MG AMT变速箱剖析.docx

1、舒适与驾驶乐趣并存 MG3 AMT 变速箱拆解发布时间：2012-05-28 15:51众所周知，MG3 的 AMT变速箱源自于马瑞利的 free choice AMT变速箱，而“free choice”是马瑞利 AMT变速箱的品牌名称，其名称的含义在于驾驶者既可以使用完全自动的驾驶模式，实现驾驶的舒适性；也可以使用完全手动的模式，实现驾驶的乐趣。从驾驶者的角度来说，手动和自动随意切换的驾驶模式，确实是驾驶者需要的最完美状态，而今天我们就从拆解的角度来看一看搭载在 MG3上的这套马瑞利“free choice” AMT 变速箱是如何实现这些功能的。 马瑞利 AMT变速箱的发展：从赛车到民用小车

2、马瑞利 AMT变速箱的发展1986年为 Ferrari F1赛车研发该技术1998年量产车型：阿尔法罗密欧 1562000年量产车型：奔驰 CLK2002年量产车型：宝马 3系列2004年量产车型：奇瑞 QQ S11 372, 法拉利 612 Scaglietti, 宝马 6452006年量产车型：雪铁龙 C4/Picasso, 欧宝 Astra, 菲亚特 Grande Punto,奥迪 R82008年量产车型：哈飞路宝, 天津一汽威志,FIAT Bravo AMT2010年量产车型： 上海通用 新赛欧， 上汽 MG3从发展历程上我们可以看出，最初的 AMT变速箱是为法拉利、阿尔法罗密欧等 F

3、1赛车或者超级跑车研发的。在早期时候用于赛车的变速箱都是手动变速箱，赛车手在换挡时需要断开动力并且需要单手扶住方向盘，这样一来在换挡时机及驾驶安全上都大打折扣，为了弥补这一缺点，设计师们开始研发 AMT变速箱，其设计理念就是希望在传统的 MT变速箱上增加一套自动的换挡执行机构，这样一来既能继承传统 MT变速箱低成本、传动效率高等优势，又能解决 MT变速箱换挡麻烦的劣势。随着 AMT变速箱的研发成功，并且在赛车上逐步发展成熟，2000 年以后 AMT变速箱开始逐步向民用车发展，一般情况下 AMT变速箱要么搭载在民用小车上，要么搭载在超级跑车或者赛车上. AMT 变速箱的总体构成：传统的 MT变速

4、箱箱体/换挡执行机构/TCU/换挡杆因为 AMT设计最初的设想就是能够在传统的 MT变速箱上增加一套自动的换挡机构，所以最终研发出的结果也是同样，其有一个传统的 MT变速箱的箱体加上一套换挡执行单元总成（MG3上的 E-shift AMT变速箱是电液控制的执行机构，常见的还有电动控制的执行机构），此外还有一个换挡杆和 TCU（变速箱电脑）。 换挡杆的作用和工作流程：发出换挡信号换挡杆的作用类似于我们 AT变速箱的换挡杆，不过档位上没有“P”挡，因为 AMT变速箱是基于 MT变速箱研发而来，而 MT变速箱上只有空挡和固定的挡位，不过 AMT变速箱上与现在的手自一体变速箱一样还增加了一套手动换挡功

5、能，从而增加了驾驶乐趣。换挡杆的工作流程为：当驾驶着切换挡位时，换挡杆内部的霍尔传感器会产生电信号，并向变速箱的电脑 TCU发出电信号，而 TCU对电信号进行处理（即判断切换的挡位），再向换挡执行机构发出控制信号进行换挡。霍尔传感器：是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。而霍尔效应是在半导体薄片两端通以控制电流 I，并在薄片的垂直方向施加磁感应强度为 B的匀强磁场，则在垂直于电流和磁场的方向上，将产生电势差为 U的霍尔电压。霍尔传感器分为线性型霍尔传感器和开关型霍尔传感器两种。使用在 AMT换挡杆中的是开关型霍尔传感器。即只控制某个挡位“开”和“关”2个状态信号。 TCU 的功能：接受输入信号、

6、处理信号、发出控制信号TCU的功能主要包括：1、管理各种传感器的输入信号，包括离合器转速传感器、位置传感器（离合器，选档位置和换档装置）、车速传感器、驾驶员侧门开关（开关）、点火开关（确定钥匙开位置以及起动）、刹车灯开关（开关）。2、处理传感器信号及通过 CAN线传递来的信号，包括发动机转速、刹车踏板开关（开关）、加速踏板位置、发动机扭矩、发动机水温等。3、发出控制信号，包括液压组件的控制信号及显示仪表盘和蜂鸣器的信息传递。 AMT 变速箱箱体拆解：对传统 MT变速箱进行简单更改在动力的传递上，AMT 变速箱与传统的 MT变速箱一样，动力从发动机的输出轴传递到离合器，然后输入到变速箱的输入轴再

7、经过主减速器将动力传递到车轮上。 整体外部结构在变速箱箱体的外部构造上我们能看到机械换挡杆、变速箱的输入轴、变速箱固定在车体上的支架、主减速器、动力输出轴的键槽及变速箱的通气口。其中变速箱通气口又称作呼吸塞，其作用是当变速箱工作时会产生热量，而空气就由这个通气口排出；而当变速箱冷却以后，空气再由这个通气口进入变速箱，当然在这个通气口处还有一个防尘帽，防止灰尘和水进入变速箱。 离合器转速传感器和倒车灯开关在变速箱的壳体上还有离合器转速传感器和倒车灯开关两个小部件，其中倒车灯开关比较简单，当变速箱挂入倒挡时，此开关即闭合倒车灯亮起。而离合器的转速传感器，其监测的是变速箱内 2挡主动齿轮的转速从而来

8、计算离合器的速度，因为当离合器完全结合时，离合器的转速和主动轴的 2挡齿轮的转速是完全一致的。 机械换挡杆机械换挡杆：其作用就和 5速 MT变速箱的换挡杆的作用是完全一致的，只不过手动变速箱的选挡过程是通过左中右来实现，而 AMT变速箱的选挡是通过上中下来完成，其中 AMT变速箱的上中下则对应 5速 MT变速箱的右中左，而换挡的过程，AMT 变速箱的左右旋转和 MT变速箱的上下换挡是一样的。 5 挡齿轮及换挡零部件因为 AMT变速箱从 5挡齿轮到 1挡齿轮是梯形结构，所以从 5挡开始拆解方便固定，而安装的过程则从 1挡到 5挡逆向进行。将变速箱底壳拆卸完毕之后，我们可以清楚的看到 5挡齿轮及换挡部件的整体结构，包括了拨叉轴、拨叉、换挡齿轮、同步器等。在 5挡状态下，5 挡的拨叉轴带动 5挡的拨叉向下运动，此时 5挡的同步器使得 5挡的主动齿轮和从动齿轮啮合，实现 5挡的变速。而倒挡的状态，是 5挡的拨叉轴向上运动，带动倒挡齿轮（在变速箱 12挡齿轮之间）实现换挡，具体的流程会在下面讲解。 1-4 挡、R 挡的换挡零部件及主减速器齿轮