一头是大海 重庆海关促进江海联运纪实 ）中介绍了江海联运在重庆的优越性， 1.运输时间短 , 全程 33天 ,比以往在上海报关中转缩短一半时间。 2.转运环节少 , 货物损坏率大为下降。 3.运费降低 , 摩托车零部件每辆运费从 56元降为 43元 , 综合费用降低 23%。 4.海关手续简便 , 海关可将驳船监管至工厂甚至车间门口 ,在生产线旁开箱查验 , 给企业提了许多隐形优惠。 5.在重

10、庆报关纳税 , 给企业筹措税款以极大余地。在各方支持下 , 江海联运显示了蓬勃的生命力。此后几年中 , 它成了重庆最受欢迎的运输方式。海关资料表明 ,1984一 1986年经长江转运的进出口货物量占全川总量的 72%,载运货物计 10万余吨 , 总值亿美元 ,参加运输的海轮江船的 100艘次 , 那段时间 ,持有海关批准证书 的驳船载着印满洋文的货物 , 或者是印满方块字的货物 , 频繁进港出港 , 很有一点开发长江的气势。江海联运除了给外贸工贸企业带来好处外 , 还带动了一批相关行业水上运输业 ,港口装卸业 , 仓库储运业。厂长们、经理们舒展开因业务清淡而皱紧的眉头这黄金水道真的含金哩只是忙

11、煞了海关验收船舶 ,培训考核船长 , 核发证书 , 建立监管区 , 随船监管 , 验放货物 , 以及与中下游海关内部联系核销事务。 总结 在这次毕业设计中，我所设计的对象是一艘江海联运货船，课程设计题目是江海联运货船结构设计。在国内外，江海联运货船的作用很大， 例如在国内，把国外的铁矿运进国内，本来要海船把铁矿进到北仑，再在北仑换船，换成河船，再用河船把铁矿运到各个省市，而在换成河船时，中间要消耗很多铁矿，如果直接用江海联运货船的话，中间不需要换船，直接可以把国外的铁矿用到国内各个省市。 通过本次 江海联运货船的结构 设计 ， 提高自己对 江海联运货船结构设计的能力，从中了解 了 国内外近年来

12、 江海联运货船的建造 事业和世界 江海 航运业的发展状况。设计主要基于 AutoCAD 软件 的基础上 ， 通过有关规范，手册和工具书的查阅及使用，培养综合运用所学专业理论知识，分析、解决工程设计实际问题能力 ；通过 AutoCAD 软件的应用，提高计算机辅助设计能力，掌握相关船舶专业软件使用方法；从而使自己进一步理解和掌握船舶设计的整个过程，进而增强自己走向工作岗位的适应能力，为自己走向社会奠定良好的基础。 参考文献 1 徐明辉 ,陈向良 ,刘成斌 .谈谈江海联运船舶 J.中国港口 , 2003,(05) 2 俞耀兴 ,董银宝 ,红军 . 利用 港口优势发展江海联运 J. 中国水运 , 19

13、94,(03) 3 长江流域多式联运发展中存在的问题及对 策研究 J. 2003,(12) 4 陈亮元 .浅谈南沙港区江海联运 J.珠江海运， 2007，（ 5）： 5 阎明宇 ,谢雨蓉 . 保长江船舶航行安全 J. 2003,(10) 6 长 航集团实施江海联运 J. 水路运输文摘 , 2002,(08) 7 彭平 . 一头是长江 一头是大海 重庆海关促进江海联运纪实 J. 中国海关 , 1994,(09) 8 高早明 . 开发海河联运 凸现水运优势 J. 中国水运 , 2004,(11) . 9 余毅高 . 发展湖南江海 联运的思考 J. 湖南经济 , 1995,(03) 10 薛鸿超 .

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