国际物流岛建设背景下舟山散货物流发展预测研究【毕业论文】.doc

1、 本科 毕业论文 (设计 ) 题 目： 国际物流岛建设背景下舟山散货物流发展预测研究 系： 管理系 学生姓名： 专 业： 物流管理 班 级： 指导教师： 起 止 日期： 目 录 摘 要 . 1 Abstract. 1 前 言 . 2 一、散货物流概述 . 2 （一）散货物流的定义 . 2 （二）相关研究综述 . 2 二、舟山散货物流的发展现状 . 3 （一）我国散货物流的发展现状 . 3 （二）舟山散货物 流的发展现状 . 5 三、国际物流岛建设背景下舟山散货物流发展预测 -基于 SWOT 分析的框架 . 7 （一）国际物流岛建设背景下舟山散货物流发展环境的 SWOT 分析 . 7 （二）基于

2、 SWOT 分析框架的定性预测 . 10 四、国际物流岛建设背景下舟山散货物流发展预测 -基于指数平滑法 . 10 （一）指数平滑法的计算原理 . 11 （二）运用指数平滑法进行数据计算 . 11 （三）基于指数平滑法的定量预测 . 13 五、国际物流岛建设背景下舟山散货物流快速发展的若干保障措施 . 13 （一）舟山对外开放政策的支持，加大通关口岸建设 . 13 （二）舟山本土产业的积极配合 . 14 （三）以相应物流人才为本，大力发展舟山散货物流 . 14 （四）加快大宗散货交易平台建设，推动散货物流发展 . 14 六、结束语 . 14 参考文献 . 15 后记 . 16 1 国际物流岛建

3、设背景下舟山散货物流发展预测研究 摘 要 随着十二五的出台，舟山群岛新区国际物流岛的建设稳步进行着，其凭借着自身的深水港优势以及区位优势，将发展一条与上海港、宁波港存在着差异化的道路。大力发展舟山散货物流，并且逐步将舟山建设成为全国最重要的铁矿砂、油品、煤炭、粮食等的储运基地。本文首先综述散货物流相关理论研究，接着研究我国以及舟山散货物流的现状，为舟山散货物流发展预测做铺垫；然后利用 SWOT分析法深入的探讨国际物流岛建设背景下舟 山散货物流的发展，进行定性的预测；接着运用指数平滑法进行定量的预测；最后提出了舟山发展散货物流的若干保障措施。 关键词 国际物流岛；散货物流； SWOT分析；指数平

4、滑法 A Study on Prediction of Bulk Cargo Logistics Dvevelopment under the Background of International Logistics Isaland Building Abstract With the introduction of Twelfth Five, the Zhoushan Islands, New District, international logistics Island,steady.With its own deep-water port advantages and locatio

5、n advantages, the development of one of Shanghai Port, Ningbo Port, there are differences of the road. Vigorously develop the Zhoushan bulk logistics, and gradually Zhoushan into the countrys most important iron ore, oil, coal, grain and other storage base. Good prospects for development, then its f

6、orecast for the next decade, even two years has become inevitable. Firstly, to explore the concept of bulk logistics, and then study the current situation of our country as well as the the Zhoushan bulk logistics, forecast to pave the way for the the Zhoushan bulk logistics development. And then use

7、 the SWOT analysis in-depth discussion in the context of international logistics island construction the Zhoushan bulk logistics, quantitative predictions.Then use the exponential smoothing method for quantitative prediction. Zhoushan bulk logistics safeguards. Key words International Logistics Isla

8、nd; Bulk Cargo Logistics; SWOT Analysis; Exponential Smoothing 2 前 言 舟山港域一直以来集散的货物以大进大出的大宗散货为主，在中国东部沿海舟山成为了大宗散货的中转运输主要地位。据估算，在舟山货物总吞吐量中的大宗散货的吞吐量约占66%1。拉动舟山港域吞吐量快速增长的主要货种：矿石、石油和天然气、煤炭、粮油等散货。2010 年舟山港域货物吞吐量 2.2 亿吨，全市海运运力达到 195.76 万载重吨，为港口物流的进一步发展提供了广阔的 拓展空间。 目前我国在战略性资源物资如：石油、煤炭、金属矿砂、粮食等等的需求量迅速增长，进口量也逐

9、年扩大。所以，舟山港口主要的服务对象将指向该类大宗散货，积极地拓展经营地领域，不断地完善物流服务功能。形成一个面向长三角，服务全中国的货物通关的国际物流服务中心 1。顺畅的通关、合理的综合成本、完善的配套服务、规范的管理运作，将大大的提高国家大宗战略物资的供给及保障能力。 舟山在“十一五”期间，实现迅速的增长、全方位转型的全市港航物流，很好地推动了舟山经济持续快速的发展。但是任然存在物流企业散、小、弱、产业集 聚度低；港口功能性弱，产业链短，功能单一化；港航专业人才少等的不足。所以， 国家的“十二五”战略中，要求舟山港口功能应具备装卸仓储、中转换装、运输组织、现代物流、临港工业、通信信息、综合

10、服务、保税、旅游和国家战略物资储备等多种功能，以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主，逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、资源节约、安全环保的现代化、多功能、综合性国际枢纽港口， 打造亚太地区的国际物流岛 2。初步形成亚太地区重要的国际枢纽港和国家战略物资储备基地、大宗商品物流基地及交易基地，为“十三 五”发展打下更加坚实的基础。 一、散货物流概述 （一）散货物流的定义 关于散货物流的定义比较的模糊，研究者对此的分类统计的标准也就不尽相同。本文就我个人的理解基础之上对此下了这样一个定义：散货物流是指煤炭、矿石、石油、粮食等大宗散货以及 包括干质（固体）散装货物和液态散

11、装 集装箱货物 从生产、收购、储存运输、加工到消费领域的整个流通过程以及其中的一切增值活动。而且随着船舶大型化趋势的不断发展，散货运输越发受到青睐 3。 （二）相关研究综述 本文主要在研究矿砂、煤炭、石油、粮食、化工品、集装箱散货这几大类基础之上 对舟山散货物流的发展预测。这些散货大都是工业生产的所需品，是我国以及世界经济的基础。 封云 2011 年 8 月在文献大宗散货在中国北方重要的配套区域主要是天津散货物流中心。随着调整滨海新区城市规划和确定“双城双港”战略。天津港散货物流中心以及区域内的一些散货物流公司将会面临全部的功能的转型。天津港散货物流中心必定要完成从重要配套区域向支撑区域转变。

12、之前的配套区域主要是完成大宗散货的生产中转，而今的支撑区域将是3 完成开发滨海新区商贸地产。同时区域内的散货物流公司一定要完成 3 个转变，即：从现有大宗散货物流服务向其供应链 上、下游服务、综合代理全程物流的服务的经营转变；从经营大宗散货物流服务向供应链金融、担保融资的功能的转变；从散货物流中心区域经营向其它区域腹地经营的区域的转变。 张良 2003 年 4 月在文献中描述了中远散运是如何应变散货市场发展散货物流。 2003 年是所有航运企业都为之振奋的一年。从宏观方面来看：世界的经济形势正在好转。从中观方面来看：散运市场出现了强劲的增长势头，这势头是近年来最为难得的。从微观方面来看：中远散

13、运将控制大规模运力的经验一点一点的积累了起来。中远散运的航运经营一直保持在一个较高的水平，公司采用“早 计划、早动手、早安排、严格要求，紧张有序”的战略推进散货物流的发展。 汪传旭 2009 年 12 月在文献中运用干散货航运运市场的灰色预测、干散货航运市场的指数平滑预测、干散货航运市场的组合预测。这主要是因为组合预测的方法能够综合的利用各种预测方法所提供的各种有用信息，从而在一定程度上能降低预测误差、提高预测精度。三种预测相结合更加精确的预测出干散货的市场需求，以利于干散货运输的迅猛发展。 二、舟山散货物流的发展现状 世 界经济和国际贸易的发展影响着航运业的发展。散货运输作为航运业的重要组成

14、部分，占到航运业的 60%以 上。他的形成与发展是由世界经济的发展对于工业原料和基本生活物资的需求以及全球资源分布不平衡性决定的。这些因素决定着我国国内沿海散货运输市场。我国在煤炭、金属矿石、成品油等散货的运价上呈现着波动增长的态势。 （一）我国散货物流的发展现状 1.散货市场及其发展 散货运输市场属于不定期船舶市场，任何的船公司，都可以很自由地进、出市场。众多的货主和众多的船舶的所有人都可以自由地通过竞争，选择各自所需要的船舶和对自己本身有利的运价。船公司和货主通过运输合同约束各自的行为，履行各自的义务。因此，这是一个完全竞争的市场。 这个市场拥有激烈的竞争而且瞬息万变，但总的规律是其变动的

15、周期波峰短、波谷长。 散货运输市场， 由于工业化发展需要大量的原料、燃料，因而，推动着散货运输的发展。随着欧洲、日本制造业发展速度的放慢，转向了生产附加值高的产品。同时随着韩国、中国的崛起，散货运输的重心逐渐转移到亚洲、太平洋地区。像铁矿石，早在 1999年亚洲太平洋地区的进出口已经超出世界总进口量的 56.55%。目前铁矿石的主要进口国和地区是日本、韩国和亚洲其他地区，主要的出口国是澳大利亚、中国和印尼等 4。 2.我国散货物流发展迅速且规模较大 4 表 1： 2002-2011 年我国三种主要的散货变化情况 年份 /主要散货 铁矿石（亿吨） 原油（亿吨） 煤炭（亿吨） 国内产量 进口量 国

16、内产量 进口量 国内产量 进口量 2002 2.31 1.00 1.689 0.69 13.8 0.08 2003 2.61 1.50 1.69 0.97 16 0.11 2004 3.40 2.08 1.75 1.2 19.56 0.23 2005 4.27 2.75 1.81 1.3 21.11 0.26 2006 5.88 3.25 1.84 1.45 23.25 0.43 2007 7.07 3.73 1.86 1.63 25.23 0.51 2008 8.05 4.44 1.90 2.3 26.2 0.40 2009 8.80 6.28 1.89 2.03 29 1.26 2010

17、10.7 6.19 2.00 2.4 32.4 1.66 2011 13.3 6.42 2.04 2.5 35.2 1.80 通过主要散货的增长情况来了解我国散货物流的发展情况，了解散货物流的现状。图中2002-2011 年 10 年的时间三种主要散货的发展变化情况。 这十年期间不论是铁矿石还是原油、煤炭的国内产量都在持续的波动的增长。三种散货的进口量也一直保持着增长的状态。可以结合图 1 更加清晰的理解三种散货增长变化情况。像是原油国内产量十年间变化不是很明显，但也是处于一种增长的状态。煤炭国内产量变化比较明显，增长较快。 图 1：我国主要散货国内产量发展趋势 我国主要的港口有上海港、宁波港

18、、天津港、广州港、青岛港、秦皇岛港、大连港、舟山港、深圳港、营口港等等。像是宁波港 主要经营 的是 铁矿砂 的进口 、原油 、 成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货 的进出 口；广州港也 主要从事煤炭、化肥、石油、钢材、矿05101520253035402002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011原油国内产量（亿吨）铁矿石国内产量(亿吨)煤炭国内产量（亿吨）5 石 、 粮食 等的中转、运输等操作； 秦皇岛港 主要 以能源 的 输出 而 闻名于世 ， 主要 的 货种有煤炭、粮食、石油、化肥、矿石等 。秦皇岛港 将 我国 内陆 地区，像 山

19、西、内蒙古、宁夏、陕西、河北等地的煤炭输往华东、华南等地 ，同时也会运往 美洲、欧洲、亚洲 其他国家、 地区 。主要港口中约三分之二的港口偏重于散货的运输中转。如此而得知我国现今散货物流的规模。如图 2 所示。 图 2：偏重于散货物流的港口占中国主要港口的比例 本文通过主要港口从事散货中转运输的比例来描述散货物流 在我国的规模。像秦皇岛港是典型的“散货物流港”，天津港也是侧重于散货物流的发展，还有青岛港、舟山港等。 （二）舟山散货物流的发展现状 1.现今舟山散货物流发展的总体情况 舟山市 将逐渐发挥其港域区位、资源、产业等的综合优势，同时大力支持长三角地区海洋经济的发展，争取成为 能源、原材料

20、等的 战 略物 资的国际 海 运 中 转 中心基础。 并逐步成为浙江省乃至长三角地区海洋经济发展的先导区和重要增长极。 并逐步发展成为长 三角及其沿线 地 区进出 口原油、 铁矿 石、煤炭、化工能源和其 它 大宗物 资 中 转 、 储 存（ 储备 ）基地 5。 舟山物流基地建设如火如 荼的进行着。大力发展各个港区，以符合国内对散货的需求。如表 2描述了舟山各个港区的发展，变现了舟山散货物流的发展规模之大。 偏重散货物流的港口不偏重散货物流的港口6 表 2：主要发展散货物流的各个港区的基本情况 港区名称 位置 可供开发深水岸线(里） 作业区 靠泊吨级（吨） 前沿水深（米） 主要散货 1 定海 位

21、于舟山本岛定海城区，西起烊螺山灯桩，东至勾山浦，包括大猫山、西蟹峙 盘峙、东距 长峙、山等等 57.4 定海 外洋螺、 青垒头、 瓦窑湾、 盘峙、岙山、 甬东 3000 5000 10000 100000 180000 250000 7.5 9.5 10 12 20 煤炭 油品 木材 2 沈家门 为本岛勾山浦以东区域，包括： 普陀山、朱家尖、 小干、马峙、 鲁家峙、登步 14.3 墩头 普陀区、 东港、 六横岛 3000 5000 30000 6.8 7.5 9.5 11.65 14 油品 煤炭 3 高亭 岱山本岛及大小长途、秀山等 25.6 高婷老、 新作业区 岱山东 秀山 3000 200

22、00 6 8 11.5 煤炭 油品 4 老塘山 舟山本岛洋山灯桩与冷抗嘴以西区域，包括富翅、册子、里钓、 外钓、金塘等 14.5 老塘 山、 金塘、册子 马目、里钓、 外钓 7000 15000 25000 50000 80000 10 5 11.5 15 煤炭、油品 粮食、 5 泗礁 泗礁岛及马迹、金鸡、黄龙等 11 李柱山 马迹山 3000 35000 250000 8.5 11.2 23 油品 矿山 6 衢山 衢山本岛、小衢山、黄泽岛 18 衢山 黄泽山 50000 100000 铁矿石 2.舟山主要散货的发展现状 随着 衢山港的铁矿石基地、六横岛的 煤炭 基地、马岙的油品基地 、 老塘

23、山的粮食基地、的建设的稳步进行中。随着 被列入 “ 十二五 ” 规划 的 舟山群岛新区的国际物流岛 的 雏形已经显现， 可以想象得到的 源源不断的 煤炭 、铁矿石、石油、粮食 将 从世界各地运 往 舟山，为浙江 乃至全国的经济的发展 提供 “ 血液 ” 。 7 舟山老塘山国 际粮油集散中心已初步形成 ，同时将逐步形成 大宗粮油集散加工相适应的产 业 带 。该 中心已 经 建成 了 两个 5 万吨 和 8 万吨 级 散 装 粮 食的 卸货码头、两个 2.5 万吨和 1个 1000-5000 吨 级 装船码头 。 并 且 配有每小时 1300 吨 级 和 300 吨 级 的 的 入库输送线 和 出

24、库装船输送线。 同时还有 建成了 8 万吨 级 库容的省级中转储备库，可进行卸粮入库、船船减载和散粮出库 等的 作业 。舟山老唐山的粮油集散中心 在我省率先实现了粮食 的 散装、散运、散卸、散储 的 “ 四散 ” 化 6。 舟山 岙山港作为重点 的 油品物流岛 ，其 呈现出两个特点：一是进出 岙山 港 的 船舶趋于大型化 。 2011 年在舟山岙山港的 国际航行油轮 有 340 艘次，同比增长 21.4%，其中超大型油轮拥有 123 艘次，同比增长 13.9%。 而 且经由舟山岙山港的 国内二程油轮数量明显减少，由去年的 2124 艘次减至今年 的 1803 艘次，减少 了 15.1%。二是

25、经由岙山港的 油品 的 数量趋于大宗化，今年岙山港 区 原油 的 进出 量 达 1893.1 万吨，占总吞吐量的 78%，成品油吞吐量由去年 的 591.6万吨减至今年 的 536.9 万吨，同比减少 9.3%。 舟山六横岛的这个大 “ 煤矿 ” ，一直在稳步的发展。随着 2011 年 5 月 舟山浙能六横电厂新建工程 的 奠基仪式 的举行 ，舟山 的 煤电一体化 的 建设拉 了 开序幕。 这将 是华东 地区 最大的煤炭 的 储备 和 中转基地 。主要拥有 两个卸船泊位，分别为 15 万吨级和 5 万吨级，也可同时靠泊 2 艘 10 万吨级散货船 ，将实现 年吞吐 量 规模在 2700 万吨左

26、右 。 三、 国际物流岛建设背景下舟山散货物流发展预测 基于 SWOT分析的框架 国际物流岛的打造的目的主要在于 加快舟山的港口的开发建设，逐步将建成全国重要的铁矿砂和油品中转贸易储存、煤炭和粮食中转加工配送、集装箱中转运输等几大基地。从以上港域基地的建设成果来看，资 源的 储运 配送功能提升的空 间的 潜力巨大。 随 着世界 资 源配置 中心向中 国 沿海 转 移的 趋势 越 来 越明 显 ，舟山港域大宗商品 储运 功能的快速 变 化充分 显 示了散货物流的重要性， 从 而使舟山港域呈 现 出良好的 资 源配送功能的 发 展前景。以油品、 铁矿 石、煤炭、粮食等 为 主要 货种 的 吞 吐量

27、 数值 的不 断地 攀新， 说 明了舟山港域大宗散 货 物流发 展的巨大潜力。 （一）国际物流岛建设背景下舟山散货物流发展环境的 SWOT 分析 1优势分析（ Strengths） （ 1）舟山的地理区位适合发展大宗散货物流 舟山位于我国海岸线的中部，长江 、 钱塘江 、 甬江三江的入海口。它地处 我 国 南北海 运航 线与长 江 黄 金水道的“ T”形交 汇处 ，地理 位置适宜。舟山是江海 联运 和 国际远 洋航 线 的 紧密 结 合部。不 仅 可以便捷地 连 接沿海各 个 港口，还能够 沟 通 长 江、京杭大 运 河，直接覆盖整个华东 地 区 及 长 江流域 7。 该优势逐渐地得到发挥，将

28、日益成为浙江省乃至长三角地区海洋经济发展的先导区和重要增长极。 （ 2）拥有大宗散货水水中转的岸线资源 大宗散货的中转对岸线资源有较高的要求，特别是跟其他的货物的中转运输相比。舟山8 的 1538km的 海岸线适宜开发和建港，其中岸线 183.2km的 水深大于 10m 以上的，占浙江省的78.9%；水深大于 20m 的岸线有 82.8km，占全省的 89.2%。 满足于大宗散货对水水中转的深水岸线的要求。 同时岸线资源又是最珍贵的不可再生性的自然资源，是港口物流业，特别是散货物流业的潜在动力。同时舟山的深水岸线能够停靠 10万吨级乃至以上级的大型和特大型的船舶是全国之首。 而今舟山建设国际物

29、流岛在即，散货船又向着船舶大型化发展，那么舟山的岸线资源对发展散货物流无疑有很大的促进作用。 （ 3）国际物流岛建设对腹地需求的强劲。 随 着“港航强省”的建 设的 不 断 深入，腹地 内对 物流的需求越发强 劲 ，特别是 对各种散货的需求更为明显，如此为 舟山港域的 发 展奠定了 坚实 的基 础 和依托。 浙江省为舟山港域的直接腹地， 间 接的腹地为江 苏 、安徽、上海、江西等 长 江沿岸地 区 。沿江的六省两市主要以加工工业为主，钢铁、石化、电力和纺织等的工业都较发达，无论是品种、质量还是规模，都占全国的领先地位 9。所需的原材料像铁矿石、原油等很大一部分要从区外或国外进口，而产品也大部分

30、要向区外或国外输出。 （ 4）舟山国际物流岛发展建设潜力明显。 舟山港域在未 来的 十年仍然 处 于增 长扩张 期。 从 港口 吞 吐量分析，这是反映港口物流 总量的主要指 标，像是 到 2020年全港 吞 吐量 将达 到 4.2亿 吨。据相关专家的预测统计，未 来 十年港口物流 总 量的 变 化仍然将 处 于 波动增长 的状态，这就意味着到 2020年国内港口物流总量 尚有 约 2亿 吨的 发 展潜力。 从 大宗商品物流的角度来看，能源 资 源及原材料 储运 配送功能提升空间 潜力巨大。 随 着世界 资 源配置中心的转移，越发显示舟山港域大宗商品 储运 功能的重要性，特别是在大宗散货物流这一

31、块。舟山港域良好 资 源分 拨 功能 发 展前景呈现较优的状态。以 铁矿 石、煤炭、油品、粮食 为 主要 货种的散货物流 的 吞 吐量不断的攀升， 说 明了舟山港域形成了 对 大宗散 货 物流 发 展的潜力 还 是相 当 的巨大。 2.劣势分析（ Weaknesses） （ 1）集疏运体系不完善，阻碍国际 物流岛的建设。 港口集疏运系统是与港口相互衔接 、 主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统，包括集疏设施 、 集疏运方式及集疏运管理 10。 通过努力，舟山已经基本形成了海 、 陆 、空 、 管四位为一体的立体化的集输运网络 。但是与上海、宁波等港口相比，任然存在着较大的差距。 大陆

32、连岛大桥已经开通，集疏运条件将会得到较大的改善，但仍然缺乏比较完善的联结各港口公路网；缺少直接通往内地及其腹地的铁路的大通道；仓库 、 堆场等的集疏设施任然较为薄弱 。在舟山 多通道 、 多方向和多品种的集疏运方式还尚未形成，主要以水路运输为主 。不完善的 集疏运体系将很大程度上的影响着国际物流岛的建设，进而无可厚非的影响着舟山散货物流的发展。 （ 2）基础设施不完善，缺乏相应的物流政策，使得国际物流岛建设缺乏保障。 舟山港大体上仍处于第一代港口的功能水平，即装卸 、 运输 、 仓储。仅仅只有部分港区拥有物流加工 、物流 配送 、物流 贸易等增值的操作 。 适应舟山散货物流发展需要的信息平台的建设速度仍较缓慢。大力发展港口物流的相关的配套的政策体系很少，或者说相关政策还