图解变速箱以及用油指导.doc

1、图解变速箱以及用油指导作者：佚名 技术支持来源：网络收集整理 点击数： 更新时间：2005-11-30一、奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，我们就以奥迪变速箱为例子剖析。1994 年的Tiptronic 手/自动一体变速器和 1999 年的 Multitronic 无级变速器都是奥迪杰出的代表作，2003 年，奥迪公司将最新一代 DSG 变速器装在 3.2L 的奥迪 TT 和高尔夫 R32 上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。DSG 变速器的技术源于 1985 年奥迪赛车上的双离合器变速器，而新一代 DSG 变速器的性能更趋完美。 奥迪 DSG 变速器的剖视图 DSG 变速

2、器的特点： 新一代 DSG 变速器采用了 2 个离合器和 6 个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。 DSG 变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。 DSG 变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 DSG 变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。 DSG 变速器的动力传送部件是一台三轴式 6 前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。 DSG 变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 双离合器的使

3、用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。 DSG 变速器也有手动和自动 2 种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2 种控制模式之间可以随时切换。 选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG 变速器也不会升档。 换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。 在手动控制模式下，可以跳跃降档。 DSG 变速器的结构： DSG 变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。 DSG 变速器的内部结构 DSG 变速器有 2 根同

4、轴心的输入轴，输入轴 1 装在输入轴 2 里面。输入轴 1 和离合器 1 相连，输入轴 1 上的齿轮分别和 1 档齿、3 档齿、5 档齿相啮合；输入轴 2 是空心的，和离合器 2 相连，输入轴 2上的齿轮分别和 2 档齿、4 档齿、6 档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴 1 的齿轮啮合。通俗地讲，离合器 1 管 1 档、3 档、5 档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器 1是接合的；离合器 2 管 2 档、4 档和 6 档，当使用 2、4、6 档中的任一档时，离合器 2 接合。 DSG 变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。

5、利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由 ECU 指令电磁阀来控制的，2 个离合器的工作状态是相反的，不会发生 2 个离合器同时接合的情形。 DSG 变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有 6 个油压调节电磁阀，用来调节 2 个离合器和 4 个档位选择器中的油压压力，还有 5 个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。 DSG 变速器的工作： DSG 变速器的工作过程比较特别，在 1 档起步行驶时，动力传递路线如图 4 中直线和箭头所示，离合器 1 接合，通过输入轴

6、1 到 1 档齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头所示的路线是 2 档时的动力传输路线，由于离合器 2 是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。档变速器进入 2 档后，退出 1 档，同时 3 档预先结合，如下图中动力传递路线所示。所以在 DSG 变速器的工作过程中总是有 2 个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。 DSG 变速器在 2 档时的动力传递路线图DSG 变速器在降档时，同样有 2 个档位是结合的，如果 4 档正在工作，则 3 档作为预选档位而结合。DSG 变速器的升档或降档是由 ECU 进行判断的，踩油门踏板时，ECU

7、 判定为升档过程，作好升档准备；踩制动踏板时，ECU 判定为降档过程，作好降档准备。 一般变速器升档总是一档一档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，DSG 变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从 6 档降到 3 档，连续按 3 下降档按钮，变速器就会从 6 档直接降到 3档，但是如果从 6 档降到 2 档时，变速器会降到 5 档，在从 5 档直接降到 2 档。在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 二、行星齿轮与 AT我们知道，没有行星齿轮也能变速，

8、主要靠一些可以在轴上移动的齿轮来实现。如图中蓝色的齿轮，用花键与黑色的轴联接，与轴一起转动传递扭矩的同时还可以在轴上移动。 当处于图示实线位置的时候，动力从红色的轴（它上面固连着一大一小两个齿轮）通过较大的红齿轮传给黑轴左边蓝色较小的齿轮，此时黑轴的转动速度较高；如果移动蓝色的齿轮，使它当处于图示虚线位置的时候，动力通过右边较小的红齿轮传给较大的蓝色齿轮，此时黑轴的转动速度较低。 通过移动齿轮的方式进行换档变速往往需要离合器暂时断开动力传输，还要解决发动机与车轮之间的速度匹配问题，例如加油，如果措施不当，会造成零件之间的冲击或者发动机熄火。如果您经常乘坐老式的公共汽车，一定领教过司机换档时齿轮

9、的撞击尖叫声，或者在上坡时发动机突然熄火带来的虚惊。 在“奇妙的行星齿轮 “一文中，我们谈过，在包含行星齿轮的系统中，互相啮合的齿轮之间的关系可以有多种组合。如图所示，一种简单的自动变速器由两排结构相同的齿轮系组成，灰色的是行星齿轮，绿色是行星架，小的外齿轮 （左排蓝色和右排红色）和大的内齿轮（左排红色和右排黑色）都是太阳轮。 红色是输入轴（包括左排大齿轮和右排小齿轮） ，黑色是输出轴（连同右排大齿轮） 。左排上装有控制机构，小太阳轮（蓝色）可以通过离合器与输入轴连接，也可以通过刹车机构使它停止转动，行星架也可以通过刹车机构刹死，这样，就可以变换出不同的组合。 如果离合器和刹车全部松开，动力是

10、不能传递的，此时是空挡。右排红色齿轮上依然可以有动力输入，但是只能引起行星轮和行星架的空转，不能带动大齿轮转动。 如果把离合器打上，全部刹车松开，就成了高速档（直接档） 。此时左排小的太阳轮通过离合器与输入轴连在一起，大、小两个太阳轮成为一体（用红色表示此时小齿轮与输入轴固连在一起） ，夹着行星轮一起旋转，三个齿轮之间没有相对转动，行星架也就跟着以同一速度旋转。而右排由于小的太阳轮与行星架的转动速度是一样的，没有相对转动，也就迫使大齿轮也与它们一起转动。此时动力没有经过任何变换直接从输入轴传到输出轴。 如果离合器松开，左排小齿轮刹死，行星架刹车松开，就成了低速档。左排行星轮受大齿轮的驱动在静止

11、的小太阳轮（已经刹死）上滚动，带动行星架以另一种速度转动，从而带动右排的行星架也一起转动。这样，右排的小太阳轮与行星架之间就有了速度差，使得右排大齿轮输出较小的速度。 如果只是把左排行星架刹死，其余全部放开，就是倒车档。由于此时行星架不转了，整个系统就成为一般的轴线固定的“定轴齿轮系统 “了。由于离合器放开，左排齿轮空转。动力从右排小太阳轮输入，经过灰色齿轮（此时轴线固定）变换转动方向之后从大齿轮输出反方向的速度。 现在我们明白了，行星齿轮系统在离合器和刹车的配合使用下形成不同组合，达到换档的目的。自动变速器的机械原理核心就是在这里。根据路况、发动机工况自动、连续、平稳地变换档位，还需要有辅助

12、设置的配合。三、部分车型用油推荐与指导： 豐田車變速箱用油原廠純正 ATF 變速箱結構 ENEOS 變速箱油名 備註ATF TYPE T 滑動鎖定變速箱 ATF Super-5 長效油ATF TYPE T- 滑動鎖定變速箱 ATF Super-5 長效油ATF D 傳統自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF D 傳統自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF WS 超省燃費自動變速箱 ATF Super-5 長效油CVTF TC 無段變速箱 (CVT) CVTF Super-X 長效油日產車變速箱用油原廠純正 ATF 變速箱結構 ENEOS 變速箱油名 備註ATF MATIC

13、F-D 傳統自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF MATIC F-J 滑動鎖定變速箱 (SLIP-LCOKUP) ATF Super-5 長效油ATF MATIC F-D N-CVT 無段變速箱 CVTF Super-X 長效油CVTF NS-1 無段變速箱 (CVT) CVTF Super-X 長效油CVTF NS-2 無段變速箱 (CVT) CVTF Super-X 長效油CVTF KTF-1 無段變速箱 (CVT) 本田車變速箱用油原廠純正 ATF 變速箱結構 ENEOS 變速箱油名 備註ULTRA ATF 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF Z-1 自動變速箱

14、 ATF Super-5 長效油ULTRA ATF 無段變速箱 (CVT) CVTF Super-X 長效油ATF Z-1 無段變速箱 (CVT) CVTF Super-X 長效油三菱車變速箱用油原廠純正 ATF 變速箱結構 ENEOS 變速箱油名 備註ATF SP 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF SPM 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF SP 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF PAJERO IO (NON TURBO) ATF Super-5 長效油ATF AW PAJERO IO (TURBO) ATF Super-5 長效油ATF SP

15、INVECS- CVT 無段變速箱 CVTF Super-X 長效油馬自達車變速箱用油原廠純正 ATF 變速箱結構 ENEOS 變速箱油名 備註ATF M 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF S-1 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF N-1 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF M-V 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF F-1 自動變速箱 ATF Super-5 長效油富士重工業車變速箱用油原廠純正 ATF 變速箱結構 ENEOS 變速箱油名 備註SUBARU ATF 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF 09117946

16、自動變速箱 ATF Super-5 長效油ECVTF & i-CVTF 無段變速箱 (CVT) CVTF Super-X 長效油鈴木車變速箱用油原廠純正 ATF 變速箱結構 ENEOS 變速箱油名 備註ATF DEXRON-E 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF 5D06 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF 2384K 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF 3314 滑動鎖定變速箱 ATF Super-5 長效油ATF 3317 滑動鎖定變速箱 ATF Super-5 長效油SUZUKI CVTF 無段變速箱 (CVT) CVTF Super-X 長效油S-CVTF 無段變速箱 (CVT) CVTF Super-X 長效油CVT-SC 無段變速箱 (CVT) 大發車變速箱用油原廠純正 ATF 變速箱結構 ENEOS 變速箱油名 備註ATF DEXRONE GM-自動變速箱 ATF Super-5 長效油ATF D-SP 自動變速箱 ATF Super-5 長效油ECO CVT (2WD/4WD) GL-4 75W80 五十鈴車變速箱用油原廠純正 ATF 變速箱結構 ENEOS 變速箱油名 備註BESCO ATF/ 自動變速箱 ATF Super-5 長效油BESCO NAVI-5 技术支持录入：admin 责任编辑：admin