1、1新 平 县 扬 武 镇 扬 马 线 (顺 水 至 马 鹿 寨 、 农 场 )农 村 公 路 改 建 工 程水泥混凝土路面（K28+000K67+220.554）试验路段总结云南省铁路第二工程公司二一一年九月一日2新 平 县 扬 武 镇 扬 马 线 (顺 水 至 马 鹿 寨 、 农 场)农 村 公 路 改 建 工 程水 泥 混 凝 土 路 面试验路段总结一、 工程慨况本 合 同 段 起 于 扬 马 线 顺 水 村 委 会 ， 经 马 鹿 寨 村 委 会 ， 止于 漠 沙 农 场 四 队 门 口 ， 全 长 39.22 公 里 ， 设 计 为 山 岭 重 丘 区 ，四 级 公 路 ， 路 基 宽
2、 4.5 米 ， 路 面 铺 筑 宽 度 3 米 ， 18 厚 C30水 泥 砼 路 面 ， 基 层 为 20 厚 天 然 级 配 砂 (砾 )石 ， 砂 石 土 路 肩 ，内 侧 过 村 寨 路 段 设 C15 片 石 砼 排 水 沟 ， 其 余 为 土 沟 。二、机械设备、试验路段布置拌和设备分别置于 K50+900、K67+220 处两个， 500 型强制式混凝土拌和机调试完毕，供电、供水正常，备料充足，机械操作人员及技术人员已到位，能满足正常的生产。试验路段设于 K52+862K52+902，级配基层已通过转序，各项指标均满足设计要求。摊铺设备及人员已到位。拌和厂距施工现场1km，运输
3、车辆正常运行需 0.2 小时到达施工现场。三、施工工艺铺筑时间：2011 年 8 月 22 日1、砼搅拌（1）搅拌站的配套设备符合设计要求，水电供应可靠，备料充足；（2） 、拌和设备通过调试、排除故障、依照试验配合比计算出工地配合比重新标定，投入生产；3（3） 、砼拌和时严格控制、检测，坍落度、砼凝结时间、制作抗折试件、砂石料含水量；（4） 、掌握拌和时间不超过 120s，砼拌和物要均匀一致，不得有未加水的干料、未拌匀的生料和离析现象，上述已禁止运到工地现场摊铺。2、砼运输（1） 、运输到现场的砼拌和物保持应有的坍落度和粘性，运输时间短于拌和物的初凝时间 1h；驾驶员了解拌和物的运输、摊铺完毕
4、的允许最长时间，超过的砼未用于路面摊铺；(2)、砼的运输为防止漏浆、漏料和污染路面，在不利的天气遮盖自卸车上的砼，装运砼前清洗干净并洒水湿润车厢。2、砼布料（1） 、水泥砼的卸料：有专人指挥车辆均匀卸料，布料与摊铺速度相协调；（2） 、当坍落度在 1-5时，松铺系数在 1.08-1.15 之间，坍落度 3，松铺系数控制在 1.1 左右；3、横向施工缝每天摊铺结束或摊铺中因故中断，且中断时间超过初凝时间的 2/3 时，设横向施工缝。横向施工缝的位置与胀缝相重合。横向施工缝与路中心线垂直，横向施工缝构造采用平缝加（25 钢筋）传力杆型。4、横向缩缝4缩缝等间距布置，采用 5M 板长。在路面上横向变
5、宽处的缩缝设计并切割成小转角的折线。板锐角处设角偶钢筋补强。5、切缝切缝方法采用软硬结合切缝。白天夜间温差10，以 200度时积控制硬切缝，使用硬切缝，最长时间不超过 24h，硬切缝深度为板厚 1/3。6、抗滑构造施工在砼表面泌水完毕后进行拉毛处理，拉毛深度均匀，不损坏构造边棱，亦不影响施工好的路面平整度。7、砼路面养生砼板抗滑构造软拉制作完毕后立即养生。盖塑料薄膜养生，时间以不压没细观抗滑构造为准。薄膜厚度（韧度）合适，宽度大于覆盖面 60。两条薄膜对接时，搭接宽度不小于 40，薄膜在路面上加细土或砂盖严实，并防止被钢筋挂烂及被风吹破或掀走。养生期间始终保持薄膜完整，薄膜破裂时立即补盖修补。
6、养生时间根据砼弯拉强度增长情况而定，当大于等于设计弯拉强度的 80%时，停止养生。养生应为 14-21d,不少于 14d。8、填缝砼板养生期满后，缝槽口及时填缝。灌注填缝料在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验擦不出灰尘为可灌标准。缩缝填缝形状系数在 2-4 之间，填缝灌注深度为 2-3。填缝饱满均匀、连续贯通。填缝料与缝壁粘接好，不开裂、不渗水。59、砼面层施工流程架模 倒料 摊铺 插入、平板振捣密实摊铺机平整 磨光机磨平 人工收水拉毛 盖薄膜养生四、检测评定水泥混凝土路面试验路段铺筑完毕，先送检 7d 龄区（2011 年 8 月2230 日）养生试件，推算可达到设计 28d 龄区抗折、抗压强
7、度，（2011 年 8 月 22 日9 月 19 日）28d 龄区养生到后，立即把试件送检，并出据检验报告。2011 年 8 月 31 日，我公司组织项目部有关技术人员、监理员、业主代表对试验路段水泥砼路面各项指标进行检测：（附 C30 砼配合比、检查表、评定表、C30 混凝土抗折试验报告）通过检测，各项指标均满足设计要求。试验路段铺设成功，提取重要参数：粗细集料、砂石含水量、水泥强度、水灰比、C30 砼配合比、6坍落度，熟练掌握施工工艺、管理经验，指导下一步全面铺筑的工作及砼生产。五、存在的问题及整改措施通过试验路段外观检验，混凝土板表明出现局部不规则裂纹病害现象，面积未超过受检面积的 0.3%。针对上述问题，我公司管理人员和技术人员进行分析、探讨，深挖问题存在的原因，一致认为是：水灰比不合理或材料砂粉料过大而造成裂纹现象。在下一步的工作中严格控制砂料制作与掺配，严格控制水灰比，试验和施工经验结合并用，杜绝质量问题的产生。六、结束语经我公司全体员工的共同努力，在业主的大力支持和关心下，通过监理的精心指导和严格监督，顺利完成了水泥砼路面试验路段的铺设，并取得优异的成绩。在经后的铺筑任务中我公司一如既往，树立“质量重于泰山”的精神，以安全求保障、以质量求生存、以进度求效益、以信誉求发展。云南省铁路第二工程公司项目经理部二一一年九月一日
