汽车空调毕业论文[1].doc

1、国 家 职 业 资 格 统 一 鉴 定汽车维修技师（二级）汽 车 维 修 工题 目： 汽车空调的构造及故障分折排除编 号：（ ）目 录 摘 要1关 健 词1前 言1一：汽车空调的组成1 二：主要构造部件2三：汽车空调的工作原理4四：汽车空调故障诊断方法4五：常见故障检修与排除6 结 束 语 8致 谢 8参考文献 8摘要：随着汽车行业的迅速发展，广大消费者对舒适性的需求也有所提高，基本都装配了空调系统。空调系统最主要的作用是控制车内的温度，除了它的制热和制冷控制功能外，它还起到除湿的作用，也有助于除去车窗内表面的霜、冰和冷凝水雾一类的视觉障碍物。在现实生活中，出现的汽车空调问题也非常多。我们要想

2、解决空调出现的这些故障，就要对这个系统有所认识，知道它的组成与作用。本论文就是对汽车空调系统的组成及各组成部分的作用，工作情况以及重要的组成元件做一个的介绍。并对空调系统中常见的故障做出详尽的介绍并加以分析，让我们对空调更加了解认识，从而高质量高效率的解决它所出现的故障。 关键词：汽车空调 压缩机 故障前 言：汽车空调系统为汽车提供制冷、取暖、除霜、空气过滤和湿度控制功能，使乘室内人员更加舒适。本论文研究过程中对空调系统装置基本器件的组成及作用做了详细说明，以便加深对所研究内容的深入了解。并着重对汽车空调故障的研究分析及问题排除。一：汽车空调的组成组成：汽车空调一般主要由压缩机、离合器、冷凝器

3、、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。1汽车空调的工作原理和结构图二：主要结构部件压缩机：空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的，这是因为当装在

4、蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。冷凝器：汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高2温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周

5、围空气带走，排到大气中。 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。蒸发器：也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。膨胀阀：膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏

6、)和蒸发器出口蒸气异常过热。孔管的工作原理：孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污

7、染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。储液干燥器：贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间， ，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，3从而保证制冷系统的正常工作

8、。 贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为 85-95三：汽车空调的工作原理汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂 R-134a 从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车

9、厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会有尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器。 四：汽车空调故障诊断方法1 听听响声：用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常

10、声音。首先听压缩机电磁离合器有无发出刺耳噪声。若有噪声，则多为电磁离合器磁力线圈老化通电后所产生的电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大造成离合器打滑而发出尖叫声。这时应重绕离合器磁力线圈或抽 12 片离合器调整垫片减小离合器间隙防止其打滑以消除噪声；其次，听压缩机在运转中是否有液击声。若有此声，则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机的危害很大。有可能损坏压缩机内部零件，应缓慢释放制冷剂至适量或调整膨胀阀开度及时加以排除。42 看看现象：用眼睛来观察整个空调系统。首先，察看干燥过滤器视液镜中制冷剂的流动状况。若流动的制冷剂中央有气泡，说

11、明系统内制冷剂不足，应补充至适量。若视液窗呈透明，则表示制冷剂加注过量，应缓慢放出部分制冷剂。若流动的制冷剂呈雾状，且水分指示器呈淡红色，则说明制冷剂中含水量偏高，应缓慢放尽系统中的原有制冷剂，拆下干燥过滤器，将其置于110烘箱内，对干燥剂作干燥处理，排除水分后再用；其次，察看系统中各部件与管路连接是否可靠密封，是否有微量的泄漏。若有泄漏，在制冷剂泄漏的过程中常夹有冷冻油一起泄出，故在泄漏处有潮湿痕迹，并依稀可见黏附上的一些灰尘。此时应将该处的连接螺帽拧紧，或重做管路喇叭口并加装密封橡胶圈，以杜绝慢性泄漏，防止系统内制冷剂的减少；再次，察看冷凝器是否被杂物封住，散热翅片是否倾倒变形。若有此现象

12、将影响流过冷凝器的冷却空气流量，导致冷凝器冷凝效果变差，使流经膨胀阀的制冷剂温度偏高，从而影响系统的制冷效果。这时应将冷凝器清扫干净，将变形的散热翅片修正。3 摸摸温度：在无温度计的情况下，可用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面。触摸高压回路(压缩机出口-冷凝器-储液器-膨胀阀进口)，应呈较热状态，若在某一部位特别热或进出口之间有明显温差，则说明此处有堵塞。触摸低压回路(膨胀阀出口-蒸发器-压缩机进口)应较冷。若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统存在泄漏或制冷剂不足的问题。4 测测数据：通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常的现象，但要作最后的结论，还要借助于有关仪表来进行测试。在掌握第

13、一手资料的基础上，对各种现象做认真分析，才能找出故障所在，然后予以排除。 (1) 用检漏仪检漏。用检漏仪检查整个系统各接头处是否泄漏。 (2) 用万用表检查。用万用表可以检查出空调电路故障，判断出电路是断路还是短路。 (3) 用温度计检查。用温度计可以判断出蒸发器、冷凝器、储液器的故障。正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好，冷凝器入口管温度为 70-90，出口管温度为50-65左右，储液器温度应为 50左右。若储液筒上下温度不一致，说明储液器有堵塞。(4) 用压力表检查。将歧管压力计的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的维修阀上，在空气温度为 30-35、发动机转速为 200

14、0r/min 时检查。将风机风速调至高挡，温度调5至最冷挡，其正常状况是：高压端压力应为 1.421Mpa-1.470Mpa，低压端压力应为0.147Mpa-0.196Mpa。若不在此范围，则说明系统有故障。五：常见故障检修与排除1 故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。 原 因：制冷剂全部泄漏了。 排除方法：找出泄漏点，管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效，后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。2 故障现象：压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面

15、温度非常高，烫手。膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。 原 因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。 排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。3 故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正 0.5-0.7MPa。 原 因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。 排除方法：对上述零部进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。 4 故障现象：空调系统运行正常，空调降温效

16、果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。 原 因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。 排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗，每年进行一次。然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂 故障即可排出。 65 故障现象：空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。 原 因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。 排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。6 故障现象：空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏

17、低。 原 因：汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象制冷剂慢性泄漏造成。排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂 故障即可排出。 7 故障现象：空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低0.05Mpa ，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。 原 因：膨胀阀冰堵。 排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 8 故障现象：空调系统运行，10 多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰

18、击声。 原 因：膨胀阀失效。 排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 9 故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。 原 因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。 排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗，每年进行一次，然后重新装配，安装完毕7后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 10 故障现象：空调系统高、低压压力偏高 高压侧压力表指针摆动较慢摆幅大，压缩机排气管表面温度很高烫手。 原 因：空调系统内有空气混入

19、。 排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空。结束语：随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！ 本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的知识做了介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。希望帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能致 谢：在这里要感谢技师学院的老师们。在我做毕业论文的每个阶段，给予了我悉心的指导。为我们打下坚实的专业知识基础；同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业论文设计才会顺利完成。在此表示最诚挚的谢意！参考文献：1怎样维修汽车空调.机械工业出版社, 2005(9).2汽车空调系统的检测与维修.人民交通出版社, 2005(6).3岳江汽车空调系统检修人民邮电出版社 2009（5）4轿车自动空调系统维修技能实训零点起飞.轿车新技术新结构北京理工大学出版社 2006（1）