JSAE JASO B404-1993汽车遮阳板.doc

1、1日本汽车标准 JASO B 404-93汽车遮阳板1. 范围本标准规定了汽车遮阳板（本标准下文为“遮阳板”）。备注1： 在本标准中，在中给出的单位和数值是基于常规单位制和规定数值。2 ：本标准的适用标准如下：JIS D 4607 用三维人体模型测定汽车内部座位空间尺寸JIS D 0204 汽车零件的耐高、低温的试验方法JIS D 0205 汽车零件耐候性一般规则JIS M 312-85 汽车塑料成型零件的试验方法2. 定义用于本标准的重要术语的定义如下：(1) 遮阳板所提供的 1个平板件（主体）和1个固定件（包括夹持件）来遮挡汽车驾驶员位置（也在副驾驶员位置）耀眼的光线，例如直接太阳光等，有

2、助于安全操作。(2) 座位参考点髋点（髋关节点）位置，或在JIS D 4607规定的当人体模型固定在作为上时的人体模型的等同设计标准位置（位于纵向可调类型的最后面，位于垂直方向可调类型的最低位置，而且以靠背角和座位安装角可调类型的标准设计角度）。3. 类型遮阳板类型应按表格1进行分类。表格1 遮阳板类型类型 有或无转矩调整装置无垂直型有无垂直和水平型 有4. 质量4.1 外观遮阳板的外观的要求如下：(1) 遮阳板的表面应无划痕、污染、皱纹、不平坦和松弛现象。(2) 遮阳板应无剥离和裂纹，在加工中使用的高频焊接可能会产生剥离和裂纹。(3) 固定装置应无划痕、毛刺和铁锈。4.2 操作遮阳板应可以平

3、稳操作，不会产生噪音。4.3 性能遮阳板的性能应符合表格2。表格2 遮阳板的性能项目 性能 适用章节操作扭矩 沿X轴（垂直方向）扭矩等同于50米/秒 2或更大至200牛厘米或更小沿Y轴（垂直方向）扭矩等同于40米/秒2或更大至400牛厘米或更小6.1耐高温性 在完成高温测试后，针对4.1和4.2描述项目耐久性，应不存在任何异常。 6.2耐光性 在测试前后，外观应不存在过多的变化。6.3操作耐用性 测试后：沿X轴（垂直方向）扭矩等同于50米/秒2或更大至200牛厘米或更小沿Y轴（垂直方向）扭矩等同于40米/秒2或更大至400牛厘米或更小6.4热历史耐久性 在完成热历史测试后，4.1和4.2描述项

4、目应不存在任何异常。 6.5冲击测试 针对头部模型建立的减速应持续不超过50米/秒 2 80G，时间3毫秒或更长。在测试过程中产生的破损部件的尖锐能伤人端。不应与头部模型接触。6.6备注 1. 操作扭矩应确定在相关各方范围内。2. 扭矩T（牛厘米）等于50米/ 秒 2是通过下列等式获取的。T=5WB其中W：本体负载（除了轴）（N）B ：本体旋转中心与重心的距离5. 结构与形状25.1 结构遮阳板的结构如下：(1) 当不必要使用遮阳板来遮挡耀眼光线（例如直接太阳光等）和不使用以获得最大能见度，其结构要求能够储存遮阳板。(2) 遮阳板的本体应由减震材料制作，例如聚氨酯泡沫等或者使用软性材料覆盖。如

5、果需要，通过本标准第6.6小节规定的冲击测试来对材料进行认证。(3) 当遮阳板已经安装于车辆上，与直径165毫米的球形头部模型静态接触的刚性材料固定件顶部的半径为3.2毫米。当半径是板厚度15%或更大时，厚度低于3.2毫米的部分应需要倒角。(4) 未使用防腐材料的固定件应进行表面处理：电镀、刷漆等或涂防锈剂。5.2 形状在使用时，遮阳板应具有足够的尺寸和形状来遮挡耀眼光线，例如直接阳光等，而且能够在操控车辆期间保持安全能见度。6. 测试方法6.1 操作扭矩测量应按照下列方法测量沿X轴（垂直方向）和Y轴（水平方向）的遮阳板操作扭矩。(1) 沿X轴将遮阳板安装进唯一夹具，而且将测力计从轴远端中心右

6、角压遮阳板，读取测力计读数。然后计算操作扭矩。T. (牛厘米) ，通过下列等式。Tx = Wx L1其中Wx：测力计上的读数L1 自X轴的距离（厘米）(2) 沿Y轴将遮阳板安装进唯一夹具，而且将测力计在尖端右角压遮阳板（见图2），读取测力计读数。然后通过下列等式来计算操作扭矩Ty ( 牛 厘米) 。Ty =WyL2其中Wy：测力计上的读数L2 自Y轴的距离（厘米）图 1 操作扭矩测量方法（沿X 轴）X轴测力计使用的位置。图 2 操作扭矩测量方法（沿Y 轴）Y轴测力计使用的位置。36.2 高温耐用性测试高温耐用性测试应按照JIS D 0204在100C下进行 4小时，测试结果与测试前室温条件下进

7、行比较，调查得出之间的变化。6.3 耐光性测试对于取自遮阳板本体的测试件（ 1）样品的耐光性测试应使用碳弧灯紫外光照射150小时或太阳光照射75小时，按照JIS D 0205, 5.5 （加速光老化测试方法），测试结果与测试前进行比较，调查得出之间的变化。注（ 1）：测试件应不仅仅包括遮阳板的表皮，还包括包装材料。6.4 操作耐用性测试应按照下列方法进行操作耐用性测试：(1) 沿X轴（垂直方向）将遮阳板安装进唯一的夹具内，在1个循环将其沿X轴旋转90 ，见表格3（见图3）。在完成该操作1000次循环后，立即按照6.1(1)来测量扭矩。表格3 操作循环操作顺序操作（去）暂停 操作（回）暂停1个循

8、环时间 1 1.5 1 1.5（秒）(2) 沿Y轴（水平方向）将遮阳板安装进唯一的夹具内，在1个循环将其沿Y轴旋转90 ，见表格3（见图4）。在完成该操作200次循环后，立即按照6.1(2)来测量扭矩。6.5 热历史耐受性测试测试循环是以80C下15.5小时、室温下0.5小时、-30C下7.5小时和室温下 0.5小时顺序，该测试应包含2个或更多的该循环，按照JASO M 312, 5.1.4 (4) 冷重复测试，测试结果与测试前进行比较，调查得出之间的变化。6.6 冲击测试6.6.1 头部冲击区域头部冲击区域的定义如下：(1) 某个座舱整个表面内（除了窗户玻璃表面），使用与头部模型静态接触的表

9、面或在遮阳板所有使用位置上头部模型被拉到相同状态时与头部模型接触的表面，球形头部模型装置（下文简称为“头部模型装置”）直径165毫米，其中旋转中心与头顶部的距离的自由可调范围是737-838毫米。图3 操作耐用性测试方法（沿X 轴）X轴图4 操作耐用性测试方法（沿Y 轴）Y轴4其中旋转中心的定义如下：(1.1) 对于纵向可调座椅，旋转中心坐落于基准点，而且是定位基准点之前127毫米的点（如果调整量是127毫米或更下，适用最大值），垂直方向向上移动19毫米或等同于由于座椅滑动倾斜导致的座椅上升的距离（见图5）。(1.2) 对于纵向可调座椅，旋转中心是座位基准点。(2) 针对从旋转中心到头部的每个

10、尺寸，确定在座位基准点之前的所有接触点，可以通过汽车座舱范围内的量计测量。(3) 可以通过垂直定位某个头部模型装置，然后向前和向下旋转该装置，这样头部模型装置穿过车辆纵向和垂直面两侧最大90的垂直面上所有圆弧，穿过座位基准点，这样来确定可能的接触点。在所有循环中，用于确定接触点的头部模型装置臂长不能变更；每个循环应从垂直位置开始（见图6）。6.6.2 试件安装方法将遮阳板固定到支撑装置上的方式与固定到实际车辆上的方式相同或更加牢固。应该排除不会影响到测试的部件。6.6.3 冲击位置遮阳板的冲击位置应从头部冲击区域内选择。6.6.4 冲击方向冲击方向是下列其中一个：(1) 画出水平线H-H ，该

11、线穿过与驾驶员座椅平行的外侧座椅的座位基准点，而且与车辆中心线成直角。冲击方向应为空间位置方向，其中测量器从垂直位置向下摆动至在6.6.3中获得的与H-H线成直角的冲击位置（见图 7）。(2) 与冲击位置处的切向平面成直角的方向。6.6.5 测试方法测试方法是：头部模型（球形或半球形刚性模型，直径165毫米，有效质量6.8千克）应与遮阳板碰撞，在6.6.3规定的冲击位置，以6.6.4规定的冲击方向，而且以251千米/小时的冲击速度；而且应测量在头部模型产生的减速（见图8）。图 5 头部模型装置的旋转中心单位：毫米座位基准点图 6 头部模型装置的旋转方法头部模型装置线与车辆中心线平行座位基准点

12、垂直线 5图7 冲击方向 图8 测试方法7. 检查应针对4.1、4.2和4.3中描述的条款对遮阳板进行检查，而且结果应分别满足要求。参考标准：ADR 11 澳大利亚设计规则 11/100 内部遮阳板ECE 21 关于车辆内部安装件认证的统一规定FMVSS 201 乘员在车内碰撞时的防护FMVSS 302 汽车内饰阻燃遮阳板冲击吸收的技术标准单位：毫米单位：毫米冲击位置头部模型遮阳板头部模型旋转座位基准点与驾驶员座椅平行的外侧座椅中心线6JASO B 404-93 汽车遮阳板说明性注释解释性注释简单解释了在本标准正文中规定的条款、相关条款以及非本标准的部分。目的本标准致力于通过使遮阳板的性能和测

13、试方法标准化来提高安全性和正确保持遮阳板质量。下列条款编号与标准正文中的编号一致。2. 定义遮阳板应具有在车辆操控期间手动简便操作的结构，不包括安装在车辆外部的遮阳板和彩色玻璃的固定型。4. 质量4.3 性能(a) 考虑到每个公司的实际情况，正文中表格2所示的沿X轴操作扭矩应该是等同于最小参考值时的50 m/s2和最大参考值的200 Ncm的扭力；原因在于当提供有遮阳板的车辆行驶在粗糙路面上时，在等同于50 m/s2操作扭矩不会降低遮阳板。(b) 正文中表格2所示的沿Y轴操作扭矩与X轴十分相关，通过每个公司测试结果判断，应最好比沿X轴方向的数值大20-30Ncm。当不出现摇摆时，确定数值40N

14、cm为最小值。(c) 中心B 的位置应通过下列等式计算，假设负载W1位于本体轴孔中心O，而且负载W2位于相对于当遮阳板设置为水平时的宽度上点O的尖端P。其中W：本体（除了轴）负载（N）W1：点O处的负载（水平状态）（N）W2：点P处的负载（水平状态）（N）L1：点O与点P 之间的距离（厘米）T 可以通过使用 T=5 W2 L1计算，在点P施加负载W2，与点O的距离L1 ，替代使用T=5 W B （见解释图1）。解释图1 T的计算方法5. 结构和形状(a) 遮阳板的目的在于遮挡耀眼光线，例如直接阳光等，但是由于遮挡可能阻挡驾驶视线和导致危险驾驶，就有必要规定遮阳板的形状和规格。由于当前状况很难规

15、定规格、尺寸等，需要研究安全视线的范围来明确规定这些方面。为了明确规定安全视线范围，也需要规定座椅位置、目视范围等，而且意思是偏离本遮阳板标准的问题。因此，在正文中采取了抽象解释。基于每个公司的驾驶视线，遮阳板底部应最好定位在水平与眼点位成5之间的范围内，见解释图2。眼点位置应按照JASO Z 008-73和Z 011- 78。(b) 为了保证安全，考虑到FMVSS No. 201 ，遮阳板的本体如正文5.1 (2)描述规定。对于大型公共汽车和卡车，当考虑到遮阳板位置，应排除5.1 (2)的规定。在这种情况下，软性材料就是塑料材料和等同材料，这些通常称为软性或半软性材料。点 O 点 P重心7(

16、c) 对于嵌有镜子的遮阳板，其结构要求哪怕当镜子破碎，碎片也不会扩散。6. 测试方法6.3 耐光性测试耐光性测试规定：使用碳弧灯紫外光照射150小时或太阳光照射75小时，按照JIS D 0205, 5.5 （加速光老化测试方法）；从这点来看，遮阳板接收了相对大量的阳光。6.4 操作耐用性测试(a) 每个公司操作耐用性的测试方法各不相同。针对标准化来研究这些测试，从而获得最接近实际使用条件的明确方法。结果，使用包含间隔时间的方法作为标准测试方法。6.6 冲击测试尽管在ECE 21、ADR 11、FMVSS 201和日本技术标准中规定了冲击测试，为了详细说明本标准，需要考虑到ECE 21和日本技术标准。解释图 2 遮阳板与眼点位置关系眼点8如有疑问，应参阅原始日文标准。：第II阶段标准（在SI单位规定数值后的刮号内给出习惯单位和转换值的标准_ 有JSAE标准委员会编制编制日期：1971-06-10修订日期：1983-03-17修订日期：1993-03-26编写草稿的下属委员会：SC of Frontal impact讨论草稿的技术委员会：TC of Body调查委员会：标准理事会下的标准委员会出版人日本汽车工程师协会日本东京千代田区五番町10-2 ，102本标准印刷物的制作得到日本赛车组织的经济支持。