十大振兴成果造船doc.doc

1、十大振兴成果 造船 1.2 万吨特种多用途船 成果序号： 210 成果类别：造船 完成单位：中国长航江东船厂 研究时间： 2005.01 至 2006.01 课题来源：自选 成果体现形式：新技术 成果所处阶段：成熟应用阶段 成果属性：国内技术二次开发 成果水平：国内先进 应用状态：稳定应用 转让范围：允许出口 联 系 人：宋树群 联系人电话： 0553-3938888 简要技术说明： 该项目运用了船货舱双层底分段无余量合拢精度控制工艺方案，通过对船货舱双层底分段建造过程和翻身后的控制、测量以及修整，达到无余量 大合拢精度的要求。在建造液压舱盖系统时候采用了“反变形控制”技术，在该船的无余量合拢

2、工艺实施的同时，采取了集装箱“箱脚分段的预装工艺”，提高了船舶的预装率。 （ 405834） 250吨船尾液压柔性桨舵安装平台 成果序号： 211 成果类别：造船 完成单位：上海交通大学 研究时间： 2005.03 至 2006.04 课题来源：地方基金 成果体现形式：新装备 成果所处阶 段：中期阶段 成果水平：国际先进 应用状态：稳定应用 转让范围：允许出口 联 系 人：何先美 联系人电话： 021-34206897 联系人 email： 简要技术说明： 沪东中华造船（集团）有限公司 2005 年承接制造世界上最大的液化天然气（ LNG）船以及中国国内目前最大的 8530TEU 大型集装箱

3、船，其螺旋桨和舵叶的尺寸和重量均超过过去所造船舶，原有的安装设备无法满足生产，如用简易方法安装，操作周期长，生产安全差。鉴于 LNG 船和 8530TEU 大型集装箱船螺旋桨和舵叶安装所 存在的实际困难，为适应大吨位船舶船尾桨舵安装的需要，上海交通大学与沪东中华造船（集团）有限公司立项联合研制用于船尾施工的液压工作平台，双方合作进行 250 吨船尾液压工作台车研制项目的开发，在消化国外先进技术的基础上，走国产化的道路。 该工作平台主要用于大型船舶的舵叶定位安装以及螺旋桨与尾轴的装配安装工作。整个系统主要由液压行走台车、舵叶安装升降架、螺旋桨安装升降架、液压系统及电控系统等五大部分组成，可以纵向

4、和横向运动，舵叶安装和螺旋桨安装共用一个液压主平台，与舵叶安装支架配合可以实现舵叶的快速安装 ，与螺旋桨安装支架配合则可以实现螺旋桨的快速安装。控制系统以 Siemens S7-300 大中型 PLC 作为系统的控制核心，采用拉绳式位移传感器实现油缸位置的精确检测，通过比例伺服阀实现主顶升油缸流量的精确控制，在安装过程中，用户可以选择近控或者远控方式来方便地实现设备的安装，是一个精密的、高效的数字化安装设备。该平台最大顶升能力可达 250 吨，同步控制精度可以始终控制在 5mm 以内，安装高度可达 16m，可以实现最大桨叶直径 12m，桨毂厚度 2.2m，最大重量 120 吨螺旋桨的安装，也可

5、以实现最大重量 200 吨，最大 外形尺寸（高宽厚）： 15.5m 8.8m 2m 的舵叶的安装。 对于主平台的四个主顶升油缸的同步升降，采用拉绳式位移传感器配合比例伺服阀形成闭环控制，创造性地提出了基于 Master/Slave 的液压多缸主 /从同步控制策略，提出了网格法台车结构设计法，并利用有限元法进行结构的优化设计。另外主平台中部凹型结构提升系统的安装容量，采用方形结构从而等轨距方便了小车的纵横向运动的转换，以及舵叶安装支架顶部设计了可自由伸缩的操作滑台等许多创新性的人性化设计。从软启动到相序检测以及操作的唯一性等健全、完善的安全 防护机制保证了系统操作的可靠性和安全性。 使用该工作平

6、台进行船舶螺旋桨和舵叶的安装，使原需的生产周期大大缩短：原安装一套螺旋桨和舵叶需一周的时间，现只需一天时间就能完成，同时操作的安全性也大大增加。自 2006 年 4 月至今，已成功完成沪东船厂 LNG 天然气船、 4250TEU 集装箱船、 74500 吨散货船等 15 艘大型船舶的舵叶以及螺旋桨的安装工作，产生了显著的经济效益和社会效益。 该工作平台主要用于大型船舶舵叶以及螺旋桨的安装，也可以用于具有类似结构的其它大型设备的安装。目前该项技术成果已逐渐在国内各 个造船行业推广，至目前为止，已有大连船厂、葫芦岛渤海船厂等 5 家大型船厂陆续要求转让该项技术成果，以提高其造船装备的自动化水平。

7、该项目在上海交通大学和沪东中华造船（集团）有限公司的共同努力下，坚持自主创新，第一个实现了该产品的国产化，并申请了相应的发明专利 2 项，发表论文 5 篇，已陆续在大连船厂、渤海船厂等多家造船行业推广。目前，该项目已申报国防科工委一等奖、上海市科技进步奖等奖项。该产品的研制成功，对于提高中国造船技术在国际上的竞争力具有重要的意义。 鉴定意见： 2006 年 10 月 22 日，中国 船舶工业集团公司科技部在上海主持召开了 250 吨船尾液压工作台车研制项目的技术鉴定会。鉴定委员会听取了上海交通大学和沪东中华造船（集团）有限公司的技术总结报告和用户使用报告，审查了有关技术文件及资料。经讨论，形成

8、鉴定意见如下： 一、所提交的技术资料齐全，数据翔实，符合鉴定要求。 二、该项目解决的关键技术和主要创新点如下： （ 1）行走台车四台主顶升油缸采用 Master/Slave 主 /从液压多缸闭环同步控制，利用模糊推理实现 PID 参数的在线自整定，其同步精度控制在 5mm 以内； （ 2）在垂直油缸配置双向液控单向阀，提高了装置的安全性和可靠性； （ 3）采用行走轮转向传感器，实现了在大载荷状态下液压驱动马达的自动转向，保证了行走轮转向的准确性； （ 4）螺旋桨安装支架采用闭环位置差控制技术，既保证了螺旋桨安装的精度，又可用于 LNG 船等非水平船尾轴螺旋桨的安装。 三、该技术成果（已申请 2

9、 项国家发明专利）填补了国内外在该领域内的空白，达到国际先进水平。 四、自 2006 年 4 月至今，已应用在 LNG 船、 4250TEU 集装箱船、 74500 吨散货船等五艘大型船舶的建造中 。该液压工作平台基本达到设计功能要求，效果令人满意，取得了显著的经济效益和社会效益，具有良好的推广应用价值。 鉴定委员会一致同意通过本项目的技术鉴定。 （ 407071） 4000t全回转起重打捞工程船开发 成果序号： 212 成果类别：造船 完成单位：中国船舶工业集团公司第七八研究所 研究时间： 2004.07 至 2007.03 课题来源：横向委托 成果体 现形式：新装备 成果所处阶段：成熟应用

10、阶段 成果属性：原始性创新 成果水平：国际先进 应用状态：稳定应用 转让范围：允许出口 联 系 人：虞捷 联系人电话： 021-63161688-1813 联系人 email： 简要技术说明： 1、任务来源 本项目是广州打捞局投资建造的一艘以起重打捞为主的多功能海洋工程作业船（船名：华天龙）， 2004 年 4 月委托我所设计， 2007 年 3 月建成交船。 2、研究目的 随着全球范围内海洋石油开采，资源争夺的日趋激烈，海洋开发装备向近海、外海延伸，海 上大型结构物的吊装工程对起重作业工程船的要求逐渐向大型化、多功能方向发展。全世界现有 3000t 以上大型海洋起重工程船屈指可数，处于严重

11、的供不应求状态，因此大型起重船的开发建造有广阔的前景。 3、成果特点 、通过主尺度和船型优化，综合平衡稳性和摇摆性能的关系，有效改善船舶耐波性能，提高海上作业效率和对海况的适应能力。 、大型起重船起重作业时船体承受巨大的集中载荷，确保船体总纵强度和船尾起重机附近结构的局部强度是结构设计的关键。以有限元分析为工具，合理有效的进行结构设计，确保结构强度安全。 、成功开发设计 作业水深 300 米的 12 点锚泊定位系统。 、合理设计压载和抗倾调载系统，确保全回转起重作业时船舶的正确浮态和稳性安全。 、作为一艘全电力驱动的大功率电气化工程船，采用 6kV 中压电力系统，是国内首次自主完整设计的中压电

12、力系统船舶。 、从气候统计学原理出发，合理选择空调设计参数。空调系统采用先进的完全封闭式水循环系统。在不增加额外控制费用的条件下，实现了空调作用区域可分可合性的设计要求。 4、主要经济技术指标 “华天龙”号总长约 175 米，型宽 48 米，型深 16.5 米，最大作业吃水 11.5 米，排水量 83700 吨 ，主钩最大起重能力：固定吊 4000 吨 40 米，回转吊 2000 吨 45 米，主钩最大起升高度，甲板以上 95 米， 12 点锚泊定位，由 12 台电动变频恒张力绞车收放，船尾设 2台 1500kW 全回转推进器，船首设 1 台 2000kW 隧道式推进器，设置 4 台 2200

13、m3/h 压载水泵，用于快速抗倾调载。 5、成果应用 该船由振华港机股份有限公司总承包，是目前亚洲第一大起重船。“华天龙”投入运行以来，已圆满完成了“南海一号”宋代古沉船打捞、香港海域乌克兰沉船打捞作业等颇具影响力的工程项目。该项目的研制成功，填补了国内空白，打破了西方国 家在海上大型起重工程船领域的技术垄断，为我国进入该领域打下了良好基础。 鉴定意见： 2008 年 7 月 24 日，中国船舶工业集团公司科技部在上海主持召开了“ 4000t 全回转起重打捞工程船（ 华天龙 号）开发”技术鉴定会。鉴定委员会听取了项目组所作的技术总结报告和用户使用报告，审阅了相关技术文件和资料，经认真讨论和评审

14、，形成鉴定意见如下： 1、 提交的技术文件资料齐全、数据翔实，符合鉴定要求。 2、 “华天龙”船的开发，突破了大型起重船设计中稳性浮态、作业耐波性、船体结构设计、锚泊定位、抗倾调载、中压电力系统、大 型船舶空调系统等多项关键技术。主要创新点有： （ 1） 应用可变作业吃水的方式解决了稳性和耐波性的矛盾，适应各种工况和海况； （ 2） 国内首次自主完整设计船舶中压电力系统； （ 3） 国内首次设计节能环保型全封闭水循环、可分可合空调系统。 3、 大型海洋起重船是一种技术含量高、造价昂贵的工程船，全球拥有量稀少，“华天龙”船的开发成功，打破了少数西方国家在该领域一统天下的局面，为我国进行大型海洋起

15、重船开发设计打下了良好的基础，具有开创性的意义。 4、 “华天龙”船交付使用以来，已圆满完成了举国 关注的“南海一号”宋代古沉船打捞、香港海域沉船打捞作业等重大工程，社会效益显著。 5、 “华天龙”船起重能力和船体尺度均位居亚洲第一，技术先进、性能优良，达到当前同类船型的国际先进水平。 鉴定委员会一致通过该项目的鉴定。 （ 504153） 57000吨大灵便型散货船设计与建造 成果序号： 213 成果类别：造船 完成单位：上海船舶研究设计院 研究时间： 2006.01 至 2008.05 课题来源：其他 成果体现形式：新技术 成果所处阶段：成熟应用阶段 成果属性：原始性创新 成果水平：国际领先

16、 应用状态：稳定应用 转让范围：允许出口 联 系 人：杜春晖 联系人电话： 021-64035305 联系人 email： 简要技术说明： 57,000 吨散货船是 2006 年上海船舶研究设计院根据船舶、航运市场的发展动态，针对国际航运市场干散货运力紧缺以及 IMO 关于船舶结构共同规范即将生效的客观形势，结合我院多年来大灵便型船的设计经验，率先 研发并及时向市场推广的一款新一代满足结构共同规范（ CSR）要求的“绿色环保”大灵便型散货船，该船型具有高度的市场前瞻性， 2006 年底该设计一经推出便得到国际市场的高度重视和广泛认可。目前已有中国远洋 (集团 )公司、中国海运 (集团 )公司

17、、德国 Conti 航运公司和 Peter Dohle 航运公司、土耳其 GEDEN LINES 航运公司、希腊 Golden Union 航运公司等 70 余家国内外船东选择本船的设计，上海船厂船舶有限公司、韩通船舶重工有限公司、中远船务工程集团有限公司 (大连中远船务工程有限公司、广州中远船务工程 有限公司、舟山中远船务工程有限公司 )、长江航运重工 (青山船厂、金陵船厂、江东船厂 )等 17 家船厂承接建造。 本船满足所有当时颁布的新规范，包括结构共同规范、燃油舱保护规则、检验通道规则、新破舱稳性规则等，并已获得 BV、 ABS、 LR、 GL、 NK、 CCS 等多家船级社得入级认可。

18、 本船主要性能指标： 总 长 189.99 m 垂线间长 185.00 m 型 宽 32.26 m 型 深 18.00 m 设计吃水 11.30 m 结构吃水 12.80 m 载 重 量 设计吃水 48185 t 结构吃水 56968 t 总 吨 位 33036 净 吨 位 19270 货舱容积 71634 m3 液舱容积 燃 油 舱 2259 m3 柴 油 舱 146 m3 淡 水 舱 465 m3 压载水舱 16334 m3 主 机 MAN B&W 6S50MC-C 1 台 功 率 MCR 9480kW x 127 r/min 服务航速 （考虑 15航海储备） 14.6 节 续 航 力 1

19、8000 海里 航 区 无限 船 员 26 人 油耗： 171 g/kW.h (在合同最大持续功率，在 ISO外界环境下，燃油低热值为 42700 kJ/kg)，并满足 IMO 对排气中 Nox 的含量要求。 本船成为目前国际上单型设计获得订单量最大的船型，已有生效订单超过 280 艘，超过1600 万载重吨， 17 家船厂承接该项目，合同总额超过 100 亿美元，其中出口船舶超过 80，取得了空前的经济效益，也为国家创造了非常可观的外汇收益。鉴于已交付的船舶完全达到或超 过原有设计指标，相信还会赢得更多的建造订单，产生更好的经济效益。 鉴定意见： 2008 年 10 月 29 日，中国船舶工

20、业集团公司科技部在上海主持召开了 57000 吨大灵便型散货船设计与建造技术鉴定会。鉴定委员会专家听取了项目承担单位上海船舶研究设计院和上海船厂船舶有限公司所作的研制总结报告，对有关的技术文件、资料进行了审查。经讨论，形成鉴定意见如下： 一、提交的技术资料齐全完整，内容翔实，符合技术鉴定要求。 二、本项目的创新点和突破的关键技术主要有： 1、针对超大型船体流场 分布不均匀、推进效率低、舵效差、风浪中易失速等难题，创造性地开发了超大方型系数大灵便型散货船船型，使该船较同等尺度船型载重量提高约4000 吨，且具有良好的快速性、经济性、操纵性和耐波性等。 2、应用结构直接计算和有限元分析等方法，对该

21、船结构进行系统的优化，在满足共同规范要求的前提下，有效地控制了空船重量，且该船高强度钢的使用比例仅为 43%，延长了船舶的使用寿命。 3、通过优化总体布置，合理整合了机舱及舾装设备布置空间，使该船货舱利用率高于同类型船，同时解决了货舱容积大使破舱稳性难以满足要求的 技术难题。 4、贯彻了“绿色环保”的先进设计理念，除满足现行公约有关环保要求外，设置了船舶港口排污收集系统、控制舱室噪音等措施，在技术上有所突破和创新。 5、在建造技术上，通过精度管理、单元组装、壳舾涂一体化、分段焊缝密性试验等新工艺应用研究，促使批量船的建造周期和工艺达到国际先进水平。 三、 57000 吨级大灵便型散货船是拥有自

22、主知识产权的、目前世界上载重量最大的大灵便型散货船。具有强大的国际竞争力，累计获得了 287 艘的大批量订单，总合同额约 110亿美元，现已顺利交付 5 艘。经济和 社会效益十分显著。 四、该船型达到了满足共同规范要求的同类型船的国际领先水平。 五、建议进一步开展船舶节能研究，提高该船型节能效率，符合未来造船发展的趋势。 （ 497932） 不锈钢舱化学品船技术开发研究 成果序号： 214 成果类别：造船 完成单位：大连船舶重工集团有限公司 研究时间： 2003.11 至 2006.12 课题来源：国家科技计划 (863 计划 ) 成果体现形式：新技术 成果所处阶段：成熟应用阶段 成果属性：原

23、始性创新 成果水平：国际先进 应用状态：稳定应用 转让范围：限国内转让 联 系 人：科技管理部 联系人电话： 0411-84483588 联系人 email： 简要技术说明： 不锈钢舱化学品船是目前国际造船、航运界公认的高技术、高附加值船型之一，与传统的碳钢特涂舱化学品船相比，具有独特的设计与建造技术。本项目通过关键技术研究、专用焊接技术攻关及不锈钢舱结构典型节点研制，掌握了不锈钢舱化学品船的设计、建造技 术，将有助于我国造船企业全面实现自主知识产权的带不锈钢舱大型化学品船的设计建造。 该项目依托大连船舶重工设计建造的 4.5 万吨化学品船，从总体分舱入手，通过总体性能如完整稳性、破舱稳性以

24、及压载水置换等关键技术的研究分析，开发出了含有四个不锈钢舱的 IMO II 型不锈钢舱化学品船的总体设计方案。主要技术性能指标：总长约 180.0 m，垂线间长 172.00 m，型宽 32.20 m，型深 18.70 m，设计吃水 12.10 m，载重量约 45,000 t，货 油 舱 53,800 m3，压载水舱 23,300m3，航速在 设计吃水、主机发出持续常用功率并有 15%的海上风浪裕度时为 14.5 kn。 该项成果的开发研究具有普遍意义，因本研究的重点之一是对不锈钢舱化学品船关键技术的原理的掌握，因而其研究成果不仅可用于不锈钢舱化学品船的设计建造上，大量的研究成果如稳性和破舱稳

25、性技术、结构优化技术等都在依托工程 45000DWT 化学品船上得到成功应用，有力保证了依托工程船成功建造。目前承接的 7 艘同类型船都已顺利交工，取得了可观经济效益。该项成果技术水平处于国内领先，达到当前国际先进水平。 伴随着市场需求的旺盛，化学品船船队也在不停加速壮 大；同时，随着技术的进步、不锈钢材料相关技术的逐渐解决，而且不锈钢舱具有特涂舱所远不能及的特性始终吸引着船东，带不锈钢舱化学品船的数量一直呈上升的势态，因而这种船型也具有相当的市场需求，因此，该项目应用成果广阔。 鉴定意见： 2007 年 12 月 28 日，中国船舶重工集团公司科技部在大连主持召开了“不锈钢舱化学品船技术开发

26、研究”项目成果鉴定会。鉴定委员会听取了项目承担单位大连船舶重工集团有限公司所做的项目技术总结报告，审阅了提供鉴定的技术资料和文件。经讨论，形成鉴定意见如下： 1、项目提供的技术 资料和文件齐全，数据可靠，符合鉴定要求。 2、该项目已全面完成了立项任务书中规定的技术开发内容，解决了不锈钢舱化学品船技术开发研究的多项关键技术，其主要技术创新点如下： (1) 通过分舱布置和完整稳性、破舱稳性以及压载水置换等关键技术的研究分析，开发出了符合相关国际公约规则要求、具有四个不锈钢舱的 IMO II 型 45000 吨化学品船的总体设计方案。 (2) 基于对不锈钢和碳钢混合结构的热应力分析和强度评估，设计出

27、了合理的船体结构。 (3) 对必须使用不锈钢舱载运的 22 种特殊化 学品的各项理化特性进行了检索或测试，提出了贮运要求，并完成了加热系统、冷却系统、添加剂充填系统、溢流系统、干燥空气系统等货物装卸及安全系统的原理性设计，为实船设计提供了技术依据。 (4)通过对不锈钢分段构件和含有不锈钢舱分段的焊接变形和收缩量的研究，确定了零部件加工、装配和分段总组的精度控制方法。申请专利一项（已受理）。 (5) 通过双相不锈钢多种焊接方法的系列工艺试验，获得了大量试验数据，掌握了双相不锈钢焊接技术。 (6) 拟定了不锈钢舱的 5 个典型子分段的建造方案并完成试制，为实船 建造提供了必要的技术支持。 3、通过

28、该研究，掌握了不锈钢舱化学品船的关键设计、建造技术，提高了船舶行业在该技术领域的技术水平，增强了市场竞争能力和适应能力，为今后承接同类型船订单打下坚实的技术基础。 该项成果技术水平处于国内领先，达到当前国际先进水平。 鉴定委员会一致同意通过鉴定。 （ 493120） 船舶配载系统 成果序号： 215 成果类别 ：造船 完成单位：中国船舶工业集团公司第七八研究所 /中国船舶及海洋工程设计研究院 研究时间： 2002.01 至 2004.12 课题来源：自选 成果体现形式：国际标准 成果所处阶段：成熟应用阶段 成果属性：原始性创新 成果水平：国内领先 应用状态：稳定应用 转让范围：允许出口 联 系

29、 人：虞捷 联系人电话： 021-63161688-1813 联系人 email： 简要技术说明： 本项目是根据“中国船级社钢质海船入级规范”等各大船级社规范和“综合补给舰安全装载系统技术 规格实施纲要”实施的舰船安全产品研制项目，是中国船舶工业集团公司第七八研究所自主开发的船用装备产品，由船用计算机和安全装载计算软件组成。安全装载计算软件能对舰船进行实际装载的预先装载布置及在装载状态下的完整稳性、谷物稳性、破舱稳性、总纵强度和单舱破损强度等进行安全校核的软件，同时能在连机时对船舶的稳性及强度进行实时分析，系统能使装载计算简便、快速、准确、高效，为船舶安全航行提供保障。 项目主要技术特点是：

30、船型多：目前，已具备油船、散货船、集装箱船、多用途船、铺管船、浮式生产储油船 (FPSO)、油田守护 船、综合补给舰、医疗训练舰等多种船型的版本；获得认可的船级社多：已获得 CCS、 ABS、 BV、 DNV、 NK 等国际主要船级社的认可；建模手段多：既可以在用户提供的数据基础上实现配载计算，也可以在缺少资料的情况下，通过直接建模实现配载计算；功能全：目前具备的功能包括油水舱布置、集装箱布置、浮态分析、完整稳性计算校核、破舱稳性计算校核、总强度计算校核、大舱计量、油水舱监测和控制、集装箱统计等；界面友好：目前已具备表格和图形、联机、 EDI 文件导入、模板等多种便捷的输入手段，通过与 Wor

31、d、 Excel 等系统的自动连接， 提供图形化的输出文档，中英文的帮助文件，较好地满足国内外用户的需要；交付产品速度快，现场服务能力强；产品系列化：从最初的单一的上船版本，发展为目前上船版本和在岸系统相互交换数据，实现了集装箱船队的统一预配；项目主要技术指标：实现了多种船型的装载布置，浮态计算，完整稳性计算校核，总纵强度计算校核，破舱稳性计算校核，计算精度满足各大船级社规范要求。 船舶配载仪是船舶安全装载的重要装备，具有广阔的市场前景。本项目产品完全自主研发，已装备了近 200 艘国内外各种船型，获得了国际主要船级社的认可和国内外船东的好评，在船舶配载仪市场占有一席之地。 （ 367957）

32、 第五代“江南巴拿马型”散货船 成果序号： 216 成果类别：造船 完成单位：江南造船（集团）有限责任公司 研究时间： 2004.10 至 2006.12 课题来源：其他 成果体现形式：新产品 成果所处阶段：成熟应用阶段 成果属性：国内技术二次开发 成果水平：国际先进 应用状态：稳定应用 转让范围：允许出口 联 系 人： 朱梅丽 联系人电话： 021-63151818-3292 联系人 email： 简要技术说明： 本课题研究的目的旨在推出我公司开发的第五代 “江南巴拿马型”散货船（即标准76000 吨巴拿马型散货船），使公司始终保持在这一产品领域的国内外领先地位，同时符合国际有关散货船的新

33、要求、海事业在环境保护方面的新理念，符合“健康、安全、环保” (HSE)，以增强公司对高新技术散货船的开发能力及在国际上的竞争力。 本项目的研究难度主要体现在：在本公司开发第四代巴拿马型散货船的基础上，在 保持尺度及性能基本不变的前提下，通过线型设计和优化、总体布置优化、结构优化、建造技术优化等技术创新来减少空船重量，并通过轮机系统、电气系统的优化使全船设计更加合理。通过略微增加结构吃水，使载重量在 76000 吨以上，同时符合国际有关散货船的最新要求，使其主要技术性能指标达到国际先进水平。 本船创新点： （ 1）开发设计了第五代巴拿马型散货船（ 76000t），其采用了国际上先进的 CFD(

34、计算流体力学 )作为线型设计的辅助手段及船舶推进节能技术，进行线型设计优化，提高了船舶整体推进效率，缩短了设计周 期，节省了设计成本。经过船模试验和实船试航验证，取得了良好的效果。 （ 2）在确保船舶技术性能和船体强度的情况下，突破了原有的散货船结构设计，对总体结构、机电设备、管系及舾装等几大系统采用先进手段进行设计优化、结构强度分析与重量控制，使得船只的各项主要指标和营运经济性得到了大幅提高；在型深、排水量增加的情况下，全船钢材重量反而下降，材料利用率升高，投钢量较母型船下降更为明显，在同类船中优势十分明显。 (3)制定出一套行之有效的压载水管理方法和燃油舱保护措施，保证船舶稳性和航行安全，

35、使本船对环 境污染降到最低点。 （ 4）通过对在主机选型优化、扭振性能分析比较和采用组合锅炉设计，达到了动力系统的整体优化，降低了制造和维护保养成本。 （ 5）准确地预估全船用电负荷，为电力系统优化提供了技术支持，保证船舶电力系统在航行处于安全、经济、高效状态。 （ 6）在本船设计过程中率先全面实现船舶设计信息一体化技术和协同平台设计，同时也是我国首次建立了适应于船舶产品一体化并行协同设计的设计流程、设计组织机构设置规范，缩短设计周期、加强成本控制、提高产品质量，增强了企业竞争力。 （ 7）以区 域造船为总体目标，以中间产品为导向组织生产，消化吸收新的造船理念，大胆优化建造技术，提高了建造精度

36、，大幅度提高生产率和产品质量。并申请了一项发明专利和二项实用新型专利。 第五代“江南巴拿马型”散货船在国际船市上一经推出，及以其优越的性能和先进的经济性指标，广受船东欢迎。同时本项目的研究成果具有很强的实践性，促使我公司能迅速承接该型船，适应市场需求，把研究成果转化为生产力，创造出更好的社会和经济效益。目前我公司已签订 22 艘该类船舶订单，今后将有更多性能卓越的“江南巴拿马型”散货船出现在世界航运市场，具有广阔的市场前景。 鉴定意见： 2007 年 9 月 5 日，中国船舶工业集团公司科技部在上海主持召开了第五代江南巴拿马型散货船项目技术鉴定会。鉴定委员会听取了该项目的技术 总结报告和用户报告，经认真讨论、审议，形成鉴定意见如下： 1、提交鉴定的文档和技术资料完整，数据翔实可信，符合技术鉴定条件。 2、该项目所攻克的关键技术和技术创新点主要有： （ 1）应用了计算流体力学（ CFD）先进技术结合船模试验，开发了第五代 76000t 江南巴拿马型散货船的优秀船型。与第四代（ 74000t）相比，在方型系数增加的情况下，主机持续功率 (CSR)降低了 1000KW，服务航速增加了 0.1 节。 （ 2）通过总布置及分舱优化设计、中横剖面结构优化设计和高应力区局部结构优化 设计，在型深、载重量增加的情况下，空船重量较第四代（ 74000t）散货船减轻了 180t，降低