电子防滑器的安装施工讲义.doc

1、电子防滑器的安装施工讲义 1、电子防滑器概述 现代车辆运行已充分认识到当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。当根据摩擦系数实施恒定制动力时，轮对可能会开始滑动，因此会导致轮对的擦伤并增加制动距离。 电子防滑器是微电子技术的发展和微机应用的产物，它可以最大限度的利用粘着，大大加强制动系统的功能，从而获得理想的制动距离，防止轮对抱死及损坏，另外，诊断技术的提高已使防滑器的功能扩宽，并能降低维修保养费用。 目前我们检修客车所使用的电子防滑器主要是：国产（铁科院）TFX1 型、进口产品 SAB WABCO SWKP AS 20 C 型、 KNORR MGS2 型、 KNORR MGS1.2 型。下

2、面以 SAB WABCO SWKP AS 20 C 型电子防滑器为例具体阐述。 2、 SAB WABCO SWKP AS 20 C 型防滑器 （ 1） 防滑器内部模块 功能 N1 供电板 1： 输入电压范围： 16.8-150VDC 输出电压： 24V 3%DC N1 单元供能给放风阀。此模块的功能是独立于控制单元和放风阀的，即使 N1 模块故障后切断，兼控系统仍然工作。 N2 供电板 2： 输入电压范围： 16.8-150VDC 输出电压： 5V/15V 电磁兼容性滤芯 压力开关 欠电压关机 N2 单元将供能给数据采集和处理装置 OP 光导接头输入 8 个无级电压输入从 16 至 150V

3、2 个输入信号用于鉴别车辆的种类。比如是广州局提速车还是其他提速车。余下的 6 个输入可用作其他用途。 RE 继电器输出： 无级电压输入从 16 至 150V 2 个耐磨半导体输出信号可用于公里记录和触发列车 如：第 6 号继电器输出用于“良好状态”指示。如果发生故障，它将触发，以 1 秒的频率，接通或断掉。若按下“显示”按钮，输出则永远处在接通状态，若 按下“清除”按钮，则状态显示复位。 MV 电磁阀放大器： 每台主机四个电磁阀放大器 四个独立的安全切断装置 当主机监控器失灵时，电磁阀可以从两边切断 极性颠倒保护和短路保护 铅封断路保护 放风阀 24V 恒定电压提供，与蓄电池电压无关 此模块

4、通过双级输出放大器控制放风阀，即正负极线都有自己的监控装置，由于微处理器模块不断地监视防风阀的工作情况，采用一个独立的四位安全切断装置，以保证列车的安全减速度。 CPU 中央处理单元： 选择性调节每个轮对制动缸的压力 用于诊断系统的数据采集和永久处理 用日 期、时间和频率进行故障存储 与微机 RS232 相连的 9 条通路的 SUB D 接口 通过微机进行数据调整 用于应用和保养的 7 段式 44 位数显示装置 中央处理单元进行数据收集处理和存储；制动控制和制动步骤监视以及一些其他功能 使用 WINDOWSTM 软件，与 RS232 相连，可以进行维修保养、故障诊断以及数据值设定。 标准功能的

5、数据信息和故障诊断可以通过 7 段式 44 位数显示出来。 GE 速度记录： 供电给速度传感器 每个速度传感器的动态试验 参考速度的模拟输出 速度传感器数据是通过 GE 模块获得的，模块连续地对传感 器进行试验。同时可获得模拟输出信号。 （ 2） 防滑器的外部件 SWKP MV20 型放风阀 为了根据轮轨间不同的摩擦系数调节制动缸压力以获得最佳制动力。 放风阀含有两个独立作用的线圈共装在一个阀体中，可以三段调节制动缸压力。若两个阀线圈都失电，则制动缸充压。如果进气阀线圈得电，则制动缸保压，只有当两个阀线圈都得电，则制动缸减压。 输入电磁阀 BV 输出电磁阀 BV 制动缸压力 C 0V 0V 增

6、加 /减少 24V 0V 保压 24V 24V 减压 技术参数： 媒 介：压缩空气 工 作压力：最大 8.5bar 工作温度： 40 80 工作电压： 24V 30% 标称功率： 8W 相对工作循环： ED30%/5min 绝缘等级： F 测试标准： EN50155 SWKP IG20 速度传感器 SWKP AS 20 系列速度传感器是基于非接触转速测速，与轴箱端部测速齿轮配合使用，传感头与测速齿轮间的间隙值为： A=1.5 0.5mm。传感器耐磨损。此型传感器的一个典型特征是传感器上装有一个内嵌式光纤指示灯，指示灯具有以下功能： 当防滑器处于工作状态时，指示灯亮，因此，可以判断防滑器系统是否

7、在工作状态。 传感器可以周期性地试验以保证正确的功能，当车辆停止时，可检查传感器指示灯是否亮。这表明微处理器已进行了正确的试验。并且与传感器的连接是正确的。 指示灯可以反应出放风阀与相应的传感器之间的正确连接。此功能在初始启动防滑器或在防滑器保养中重新接线后尤为重要。当手动测试时，控制放风阀，则相应的速度传感器灯亮或灭。当测试阀时，阀的声音和光纤指示灯可反应制动缸的缓解情况。 技术参数： 供电电压： 8 15VDC 电流消耗： 9mA 输出电压：高 =UB-1.5V 低 =1V 输出电流 S： 8 mA 测速齿轮与传感头的间隙值： 0.7 3.0mm 输出信号型式：长方形 频率范围： 1Hz

8、12kHz 工作温度： 40 80 电磁兼容型电阻：符合 ENV50121-3-2 标准 测试标准： EN501155 速度传感器具有极性颠倒保护和短路保护 。 测速齿轮 测速齿轮装在轴的一端，测速齿轮是一个带齿的轮子，可以调整相连的传 感器的内部电感，以反应出轴速。 用于广州局提速车的测速齿轮技术参数： 型号： 1/604 553 材料：铁磁物质 齿数： Z 80 模数： 2 外型： DIN867 直径： 162mm 用于其他局提速车的测速齿轮技术参数： 型号： 1/605 554 材料：铁磁物质 齿数： Z 90 模数： 2 外型： DIN867 直径： 184mm SWKP AS 20C

9、 防滑器主机 用 于其他局提速车防滑器主机技术参数： 供电电压： 16.8V 150VDC 公称电压： 24 VDC 电压波动： 10%公称电压 电流消耗：最大 4.2A；最小 0.3A 继电器触点负荷： 0.5A/150V 环境温度： 40 80 保护等级： IP100 安装位置：垂直 重量： 4.5kg 速度范围： 2 400km/h 应用 接口： RS232 用于广州局提速车防滑器主机技术参数： 交 /直流变压器供电电压： 16.8V 150VDC 公称电压： 48 VDC 电压波动： 10%公称电压 电流消耗：最大 2.1A；最小 0.3A 继电器触点负荷： 0.5A/150V 环境温

10、度： 40 80 保护等级： IP100 安装位置：垂直 重量： 4.5kg 速度范围： 2 400km/h 应用 接口： RS232 3、 SWKP AS 20 型防滑器的安装 （ 1） 广州局提速车和其他局提速车 SWKP AS 20 型防滑器的正确使用取决于防滑器的正确安 装，因此必须明确所有的零部件都已正确安装好。 A、 SWKP AS 20 型防滑器主机 SWKP AS 20 型防滑器主机必须垂直地安装在平面上，可安装在车厢里或干燥的电器柜里。安装应按照安装图纸进行。在选择主机安装位置时，必须保证主机在任何时候即使在清洁车厢时不被水溅，若水滴渗入主机则会损坏主机的性能。主机符合 IP

11、100保护等级。 防滑器主机用四个 M6螺丝钉通过防滑器主机壳上的长圆孔紧紧固定在安装平面上。防滑器主机周围的安装空间不能小于安装图纸上标的尺寸。这样易于紧固螺钉及接电插头。主机安装应防潮防尘通风并应有足够 的空间进行电气布线。 B、 放风阀 放风阀安装在车辆的每一个轴上。放风阀用螺丝钉固定在车体上，不能安装在转向架上。阀体上有两个 M10 1.5 6H 的锥型安装孔。 注意： 当安装放风阀时，应使出风口朝下，在与放风阀接管之前，应先用压缩空气将管道吹干净。 C、 速度传感器 应确保“ O”型密封圈装在传感头上，将速度传感器插入轴端预留孔里，然后用螺栓固定在准确的位置上。当传感头固定紧后，检查

12、传感头与测速齿轮之间的间隙是否在 1.5 0.5mm 的范围内，若间隙值需要调整，则在传感头与轴箱盖之间加垫以保证间隙值在正确的范围内。 注意： 一定确保间隙值在正确的范围内，间隙太小会引起传感器机械损坏，间隙太大会影响功能。 D、 测速齿轮 测速齿轮用螺栓固定在轴端上。 E、 交流 /直流变压器 安装在广州局提速车上的 SWKP AS 20C 型防滑系统装有交流 /直流变压器。变压器用紧固螺钉安装在 SWKP AS 20C 装置附近。 注意： 确保适当而充足的冷却。 4、 SWKP AS20 型防滑器静止试验 4.1 试验前准备 4.1.1 速度传感器安装后，逐一打开轴箱盖上的螺堵，检查传感

13、器头部与轴箱端部测速齿轮之间的径向间隙，满足 1.5 0.5mm 要求后上紧 螺堵，并将间隙值填入表一中。 表一 轴位 1 2 3 4 间隙值（ mm） 4.1.2 检查各部电缆、管路连接正确后进行下列静止试验。 4.2 静止试验 4.2.1 压力开关及防滑器排风阀漏泄试验，可结合单车制动试验进行。 4.2.1.1 压力开关漏泄试验 单车试验器手把置 1 位，使制动主管压力充气至定压（ 600KPa）后，用肥皂水检查压力开关及接管各连接处，不得有明显的漏泄现象。 4.2.1.2 防滑器排风阀漏泄试验 待制动系统充至定压后，用单车试验器施行紧急制动，并用肥皂水检查放风阀排风口及各 连接处，不得有

14、明显的漏泄现象。 4.2.2 传感器试验 4.2.2.1 检查传感器指示灯是否亮，当防滑器处在工作状态时，其指示灯亮。 4.2.2.2 当手动测试时，控制放风阀，则相应的速度传感器灯亮或灭。 4.2.3 SAB WABCO SW20C 防滑系统检查试验 4.2.3.1 接通防滑器系统电源，主机板上显示器显示 99 或其它代码。 4.2.3.2 将单车试验器手把置 1 位，使制动系统充气缓解，然后将手把置于 5 位施行常用全制动，按下显示板上的 Test（测试）键，显示器上将出现 8888，然后是 89，表明其 功能已开始执行，防滑系统自动对整个系统进行测试。系统自动对 4 根轴的排风阀进行约

15、11 秒的试验，此时下车依次观察各轴状态。当听到第一轴的排气声后，第一轴传感器指示灯闪烁，对应的闸片和闸瓦缓解，排气声结束后，该轴又恢复制动，然后是第二、三、四轴，均依次出现同样情况。检测完成后正常时主机显示 9.9，排风阀充气过程是听不到的，只能听到短暂的排气声音，防滑系统正常的工作状态是按第一至第四轴顺序作用，其排气阀的动作顺序和时间间隔如下所示。 第一转向架 第二转向架 试验顺序 轴一 轴二 轴三 轴四 最长 20S 3S 4.5S 11S 2S 11S 5S 11S 2S 11S 时间间隔 按键时间 下车时间 4.2.3.3 防 滑系统工作正常时，显示器上代码最终为 99。 4.2.3.4 如果在静止测试中防滑系统出现故障，显示器上将显示故障代码（见附表）。按下显示板上 Display（显示）键即可获知故障信息。 4.2.3.5 根据所获故障信息，修复防滑系统，然后按下显示板上 clear（清除）键，清除存储的故障信息，重复以上各步骤，直至防滑系统正常。 4.2.4 防滑器主机电源自动切断和连通试验 4.2.4.1 停车状态、制动主管压力低于 150KPa 时，并且在约 30min内使用显示板上的按键，防滑器主机电源自动切断。 4.2.4.2 主机电源自动切断后，只要制动主管压力高于 180KPa，或者使用显示板上的按键，防滑器主机电源又将自动连通。