检车员100题05[1].doc

1、 1.车辆是由哪几部分组成的？ 车辆一般由车体 (包括底架 )、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。 2.什么是车辆的技术参数 ?车辆主要的技术参数有哪些 ? 车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标 ,一般包括性能参数和主要尺寸。 性能参数除包括自重、载重、容积、定员外 ,主要还有以下几项。 (1)构造速度 :指车辆设计时 ,允许其正常运行的最高速度。 （ 2）轴重 :指轮对作用于钢轨上的载荷 ,其值为车辆总重 (自重 +载重 )与全车轴数的比值。 (3)每延米重 :指车辆总重与车辆全长之比。 车辆主 要尺寸包括车辆全长、车辆定距、车体长、车体宽、车体高、车

2、钩中心线距轨面高度、地板面高度等。 3.整体车轮各部名称叫什么 ?各有什么功能 ? (1)轮缘 :车轮踏面内侧的圆周凸起 ,其作用是使车轮在轨道上有正常位置而不致脱轨。 (2)踏面 :滚动中与轨面相接触的车轮外周面 ,其作用是与轨面间在一定的摩擦力下完成滚动运行。 (3)轮辋 :具有轮辐宽度的外圈部分。 (4)辐板 :轮辋与轮毂间的板状连接部分。 (5)辐板孔 :辐板上两个圆孔 ,便于加工吊运用轮对。 (6)轮毂 :紧固车轴的部分 ,为整个车轮的主杆与支承。 (7)轮毂孔 :安 装车轴的孔。 4.滚动轴承车轴发热的原因有哪些 ? (1)轴承内缺油 ; (2)油质不良 ,混入砂、水或其它杂质 ;

3、 (3)油脂过多 ,使油脂的摩擦力增大 ,因而滚子转动发生困难 ; (4)滚子破裂、损坏 ,42724T、 42726T 型轴承常见的故障是滚子裂纹、破碎或两端缺损 ; (5)内圈破裂 ; (6)保持架磨损 ; (7)轴承套圈滚道及滚子表面剥离 ; (8)轴承锈蚀 ,轴承保管不当 ,油脂含有水分 ; (9)滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确。如轴箱盖安装的不正 ,轴承径向游隙和轴向游隙过小 ,轴颈与轴箱内孔的椭圆度与圆柱度过大 ,防尘挡圈组装不正等 ; (10)轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或摩擦 ,使轴箱密封部分卡住。 5.车钩各部位的名称叫什么 ?各起什么作用 ? (1)钩头部分。它

4、起车钩连挂作用。 a、钩腕 :车钩连挂时 ,相互包含钩舌。 b、钩肩 :车钩连挂冲击时 ,钩肩可接触冲击座 ,限制车钩内移过大 ,避免缓冲器破损。 c、钩口 :内部装有钩锁铁及钩舌推铁。 d、钩耳 :分上钩耳及下钩耳 ,在上下钩耳间装有钩舌 ,用钩舌销穿上。 e、上锁销孔 :在钩肩上方 ,使用上作用的车钩安装上锁销处。 f、下锁销孔 :是下作用车钩安装下锁销处。 g、钩舌 :装在上 下钩耳间 ,用钩舌销与钩耳连接 ,是直接承受列车牵引力的部件。 h、钩舌销 :连接钩舌与钩耳 ,使钩舌便于起回转作用。 i、钩舌推铁 :提钩时 ,其下部可踢开钩舌 ,使钩舌处于全开位置。 j、钩锁铁 :与钩舌尾部配

5、合使用 ,保证车钩闭锁、开锁、全开三态作用准确。 k、上、下钩锁销 :闭锁时起防跳作用 ,提起钩锁销能使车钩开锁。 (2)钩身部分。它是在钩头和钩尾之间 ,主要是传达列车水平牵引和冲击力的作用部分。 (3)钩尾部分。它是接触缓冲器的部位 ,其上带有圆孔或扁孔 ,用螺栓或车钩扁销及其扁销螺栓组装连接车钩和缓冲器。 6.何谓制动 管最大减压量 ? 按三通阀动作的基本原理 ,制动过程就是制动主管、副风缸和制动缸之间空气状态变化的过程。制动缸压力随制动主管减压量成正比例增加 ,当制动缸压力与副风缸压力平衡时 ,减压量即到了最大值。此时 ,制动主管的减压量叫做最大有效减压量。同时 ,制动缸压力将不再随制

6、动主管继续减压而增加 . 7.怎样进行列车制动机的全部试验 ? 列车制动机全部试验须符合下列要求 : (1)准备 :在列车主管达到规定压力 （ 600KPa） 后 ,检查列车尾部车辆风表与试验风表的压力差不超过 2OKPa。 (2)漏泄试验 :将制动阀手把置于保压位或关闭 机后第一辆车的前端折角塞门 ,使制动管系保压一分钟 ,制动管压力下降不超过 2OKPa。 (3)制动缓解感度试验 :自动制动阀手把置于常用制动位 ,减压 5OKPa,每辆均须起制动作用 ,并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手把移至运转位置 ,确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕。 (4)制动安定试验 :制动管达到

7、规定压力后 ,自动制动阀手把置于常用制动位 ,减压 170kPa，确认全列车制动机不得发生紧急制动 ,同时制动缸活塞行程符合规定。 8.何谓基础制动装置 ? 答 :基础制动装置是制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套 杆件连接装置。它的作用是把制动缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地传给各个闸瓦 ,使之压紧车轮而产生制动作用。 9.货车基础制动装置由哪些零部件组成 ? 答 :货车基础制动装置一般由制动缸活塞推杆、制动杠杆、连接杠杆、中拉杆、上拉杆、移动杠杆、固定杠杆、固定杠杆支点、制动梁、闸瓦、闸瓦间隙自动调整器及手制动拉杆等组成。另外控制杠杆、控制杆、附加杠杆、附加拉杆、闸瓦托吊等零部件 ,也

8、属于基础制动装置零部件范畴。 10.基础制动装置的摩擦及转动部分为何须涂润滑脂 ? 答 :基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的 ,是为了减 小摩擦阻力 ,使基础制动装置作用灵活 ,提高制动效率 ,同时可防止锈蚀 ,延长零部件的使用寿命。 11.GK 型空气制动机由哪些部件组成 ? 答 :GK 型空气制动机主要由 GK 型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞门、截断塞门、远心集尘器、安全阀、缓解阀等 9 个零部件组成。 12.103 型空气制动机由哪些部件组成 ? 答 :103 型空气制动机主要由 103 型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解

9、阀等 8 个部件组成。 13.120 型空气制动机由哪些部件组成 ? 答 :120 型空气制动机主要由 120 型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、安全阀等 9 个零部件组成。 14.往车辆上安装三通阀时应注意哪些事项 ? 答 :往车辆上安装三通阀时应注意以下 5 点事项 : (1)三通阀安装前须将防尘堵取下并注意检查其外部通路是否有堵塞物。阀下体上的检修标记须清晰。 (2)检查安装座垫是否老化、变质及裂损。安装时气密线应向副风缸 (或制动缸 )一侧。 (3)螺栓须均匀紧固。 (4)阀下体与活接头螺母连接时 ,须加装滤尘网、清洁的填料和活接头垫。

10、 (5)三通阀排气口须安装符合图纸规定的排气管 ,管 口向下。 15.远心集尘器有何用途 ?由哪些零件组成 ? 答 :远心集尘器安装在制动支管上 ,在截断塞门与制动阀之间 ,它利用离心力的作用 ,将制动管压力空气中的尘砂、锈垢、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内。 16、列检职工当班时应注意哪些安全事项？ 答： 上班前，要充分休息，严禁饮酒，保证当班精力充沛，思想集中。 工作前必须按规穿戴好工作服，工作帽等防护用品，佩带好工具，禁止穿拖鞋，凉鞋，高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具，设备的技术状态良好。 工作中保持场地的清洁，通道畅通，产品，配件，原材料堆放整齐。 下班 前，要关闭风，气，水

11、，电等开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境卫生，做到工完，料净，场地清。 列检作业时要统一着装，佩带臂章，整队出发，作业完后，列队归所。 17、保证列车检修安全 “五确认 “的内容是什么？ 答： 确认是否插设安全防护装置。 插设安全防护装置时，确认是否符全规定。 撤除安全防护装置时，确认车下无人。 起镐时，确认是否垫稳，工作完毕确认是否撤镐。 作业完毕，确认是否及时撤除安全防护装置。 18、横越线中，道口和有停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？ 答： 横越线路或道口时，应注意了望机车，车 辆，执行 “ 一停，二看，三通过 ”制度。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道，抓车，跳车，钻

12、车。 横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁，钩颈和折角塞门手把。 从停留车辆的端部越过时，要留有安全距离。徒手通过时不少于 3 米 ;搬运时不少于 5米。要迅速通过，不得在轨道中停留。 19、列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障 “七字 “检查法的内容是什么？ 答： “ 七字 ” 检查法的内容是；听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：观察轴承的外部状态，有 无甩油，螺栓松动等异常情况；摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉。诊：列检工班长一起

13、会诊；鉴：段技术人员做鉴定 。 20、为什么车辆设有旁承？其游间过人或过小有什么害处？ 答：车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。上下旁承之间留有一定的游间，主要使车辆在运行时转向架能灵活转动游间过大时能增加车体的横向摆动；过小时能阴碍转向架的转动，同时增加了车体的振动。 21、何谓车辆曲线偏倚？过大有何害处？ 答：车辆 通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能完全重合，即发生偏倚。车辆在曲线上运行时，车体的中央部偏向线路内方，两端偏向线路外方，其偏倚量随曲线半径大小及车辆长度而定，即曲线半径愈小或车体越长，则偏倚量愈大。车辆偏倚量过大时，则易使车体侵入建筑接近

14、限界，碰撞沿线建筑物。另外，还会使车钩互相产生磨擦，或引直车钩自动分离，以及不能摘钩等现象。 22、试述车钩哪些部位易裂纹？ 答： 上下钩耳及下锁销孔处； 钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处； 钩尾棱角及钩尾销孔处； 钩头与钩身接触棱角处 (离钩肩 50 毫米范围内 )； 距钩肩 200毫米左右的钩身上。 23、试述车钩裂纹外观象征有哪些？ 答： 表面材质粗造，有气孔，砂眼等缺陷； 钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋； 钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者； 钩头下垂； 两车边接游间过大。 24、怎样处理制动机缓解不良？ 答：制动机后施行充风缓解时，如三通阀排风口不排风，不是排风口堵塞，就是三通阀不良，应换阀

15、处理。如排风口大量排风，则为紧急阀漏泄。在列检时，也应更换三通阀。如排风口排风正常，而制动缸活塞不回去则为制动缸不良，应分解制动缸，找出原因，加以处理。如排风口排风正常，制动缸活塞也已回去 但闸瓦还是抱住车轮。则为基础制动配件卡住或手闸未松。如果是移动杠杆斜度过大被卡，应将杠杆调好。 25、滚动轴承车轴发生燃轴时应调查哪些内容？ 答：滚动轴承车辆发生燃轴时，应先检查轴箱状态，看其有无甩油情况，螺栓是否松动；然后开盖油脂状态，是否变质缺油，有无杂物，调查密封挡状态和轴承型承型式及其技术状态，看其有无破裂，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间间隙是否适当

16、等。 26、 120 阀由哪几部分组成？ 答： 120 阀由中间体，主阀， 半 自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。 27、轮缘的运用限度是如何规定的？ 答： 轮缘磨耗厚度限度不小于 23mm； 轮缘垂直磨耗不大于 15mm； 轮缘内侧缺损；长度不大于 30mm，宽度不大于 10mm。 28、车轮踏面的运用限度是如何规定的？ 答： 踏面擦伤深度及局部凹下；滚动轴承不大于 1mm，滑动轴承不大于 2mm； 踏面剥离长度；滑动轴承；一处不大于 70mm，二处（每处长）不大于 60mm。滚动轴承；一处不大于 50mm，二处（每处长）不大于 40mm； 踏面圆周磨在耗深度不大于 8mm。 29、车钩的运用

17、限度如何规定的？ 答： 钩舌与钩腕内侧距离：闭锁 位置不大于 135mm，全开位置不大于 250mm。 钩提杆链松余量 40-55mm。 两连接车钩中心水平线高度之差不大于 75mm。 车钩中心高度：最高 890mm；最低空车 835mm，重车 815mm。 30、车体的运用限度是如何规定的？ 答： 中侧梁在枕梁间的下垂空车不大于 40mm，重车不大于 80mm； 敞煤车车体外涨，空车不大于 80mm，重车不大于 150mm； 车体倾斜不大于 75mm。 31、转向架的运用限度是如何规定的？ 答： 间隙式旁承同一转向架左右旁承游间之和 2 20mm。 常接触式旁承间隙不大于 0mm。 各垂下品

18、与轨面水平线垂直距离不小于 60mm，闸瓦插销不小于25mm。 32、车轮踏面外侧缺损运用限度是如何规定的 ？ 答：相对轮缘外侧至缺损部之长度不小于 1508mm，缺损部之长度不大于 150mm。 33、踏面剥离长度的测量方法是怎样的？ 答： 沿圆周方向测量。 列检测量时规定如下： 两端宽度小于 10mm 的不计算在内。 长条状剥离其最宽处小于 20mm 者可不计算。 两块剥离处边缘相距小于 75mm 时，每处长度不大于 35mm；多处剥离长度小于35mm 的剥离，其连续剥离总长度不大于 350mm。 剥离前期未脱 落部分可不计算在内。 34、装有空重车手动调整装置的车辆在什么情况下按重车位调

19、整？ 答：装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重载重）达到 40T 时，按重车位调整。 35、漏泄试验的质量标准？ 答：（到达列车不进行）置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于 20kpa。 36、感度试验的质量标准？ 答：置常用制动位，减压 50kpa(编组 60 辆以上时为 70kpa)，全列车须发生制动作用，并在 1min 内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在 1min内缓解完毕。 37、安定保压试验的质量标准？ 答：置常用制动位，减压 140kpa，（列车主管压力为 600kpa 时减压 170kpa），不得发生紧急制动，并

20、确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压， 1min 内列车管压力下降不大于 20kpa。 38、持续一定时间的保压试验的质量标准？ 答：（在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行）置常用制动位，减压 100kpa后保压，在 3min 内不得发生自然缓解。 39、制动缸由哪些部件组成？ 答：制动缸由前盖、缸体、后盖、活塞、皮碗、压板、活塞杆和缓解弹簧等组成。 40、什么叫基础制动装置？ 基础制动装置分哪几部分？ 答：基础制动装置又叫制动传动装置。它是由空气压力或人力等制动原动力，利用杠杆作用将其扩大到 适当的倍数，然后传递到闸瓦，以产生制动作用的装置。 基础制动装置分单闸瓦式和双闸瓦式两种形式：在

21、每个车轮上只设置一块闸瓦的，称为单闸瓦式基础制动装置。在每个车轮上设置两块闸瓦的（设置在车轮相对两侧）。称为双闸瓦式（或复式闸瓦）基础制动装置，多用于客车上。 41、试述在列车队中更换闸瓦的作业过程？ 答：在列车队中更换闸瓦的作业过程如下： （ 1）首先确认列车两端有无防护信号，如无防护信号则应加以 防护。 （ 2）关闭截断塞门并排除副风缸的风压。 （ 3）卸上闸瓦插销环， （ 4）安装合格的闸瓦（注意同一制动梁两端闸瓦厚度相 差不得超过 20mm） （ 5）插入闸瓦插销，使闸瓦与闸瓦托连成一体。 （ 6）安装闸瓦插销环。 （ 7）开放截断塞门。 （ 8）撤除安全防护信号。 42、园销上的开口

22、销有什么作用？劈开口销有哪些规定？ 答：园销上的开口销是为了防止园销从销孔内脱出而安设的，开口销的劈开应符合下列规定： （ 1） 两脚劈开角度为 60-70 度； （ 2） 应由根部劈紧，使开口销不致窜动。 （ 3） 基础制动装置的下拉杆， 闸瓦托吊以及手制动轴上的开口销，两脚劈开后都须卷在园销或轴上。 43、说明折角塞门的安装位置、用途和使用方法？ 答：折角塞门安装在制动主管的两端。它的用途是：开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路，以利于在列车中处理制动软管或制动主管故障；保存或排出列车压力空气；同时在带风状态下摘解机车或车辆时只需关闭其折角塞门而无须排除列车制动主管的压力空气。 折角

23、塞门的开放和关闭位置是相差 90 度，若转动塞门手把使之与制动管平行时为开放位置，当手把与制动管垂直时为关闭位置。 44、说明截断塞门的安装位置、用途和使用方 法？ 答：截断塞门安装在制动支管上，凡迂列车中某一车辆制动机发生故障，不能及时修复或因车辆装载的货物，规定须停止使用该车制动机等情况时，可以关闭此塞 门，同时拉动缓解阀（货车）或开放排水塞门（客车），排出副风缸内的压力空气，以停止该车制动机的使用。此外，在列车队中进行制动机或车辆走行部的检修作业时，例如：调整制动缸活塞行程等作业时，应先关闭截断塞门，排出副风缸内的压力空气，以保人身安全。 截断塞门的开放和关闭位置是相差 90 度，若转动

24、塞门手把使之与制动管平行时为开放位置，当手把与制动管垂直时为关闭位置。 45、说明制动软管连接器的功用？ 答：制动软管连接器的功用：是当车辆相互连接时用以贯通列车制动主管的通路。它能在相邻两车之间的距离发生伸长或缩短的变化时，不致损坏制动主管，亦不妨碍压力空气的畅通。 46、说明制动软管的构造？ 答：制动软管的构造：由制动软管、软管连接器体和软管接头三部分组成。制动软管用五层以上帆布与橡胶卷制成园筒形，其长度为 56010mm, 内径是 35mm，外径是 52-54mm。软管的一端装入连接器体，另一端装入接头，并用卡子和螺栓将软管卡子固定在接头和连接器上，为了使两制动软管连接器相互连后， 保持

25、严密不漏风，在连接器体内部嵌有橡胶制的胶圈。 47、安装制动软管连接器有哪些要求？ 答：当安装制动软管连接器时，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与钢轨垂直。接头须牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动及漏泄情形，连接器垫圈不得反装，检修标记须清晰、不过期。相邻两车的制动软管连接器接合严密，不得发生漏泄。 48、试述在列车队中更换制动软管的作业过程？ 答：在列车队中更换制动软管须按下列过程进行： （ 1） 确认列车两端有无防护信号，如无防护信号则应进行防护。 （ 2） 关闭相邻两车的折角塞门，摘开制动软 管，卸下不良的制动软管。 （ 3） 安装良好的软管，并在连接器中装入垫圈。 （ 4）

26、连接好两车的软管连接器。 （ 5） 先开放通向机车一方的折角塞门，确认有无漏泄，然后再开放另一方的折角塞门。 49、制动主管两端为什么要设补助管？其长度规定是多少？ 答：制动主管两端都露出端梁外少许，故这些部位较易发生损坏及腐蚀，为了便于修换，在制动主管的两端各安设一段补助管，其长度为 250 300mm。 50、远心集尘器设在何处？有何用途？由哪些零部件组成？ 答：远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与三通阀 (或分配阀 )之间。 用以除去压力空气中的尘砂、锈垢 、水分等不洁物质。 远心集尘器由集尘器体与集尘盒两部分组成，并用螺栓把它们连结在一起，中间设有胶垫，以防漏泄。 51、安装远心集

27、尘器应注意什么事项？ 答：安装远心集尘器时，注意方向不要装反（器体上的箭头指向三通阀一侧），还须保持垂直，否则将失去集尘作用。 52、制动缸为什么要设漏风沟？漏风沟过长过短有什么害处？漏风沟的尺寸是如何规定的？ 答：为了防止因分配阀或制动管轻微漏泄使少量压力空气进入制动缸引起自然制动，在制动缸体后端内壁部设一条漏风沟。漏风沟的长度应比制动缸活塞厚度 稍大一些，但不宜过长，如过长则损失压力空气过多，甚至会影响制动作用，若过短则不能起漏风作用。不般漏内沟的长度约为 75mm，宽 3mm，深 1.5mm. 53、制动缸活塞行程过长或过短有什么害处？ 答：制动缸活塞行程的长短直接关系到制动力的大小，因

28、为在施行一定的减压量的制动时，由副风缸进入制动缸的压力空气是一定的，而进入制动缸的这一部分压力空气，将随着制动缸的容积大小不同而产生不同的单位压力。因此，当活塞行程较长时，制动缸的容积积也较大，空气压力则较低，制动力也随着减小，甚至会造成制动失效，这样就会延长制动距离， 影响行车安全。如果制动缸活塞行程过短，则制动缸容积就会缩小，而制动缸空气压力就会加大，甚至可能发生因制动力过大而抱死车轮，造成车轮踏面擦伤的故障。 54、说明各杠杆、拉杆园销安装方向的规定？ 答：杠杆或拉杆园销的安装方向：园销孔为竖孔或斜孔者，园销应由上向下装入；园销孔为横孔者，一位转向架由一位侧向二位侧装入；二位转向架由二位

29、侧向一位侧装入。客车双拉杆的园销为横孔者，由里向外装入。 55、车辆方向和部件位置和称呼是如何规定的？ 答：车辆方向和部件位置称呼是以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，其相反的方向为第二 位。在第一位端一般都装有手制动机。站在一位端面对二位端，左侧为一位侧，右侧为二位侧，一位侧的各车辆位置、部件由一位端数至二位端分别为 1、 3、 5、 7、 9、 11、 13、 15 等，二位侧的各车辆位置、部件由一位端数至二位端分别为 2、 4、 6、 8、 10、 12、 14、 16 等；如果是顺次排列的，则站在一位车端，面对二位车端由一位车端起顺次数到第二位。 56、车钩分哪几个主要部分？由哪些零件组

30、成？各部的用途是什么？ 答：车钩分钩头、钩身及钩尾三个部分。 钩头部主要是用于车辆连结的部分，它由钩头、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩锁销和 钩舌推铁等部分组成；钩身主要是传递水平方向的牵引力和冲击力的部分；钩尾上开有钩尾销孔，以便与钩尾框连接。 57、说明当列车牵引或压缩时，车钩缓冲装置的传力顺序？ 答：一、列车牵引时的传力顺序为：车钩 钩尾销 钩尾框 后从板 后从板座 缓冲器 前从板 前从板座 牵引梁。 二、列车压缩时的传力顺序： 车钩 前从板 缓冲器 后从板 后从板座 牵引梁。 58、货车定期检修分为哪几级修程？ 答：货车定期检修分为厂修、段修、辅修和轴检 4 级修程。 59、上作用车钩提杆的

31、左、右横动量如何测量、调整 ? 答 :上作用车钩钩提杆 左右横动量均为 30 50 mm,不符时应移动车体中心线外侧的钩提杆座调整。测量方法 :当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合 ,且上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时 ,测量左、右两侧钩提杆座外侧与钩提杆内侧的水平距离 ,此时可向左右两侧移动钩提杆调整。 60、简述上作用车钩提杆链松余量测量及调整方法 答 :上作用车钩提杆链松余量为 45 55mm。测量方法为 :在自然状态下 (钩体和钩体托梁应接触 ),马蹄环和钩提杆链落下时 ,用直尺或钢卷尺测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离 ,然后将马蹄环及链环提起 ,不得带动上锁销 ,再次

32、测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离 ,两者之差即为钩提杆链松余量 , 调整方法 :更换马蹄环或链于钩提杆或上锁销转动灵活 ;或改变钩提杆弯角处角度。调整后钩提杆孔与上锁销孔垂直线水平距离不大于 45mm,钩提杆孔位于上锁销孔后侧。 61、货车车钩中心线高度是如何规定的 ?如何测量 ? 答 :车钩中心线高度是指空车时 ,车钩钩舌端面 (外侧面 )的中心线至轨面的垂直距离 ,简称 “车钩高 “。守车为 (87010)mm, 其他车型为 (88010)mm 。 测量方法 :在钩舌 1/2 处涂打 1 条宽 5mm 的横向中心线 ,以中心线中心为基点 ,用车 钩高专用检测尺测量。 62、铁路货车由

33、哪几个基本部分组成 ?各 起什么作用 ? 答 :铁路货车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 5个基本部分组成。 (1)车体 :车辆的主体 ,载货的容器。 (2)转向架 :车辆的走行部分 ,它的功能是支承车体、转向和制动 ,保证车辆能在轨道平稳运行。 (3)车钩缓冲装置 :使车辆相互连挂组成列车 ,并能缓和车辆之间纵向冲动的装置。 (4)制动装置 :用以实现列车减速和停车 ,保证行车安全的装置。车辆上装备的制动装置是整个列车制动系统的一部分。 (5)车辆内部设备：包括固定货 物用的机具、装卸货物用的设备和冷藏车上用的制冷装置等。 63、车辆长度和换长分别指什么 ? 答 :(

34、1)车辆长度 :车辆不受外力的情况下 ,车辆两端车钩钩舌内侧连接面之间的距离 (车钩处于闭锁位置时 )。 (2)车辆换长 :车辆长度的换算标记 ,为车辆长度除以 11所得之值 ,保留 1位小数 ,尾数四舍五入。 64. 试述折角塞门的构造及用途？ 折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管与制动软管之间的空气通路。 65.车钩各部位的名称叫什么 ?各起什么作用 ? (1)钩 头部分。它起车钩连挂作用。 a 钩腕 :车钩连挂时 ,相互包含钩舌。 b 钩肩 :车钩连挂冲击时 ,钩肩可接触冲击座 ,限制车钩内移过大 ,避免缓冲器破损。

35、c 钩口 :内部装有钩锁铁及钩舌推铁。 d 钩耳 :分上钩耳及下钩耳 ,在上下钩耳间装有钩舌 ,用钩舌销穿上。 e 上锁销孔 :在钩肩上方 ,使用上作用的车钩安装上锁销处。 f 下锁销孔 :是下作用车钩安装下锁销处。 g 钩舌 :装在上下钩耳间 ,用钩舌销与钩耳连接 ,是直接承受列车牵引力的部件。 h 钩舌销 :连接钩舌与钩耳 ,使钩舌便于起回转作用。 i 钩舌推铁 :提钩时 ,其下部可踢开钩舌 ,使钩舌处于全 开位置。 j 钩锁铁 :与钩舌尾部配合使用 ,保证车钩闭锁、开锁、全开三态作用准确。 k 上、下钩锁销 :闭锁时起防跳作用 ,提起钩锁销能使车钩开锁。 (2)钩身部分。它是在钩头和钩尾之间 ,主要是传达列车水平牵引和冲击力的作用部分。 (3)钩尾部分。它是接触缓冲器的部位 ,其上带有圆孔或扁孔 ,用螺栓或车钩扁销及其扁销螺栓组装连接车钩和缓冲器。 66.何谓制动管最大减压量 ? 按三通阀动作的基本原理 ,制动过程就是制动主管、副风缸和制动缸之间空气状态变化的过程。制动缸压力随制动主管减压量成正比例增加 ,当制动缸压力与副风缸压力平 衡时 ,减压量即到了最大值。此时 ,制动主管的减压量叫做最大有效减压量。同时 ,制动缸压力将不再随制动主管继续减压而增加 .