尖凡公路工程.doc

1、1工程概况本项目所在地位于甘肃省陇南市武都区文县境内。本项目路线起点位于文县尖山乡老爷庙（对应现有国道 212 线桩号 K523+000 处）途径老马子、尖山子、杨家沟、崖底下及下桥至芦家沟(AK9+900)设 8970 米的特长隧道穿越尖咀山至凡昌村北，后沿山坡展线至终点园子头村，接现有国道 212 线（对应国道 212 线桩号为 K598+000 处） 。拟定路线全长 24.27 公里，工程估算总额 71111.20 万元，平均每公里 2930.0041 万元。建设条件自然地理条件1、地形、地貌本项目所在地位于东经 1045210441，北纬 33218至 335614范围之内。拟建项目地

2、处西秦岭山脉以南山地，是新构造运动强烈区，地震活动频繁，地质构造复杂，地表起伏大，岩石裸露。沟壑发育。全线地貌类型可分为河谷谷地和中高山地，西秦岭岷山山脉的插岗梁，位于文县北部，从西向东横贯全线，构成了西北高、东南低的地势。最低点是文县尖山乡老爷庙白龙江支流洋汤河边滩，海拔 820 米；最高点是文县中部尖山乡草坪山，海拔 2890 米。由于江河穿越群山，经多年沉降和淤积形成了一部分河谷川谷地。河谷川地海拔从文县尖山乡老爷庙白龙江支流洋汤河边滩，海拔 820 至文县县城凡昌白水江边滩 920米。地势成阶梯式立体地理结构，沟谷与山顶高差常在 1000 米以上，山坡坡度在4060 度以上，局部地段至

3、 80 度，形成悬崖峭壁，山岭海拔在 2700 米以上，山沟长10-15 公里之间高山重叠，峰谷交错，沟壑纵横、谷地狭窄、坡度陡峭、水流湍急。“山上雪花飞舞，山下桃红柳绿”是本项目的地形最明显的特征。（一）中高山地（插岗梁山 地）位于文县尖山乡老爷庙至文县城关镇凡昌（高楼山支脉） 。插岗梁由甘南藏族自治州舟曲县大哑壑分为二大支由西北向东南伸展入文县，其分支从雄黄山（海拔 2952 米）向东南形成高楼山，其主峰金子山（海拔 3113 米） ，经尚德乡放马山（海拔 2952 米）到玉垒乡的白龙江、白水江的汇合处止。拟建项目的隧道轴线与插梁岗分支雄黄山2高楼山尚德乡放马山呈大角度斜交，这些山岭形成文

4、县白水江以北、白龙江以西的插梁岗山地。（二）河谷川地（白水江河谷川地）位于文县凡昌至文县园子头或文县关家沟至文县县城为白水江河谷川地。白水江谷底宽窄相间，文县以东较狭窄，呈不对称：“V ”型谷，南宽北窄，谷底宽 0.10.6公里。两岸阶地以上由古生界碧口群沉积的碎屑岩组成，白水江蜿蜒曲折、两岸支流沟、岔较多，河谷两岸漫滩以上连续分布着级基座阶地，河漫滩及阶地为农业区。2、工程地质（一）地层岩性及侵入岩拟建隧道和引线工程沿线属昆仑秦岭大区，秦岭分区，由摩天岭复背斜、文县复向斜、白龙江复背斜组成的南秦岭褶皱带。岩浆活动较弱，出露的主要是古生代地层。出露地层特征由老到新分述如下：（1）下古生界前震旦

5、系碧口群下亚群（P z1bk）研究区内碧口群分布于文县尖山乡崖底下至文县城关镇凡昌，上被泥盆系不整合覆盖，下伏地层未露。主要由巨厚正常沉积碎屑岩组成，夹少数火山碎屑岩。岩石均系不同程度的区域变质，但大多数层理及原生沉积构造仍然保留，按岩石组成特征属下部碎屑岩组。（2）上古生界泥盆系中泥盆统三河口组分布于文县尖山乡老爷庙至尖山乡崖底下，下伏与下古生界碧口群，呈断层接触，不整合于碧口群之上。中泥盆统主要为一套巨厚海相碎屑岩碳酸盐岩建造。本统赋存有铁、煤、钒、钼等矿产。根据沉积物性质及矿产特征可划分为六个岩性段，本路段属第一岩性段。第一岩性段（D 21s1+2）本段为一套碎屑沉积，岩性为深灰色砂岩、

6、粉砂岩及黑色砂泥质板岩、炭质板岩为主，夹硅质砾岩层及硅质岩、灰岩透镜体以及不规则状无烟煤。在横向上的变化，临江铁楼寨一带硅质岩及泥灰岩透镜体少且较小，铁楼寨以西则硅质岩、泥灰岩透镜体多且较大。摩天岭地区出露厚度小，主要为一套灰黑色岩质粉砂岩、炭质千枚岩夹黄白色含扁平状长英质砾石的石英砂岩，下部夹一层灰色含硅质砾石的砂岩和石英3岩。纵向上的变化下部以砂岩为主，中部以板岩为主，上部以砂岩为主。（3）中上更新统黄土（Q 2-3eol）主要分布于海拔 10002200m 之间的山顶或山脊，以及下游较平缓的山坡或梁峁上，岩性为粉质重亚粘土。层理不清晰、垂直裂隙较发育，厚度一般 220m，下部基岩均呈不整

7、合接触。（4）全新统（Q 4）主要为残破积物及泥石流堆积。残破积物及分布于各沟谷两侧山坡或沟底，岩性与母岩一致。千枚岩、板岩分布地段为千枚岩、板岩的碎块，粒径 210m；灰岩、砂岩分布地段为灰岩、砂岩、漂砾和块石，厚度变化较大，从几米到几十米不等；泥石流堆积物分布于各泥石流沟口及沟道中，岩性为碎块石、砂及粘土，碎块石成分为千枚岩、板岩、砂岩及灰岩等。分选性、磨圆度差，粒径变化大，沟口堆积形态，较大的沟为扇行，较小的沟为锥形。3、地质构造拟建项目地处南秦岭地槽褶皱带（北部）与扬子准台地（南部）两大构造单元的过度带。二者界限大致为尚德口头坝洛塘峡里小郭家坝一线，在历次构造运动作用下，地质构造复杂，

8、由一系列褶皱和断裂组成，2、气象拟建路线横贯文县尖山乡，属北亚热带湿润气候向温暖半湿润气候过渡带。由于北有插岗梁、南有摩天岭等，山高谷深，气候差异悬殊。在垂直方向出现了北亚热、温暖、温带、寒温四种气候带，又有“一山有四季，十里不同天”之说。其气候特点是：春季回暖早，雨量少；夏季无酷热，局部地区暴雨多；秋季凉的快，初秋连阴雨多；冬季无严寒，较干燥。根据文县气象站资料统计：区内多年平均气温 14.9，7 月平均气温 24.8；1 月平均气温 3.6。极端最高气温 37.7（出现在 1979 年 7 月 9 日） ，极端最低气温-7.4（出现在 1975 年 12 月 14 日） 。多年平均降水量

9、450mm850mm，降水总趋势从东南向西北减少。降水年际及年内分配不均，多集中在 59 月份，约占全年降水量的 70%，且多以暴雨出现，日最大降水量 73mm（出现在 1988 年 5 月 30 日） 。全年平均降水日为 110130 天。多年平均蒸发量 2122 mm，是年平均降水量的 4.8 倍，年最大蒸发量42429.9mm（出现在 1963 年） 。年平均相对湿度为 61%，最大积雪深度为 5mm。根据公路自然区划材料 （JTJ00386） ，本项目自然区划属 （秦巴山地湿润区） 。建设标准根据拟建项目在国家及区域路网中的功能、地位和作用，以及公路工程技术标准 （JTG B01200

10、3）中各级公路远景设计年限的适应交通量，经过综合研究论证，新建路段引线采用设计车速 30Km/h 的三级公路技术标准，路基宽度7.5m，路面宽度 6.5m；隧道采用设计时速 40Km/h 的二级公路技术标准，路面宽度 7m，隧道内的建筑限界净宽 9m。主要技术指标表隧道为二级、引线为三级公路的标准项目 单位规范值 采用值设计速度（引线） Km/h 30 30路基宽度（引线） m 7.5 7.5行车道宽度（引线） m 6.5 6.5设计速度( 隧道) Km/h 40 40隧道净宽 m 9 9行车道宽度（隧道） m 7 7一般圆曲线最小半径 m 65 65极限圆曲线最小半径 m 30 65最大纵坡

11、 % 8 8筑路材料及运输条件一、筑路材料筑路材料除沙、砾石沿白龙江及其支流洋汤河、尖山河广泛分布，蕴藏量丰富，运距近。块石、片石、碎石材料较为缺乏，产地分散，运距较远。工程和生活用水主要从尖山河、白龙江取用，其他外购材料从兰州拉运，沿线筑路材料纵向运输方便，横向次之。51、片石、块石、碎石料（1） 、文县桥头乡张家湾以北山坡上。岩性为花岗斑岩，斑状变余状及变晶结构，块状构造。主要造岩矿物由石英、长石、云母组成，属酸性岩类，质坚，为优质石料。碎石由石料厂中的碎块状岩石，按路用要求规格尺寸，机轧加工而成。上路桩号为K0+000 文县老爷庙（即 G212 线 K523+000 处） ，线外运距 1

12、1 公里。其中利用 G212 线 6公里，乡道 5 公里。(2)、文县上彤乡磺厂里东南向山坡上。岩性为黑云母花岗岩，中粒花岗结构，块状构造。主要主要造岩矿物由石英、斜长石、钾长石、黑云母组成，属酸性岩类，质坚，为优质石料。碎石由石料厂中的碎块状岩石，按路用要求规格尺寸，机轧加工而成。上路桩号为 K24+308 文县园子头村(即 G598+000 处)，线外运距 36 公里。其中，利用 G212 线 14 公里，X494 线 8 公里，Y710 线 8 公里、拖拉机便道 6 公里。2、砂、砾石料砂、砾石料：主要分布于白龙江、白水江河滩上。地表覆盖物为粉质亚砂土，厚度 00.5 米，颜色为青灰色。

13、砂料层厚度约为 10 米以上。砂、砾石由斑状花岗岩、石英砂岩、灰岩石英岩、硅质岩、石英片岩等岩石的碎屑组成。砂、砾石需从沙砾层中筛取。砂颗粒呈次圆棱形及少量片状，成品率 1015%左右；砾石颗粒形状呈椭圆形，磨圆度较好，成品率 60%左右。质量良好，工作面较大，开采时应避开洪水季节。在征得地方政府同意后，施工单位可自行开采。3、水、沥青、电生活、工程用水，主要从白龙江及其支流洋汤河、尖山河取用。工程所需沥青可从兰州西固区兰州炼油厂购置。电力条件：本项目所经之处有输电线路分布，沿线电网较为发达，工程时可与电力供应部门联系取得专供，必要时亦可考虑自行发电。4、水泥建议采用当地质量稳定、信誉度好的优

14、质旋窑水泥。5、钢材、木材钢材、木材等外运材料可就近在市县购置，均能满足工程需要，6、路基填料路基填料大部分可利用隧道弃渣，少部分利用挖方段远运利用，基本能满足用量。由于挖方大于填方，故仍有弃方，应妥善处理堆集，做好环保、绿化工作。6二、运输条件沿线筑路材料纵向运输条件方便，有现有国道 212 线、县道 X494 线、乡道 Y710线等。外购材料、机具，主要通过公路运输方式进入工地，当地所购材料以汽车运输为主。路线方案比选根据选线原则，本报告在 1：5 万地形图上进行纸上定线，实地踏勘时又根据地形、地质地貌等情况，并广泛征求地方政府及有关的意见，不断优化调整线位，提出了三个方案，分别为 A 方

15、案、B 方案和 C 方案，现对这三个方案论述如下：A 方案：路线从起点 AK0+000 顺尖山沟山坡布设，途径老爷庙南侧、老马子北测、尖山子北测、杨家沟南侧、崖底 下南侧及下桥南侧至 AK9+900 芦家沟，后以 8970 米的特长隧道穿越尖咀山山脊至凡昌村北，后顺凡昌山山坡展线至终点 AK24+270 园子头村，接现有国道 212 线，对应国道 212 桩号为 K598+000。该方案特点是：越岭路线平纵型得到较大改善，最小平曲线半径为 65 米，有 3 处，平曲线半 1径为 70 米的有 5 处，平曲线半径为 75 米的有 3 处，其它半径均在 100 米以上，最大纵坡为 8%，有 3 处

16、，有 13 处纵坡大于 7%,纵平面指标较底，但平面指标相对较高，平面能达到设计时速为 40 公里/小时的二级路标准。隧道长度较短，为 8970 米；隧道进口标高为 1334.37 米，出口标高为 1182.36 2米，隧道内坡度为-1.7%，后期营运费较小。新建路线里程相对较短，为 24.27 公里，至文县运营里程相对较短，为 26 公里， 3缩短运营里程约 47 公里。路线从起点就开始起坡，路线纵坡比较均匀，上山段平均纵坡为+5.325%，下 4山段平均纵坡为-4.865%。主要工程数量相对较少，工程投资为 71111.1957 万元，平均每公里造价为 52930.0039 万元。路线起点

17、至 K2+000 的 2 公里路段内山体较陡峭，由于该方案提前起坡，工程 6地质条件相对较差，布线困难，诱发地质病害的可能性较大，对生态环境影响较大。7B 方案：路线从起点 BK0+000 顺尖山沟坡布设，途径老爷庙南侧、老马子北侧、尖山子北侧、杨家沟南侧、崖底下南侧及下桥南侧至 BK9+900 芦家沟，后以 10360 米的特长隧道穿越北马场山脊至容英下，后顺关家沟山坡展线至终点 BK24+500 文县，接现有国道 212 线，对国道 212 桩号为 K596+000。该方案特点是：越岭的路线平纵线型得到较大改善，最小平曲线半径为 65 米，有 2 处，平曲 1线半径为 70 米的有 1 处

18、，平曲线半径为 75 米的有 2 处，其它半径在 100 米以上；最大纵坡为 8%，有 3 处。隧道长度最长，为 10360 米；隧道进口标高为 1334.37 米，出口标高为 1156.23 2米，隧道内坡度为-1.724%，后期营用费用最大。新建路线里程最长，为 24.560 公里，至文县运营里程最短，为 24.5 公里，缩 3短运营里程约 48.5 公里。路线从起点就开始起坡，路线纵坡比较均匀，上山段平均坡为+5.325%，下山 4段平均纵坡为-5.388%。主要工程数量最大，工程投资为 78562.2810 万元，平均每公里造价为 53198.7899 万元。起点至 K2+000 的

19、2 公里路段内山体陡峭，由于该方案提前起坡，工程地质条 6件相对较差，布线困难，诱发地质病害的可能性较大，对生态环境影响较大，后期养护费用相对较高。C 方案：路线从起点 CK0+000 顺尖山沟山坡布设，途径老爷庙南侧、老马子村、尖山子南侧、杨家沟南侧、崖底下南侧及下桥村至 CK9+900 芦家沟，后以 8860 米的特长隧道穿越咀山山脊至凡昌村北，后顺凡昌山山坡展线终点 CK24+283 园子头村，接现有国道 212 线，对应国道 212 桩号为 K598+000。该方案特点是：越岭路线平纵型得到较大改善，最小平曲线半径为 65 米。有 5 处，平曲线半 1径为 70 米的有 4 处，平曲线

20、半径为 75 米的有 5 处，平曲线半径为 90 米的有 2 处，其它半径在 100 米以上；最大纵坡为 8%，有 4 处。隧道长度相对较短，为 8860 米，隧道进口标高为 1342.4 米，出口标高为 21196.7 米，隧道内坡度为-1.64%，后期营运费用相对较小。8新建路线里程最短，为 24.283 公里，至文县运营里程相对较短，为 26 公里， 3缩短营运里程约 47 公里。起点至 K2+000 的 2 公里路段内山体较陡峭，为了避免诱发地质病害，在前 1.7 4公里的路段内，路线平均坡度较缓，为+3.294%，基本顺山根布线，以后才开始大幅度起坡至隧道进口，路线纵坡不均匀，虽然上

21、山段平均纵坡为+5.35%，但 CK1+700 至CK9+800 段的路线平均纵坡为+5.78 %，局部 3 公里路段的平均纵坡超过了+6.0%，均超过+5.5 %的规范要求值，行车安全上有隐患。下山段平均纵坡为-5.02%。主要工程数量相对较少，工程投资为 58589.4025 万元，平均每公里造价为 52412.7745 万元。由于前 1.7 公里是沿山根布线，诱发地质病害的可能性较小，对生态环境影响 6也较小，后期养护费用较低。以上三个方案的详细比较见下表。D 方案：该方案是在优化了的 A 方案的基础上新增的渭沟方案，路线从起点 DK0+000 顺尖山沟山坡布设，途径老爷庙、老妈子、尖山

22、子、杨家沟、崖底下及下桥至 DK9+900 芦家沟（此段与 A 方案重合） ，后以 7860 米的特长隧道穿越草坪山山脊至渭沟，然后顺渭沟山坡展线至 DK18+800，再以 940 米的隧道凡昌山，最后顺凡昌山山坡展线至终点DK25+500 园子头村，接现有国道 212 线，对应国道 212 桩号为 K598+600。该方案的特点是：越岭路线平纵线型虽得到较大改善，但整体指标偏低，最小平曲线半径为 40 米， 1有 6 处，平曲线半径为 50 米的有 1 处，平曲线半径为 65 米的有 10 处，平曲线半径为70 米的有 1 处，其它半径均在 100 米以上；最大纵坡为 8%，有 6 处，大于

23、 7%的纵坡有16 处。平纵面指标相对 A 方案较低，仅能够达到设计时速为 30 公里/小时的三级公里标准。隧道长度相对 A 方案较短，分别为 7860 米特长隧道和 940 米中隧道；特长隧道 2隧道进口标高为 1336.65 米，出口标高为 1290.59 米，隧道内坡度为采用了+0.5%（4000 米） 、-1.7%（3900 米）人字坡方案及-0.62%两种纵坡方案进行比较，中隧道进口标高为 1236.64 米，出口标高为 1210.32 米，隧道内纵坡采用-2.8%的单向坡。9隧道后期营运费相对 A 方案较小。新建路线里程相对最长，为 25.50 公里，至文县运营里程相对较长，为 2

24、6.60 3公里，较元 G212 县缩短运营里程约 46 公里。路线从起点就开始起坡，路线纵坡比较均匀，上山段平均纵坡为+5.325%，下 4山段平均纵坡为-4.787%。主要工程数量相对较小，工程投资为 69142.753 万元，平均每公里造价为 52711.4805 万元。起点至 K2+000 的 2 公里路段内山体较陡峭，由于该方案提前起坡，工程地质条 6件相对较差，布线困难，诱发地质病害的可能性较大，对生态环境影响较大。特长隧道出口至中隧道进口段，沿渭沟布线，由于渭沟两岸山坡横坡较陡（在 7600左右） ，一般采用全挖断面，工程地质条件相对较差，布线困难，诱发地质病害的可能性较大，对生

25、态环境影响较大。E 方案：该方案是在优化了的 A 方案的基础上新增加的：人字坡“方案，路线从起点EK0+000 顺尖山沟山坡布设，途径老爷庙、老马子、尖山子、杨家沟、崖底下及下桥至EK9+900 芦家沟（此段与 A 方案重合） ，后以 8970 米的特长隧道（隧道轴线同 A 方案，唯隧道进出口位置与标高与 A 方案有别）穿越草尖咀山山脊至凡昌山，然后凡昌山山坡展线至 EK25+200 终点园子头村，接现有国道 212 线，对应国道 212 桩号围K597+400。该方案的特点是：越岭路线平纵线型虽得到较大改善，但整体指标偏低，最小平曲线半径为 40 米， 1有 4 处，平曲线半径为 45 米的

26、有 1 处，平曲线半径为 55 米的有 1 处，平曲线半径为65 米的有 8 处，平曲线半径为 70 米的有 4 处，其它半径均在 100 米以上；最大纵坡为8%，有 6 处，大于 7%的纵坡有 18 处。平纵面指标相对 A 方案较低，仅能够达到设计时速为 30 公里/小时的三级公路标准。隧道长度与 A 方案相同，为 8970 米特长隧道，隧道进口标高为 1336.65 米，出 2口标高为 1249.31 米，隧道内坡度为采用了+0.5%（3300 米）与-1.82%（5700 米）人字坡，隧道后期运费相对 A 方案较大。新建路线里程较长，为 25.20 公里，至文县运营里程相对较短，为 25

27、.40 公里， 3较原 G212 线缩短运营里程约 47.6 公里。10路线从起点就开始起坡，路线纵坡比较均匀，上山段纵坡为+5.325%，下山段平均 4纵坡为-5.224%。主要工程数量相对较大，工程投资为 73335.5421 万元，平均每公里造价为 52910.1406 万元。起点至 K2+000 的 2 公里路段内山体较陡峭，由于该方案提前起坡，工程地质条件 6相对较差，布线困难，诱发地质病害的可能性较大，对生态环境影响较大。F 方案：从起点 FK0+000（=AK0+000=现 G212 线 K523+000）顺尖山沟山坡布设，途径老爷庙、老马子、尖山子、杨家沟、后顺凡昌山山坡展线至

28、终点凡昌村（桩号 FK20+330） ，接现有国道 212 线（对应国道 212 桩号为 K600+400） ，路线全长 20.33 公里。该方案的主要特点是：越岭路线平纵线型得到较大改善，有 4 处最小平曲线半径为 150 米，有 1 处平曲 1线半径为 170 米，有 2 处平曲线半径为 180 米，其它平曲线半径均在 200 米以上；有4 处最大纵坡为 7%。平面指标能够达到设计时速为 40 公里/小时的二级公路标准。隧道长度较长，为 10150 米；隧道进口标高为 1193.706 米，出口标高为 1035.3 2米，隧道内坡度为-1.65%，后期营运管理费较大。新建路线里程相对最短，为 20.330 公里，至文县运营里程为 28.4 公里，缩短运 3营里程约 44.6 公里。路线自起点处开始起坡，纵坡比较均匀，上山段平均纵坡为+4.814%，下山段平 4均纵坡为-4.798%，纵面线形相对较好。主要工程数量相对较大 ，工程投资为 81034.1957 元，平均每公里造价为 53985.9417 万元。路线自起点至 K2+000 的 2 公里路段内山体较为陡峭，由于该方案提前起坡，工 6程地质条件相对较差，布线困难，诱发地质病害的可能性较大，对生态环境影响较大。