铁路临近既有线施工安全防护专项方案.doc

1、G107 跨京广线长葛增福庙立交桥拓宽改造工程临近既有线施工安全专项方案编制：审核：批准：郑州中原铁道工程有限责任工程二一二年七月- 2 -目 录一、编制依据及目的 .- 3 -（一） 编制依据 .- 3 -（二） 目的 .- 3 -二、工程概况及施工特点 .- 3 -（一）工程概况 .- 3 -（二）工程施工特点、难点 .- 4 -三、主要危险源辨识 .- 5 -四、安全保证体系及组织机构 .- 5 -（一）安全保证体系 .- 5 -（二） 组织机构 .- 5 -五、安全防护措施 .- 6 -（一）一般防护措施 .- 7 -1）基本要求 .- 7-2） 电气化区段作业规定 .- 7-3） 防

2、止机械、材料侵限安全措施 .- 8-4）防电缆挖断安全措施 .- 9-5）触电 .- 10 -（二）专项施工安全防护措施 .- 11 -1）路基施工一般要求 .- 11 -2）防路基失稳安全措施 .- 12-3） 桥墩施工 .- 12 -（三）既有线安全卡控措施 .- 17 -（四）其他安全防护措施 .- 19 -六、应急预案 .- 19-（一）挖断电缆应急预案 .- 20 -（二）要点施工超时应急预案 .- 21-（三）应急机构组成- 22- 3 -临近既有线施工安全防护专项方案一、编制依据及目的（一）编制依据1、郑州铁路局郑州工程指挥部提供的本桥施工图（修改） 。2、 铁路工程施工安全技术

3、规程 （上、下册） 。3、铁道部现行的行业标准、规范：铁路桥涵施工规范 、 铁路桥涵工程施工质量验收标准 、 铁路混凝土与砌体工程施工规范和郑州铁路局有关文件。4、 ISO90012000 质量标准、 ISO14001 环境管理和我单位质量、环境和职业健康管理体系。5、国家、铁道部有关工程建设强制性标准、现行行业设计、施工规范、质量验收标准、相关规定、规则、规程、技术指南等。6、国家、铁道部、河南省现行环境保护、劳动保护的有关政策、法律、法规等。7、铁路工程施工组织设计指南(铁建设2009226号)。8、我单位所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、工法及科研成果和积累的工程施

4、工经验。9、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（二）目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。二、工程概况及施工特点（一）工程概况- 4 -国道 G107 线在 K800+945.2 与铁路京广线 K735+594 交叉并上跨通过。既有老桥为（716+13+15+30+15+13+916）m 钢筋混凝土预应力混凝土空心板简支梁桥，桥长 346.9m、宽 13.5m，桥梁以 65夹角与京广线斜交，主跨（15+30+15 ） m 桥墩与铁路平行，其余桥墩均为正交。设计荷载为

5、：汽超 20 级，挂120。于 1994 年建成通车。施工中对老桥采取如下防护措施：施工前，建议业主委托有资质的检测单位对老桥进行桥面检测。建议业主在老桥两端设置醒目的严禁超重车辆通行的标志，并采取有效措施。施工中对老桥沉降及跨铁路 30m 梁板状况进行观察。一旦发现异常情况立即停工，报告业主采用有效措施。施工中在老桥桥墩周围进行围挡防护，避免施工机械等撞击老桥。老桥路桥过渡段外侧、桥台前后护砌，按设计要求打入直径 20cm 长6m 的木桩，对老桥进行桥头进行加固。本工程设计在既有桥两侧各新建一座（620+330+820）m 钢筋混凝土预应力先简支后连续组合箱梁桥。上部结构：单侧桥宽 9.0m

6、，每跨由 3 片箱梁构成，预制箱梁采用后张法预应力混凝土结构，采用 C50 混凝土预制，梁高 1.6m（20m 跨径梁高1.2m），中梁宽 2.4m，边梁宽 2.85m，顶板厚 0.18m，腹板、底板厚0.180.25m 。桥面设置 2%单向横坡。现浇湿接缝宽 0.45m，桥面板上设置8cm 厚钢筋混凝土现浇层和 10cm 沥青混凝土铺装层。下部结构：桥墩为单排双柱墩，柱径为 1.4m（20m 跨径 1.2m），柱间距为 4.5m；柱顶设钢筋混凝土盖梁，盖梁高 1.5m（20m 跨径 1.3m），宽1.7m（20m 跨径 1.5m）；基础为直径 1.5m（其中铁路上方及其相邻跨为1.6m）钻孔

7、灌注桩，桩柱结合处设地系梁。座板式桥台，座板厚 1.5m，盖梁高 1.2m，宽 1.6m，基础为直径 1.2m 的钻孔灌注桩。附属结构：伸缩缝：桥台处为 D80 型、桥墩处为 D160 型。桥梁两侧均设 SS 级现浇钢筋砼墙式防撞护栏，在铁路上方一孔护栏顶设2.5m 高小网格钢板防抛网。除铁路上方跨外，其余桥跨桥面按间距 5.0m 设置泄水孔。支座：- 5 -30m 跨径箱梁连接墩处采用 GYZ40084(NR)板式橡胶支座，伸缩缝处采用GYZF435076(NR)滑板式橡胶支座；20m 跨径箱梁连接墩处采用GYZ35074(NR)板式橡胶支座，伸缩缝处采用 GYZF430065(NR)滑板式

8、橡胶支座。桥面铺装为 8cm 厚 C50 防水纤维砼现浇层和 10cm 厚沥青混凝土面层。（三）工程施工特点、难点：本立交桥为公路上跨铁路，先简支后连续预应力钢筋混凝土箱梁桥。钻孔灌注桩基础、桩柱式墩柱、底系梁、钢筋混凝土盖梁、钢筋混凝土预应力小箱梁预制、架桥机架梁和桥面铺装等均为成熟施工工艺。预制箱梁数量较多、型号杂。跨铁路架梁、湿接缝、防撞护栏等属在既有线上要点封锁施工。铁路跨相邻 2 跨箱梁架设及桥面系施工、号桥墩之桩基、系梁、墩柱和盖梁施工，属临近营业线施工。桥墩、盖梁、架梁及桥面系部分工程施工为高空作业。施工不中断 G107 通行，对施工产生较大干扰。受京广线要点施工影响，有效工期紧

9、。涉及部门、产权单位，既有京广铁路车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、供电等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。3、主要危险源辨识：施工过程中可能出现的危险源统计如下：序号 项目 作业活动 主要危险源及可能导致的事故1 桥梁工程 横梁跨既有线施工 支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行2 桥梁工程 墩身施工 脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌3 桥梁工程 吊装施工 临近既有线施工，触碰接触网；造成触电伤人4 桥梁工程 钻孔桩施工 临近既有线施工，碰触接触网；造成触电伤人5 桥梁工程 基坑开挖 临近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍- 6 -6 土

10、方工程 临近既有线土方开挖 野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行7 土方工程 临近既有线砍伐树木防护不到位、树木倒入既有线内；影响火车正常运行8 土方工程 临近既有线土方挖运机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行9 临电用电 施工生产、生活用电 无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人10 其它工程临近既有线坡脚 20 米范围内 机械倾覆、接触网碰触、边坡溜坍四、安全保证体系及组织机构（一）安全保证体系建立以项目部为首，协作队为实施主体的“安全保证体系” ，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。施工中，把确保营业线行

11、车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。（二） 组织机构为安全完成临近营业线项目施工，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。组 长：张广林副组长：李晓勤组 员：张跃峰、刘华仁、倪翠萍、郭蒙蒙、王排生、常晓峰五、安全防护措施（一）一般防护措施1）基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安- 7 -全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。2、严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法 （铁办【2008】190 号） 、 郑州铁路局营业线施工及安全管

12、理实施细则 （郑铁办【2008】237号）和郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法 （郑铁办【2011】62 号）进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。3、严格按照铁路工程施工安全技术规程（上、下册） （J259-2003 ）的规定，遵照执行。4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过” ，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。6、根据安

13、全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。7、按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。8、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未设防护前提下严禁施工。9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格- 8 -后，方可持证上岗。10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害

14、。 11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。12、临近既有线作业防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。13、施工前必须与桥工段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等） 。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。2） 电气化区段作业规定1、基本要求：在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。作业人员携带工具、材料（包括长杆

15、、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持 2m 以上距离。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处 10m 以外设置防护，禁止人员进入。2、其他规定：在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和接触网必须保持 2m 以上距离。- 9 -汽车货物装载高度（从地面算起）不得超过 4.5m；在装载高度超过 2m 的货物上严禁坐人；高长杆应水平通过。3） 防止机械、材料侵限安全措施1、在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。2、在铁路营业线旁施工，必须设置

16、限界标志（桩） ，在靠运营线一侧距钢轨外侧 2 米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于 1.2 米，每 10 米设置一根，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内(外) 侧加宽。3、在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线机械的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持 2m 以上。4、铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查

17、材料、工具收集状况及堆放情况。4）防电缆挖断安全措施1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。- 10 -3、动土开挖前，提前 2-3 天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全

18、过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路 2 米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。6、项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。5）触电为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措施。1、现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用下穿脚手钢管埋地敷设。2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行“一机一闸“保险。同一移动开关箱严禁有 380V