1、奥迪赛车历史汽车之家 赛事尽管奥迪目前将赛车运动的主要精力放在勒芒和德国房车大师赛（DTM）两项赛事上，但是在奥迪这个百年汽车品牌的赛车运动发展史上，被记录下来的远不仅仅局限于此。作为德国历史最悠久的汽车制造商之一，奥迪的赛车冠军史可追述到上世纪初。下面，让我们一起来回顾奥迪的百年赛车史。一、早期的赛车活动（20 世纪初第一次世界大战之前）1906 年，奥迪公司的前身霍希公司（1899 年成立）生产了一台搭载 4 缸发动机的汽车，参加了当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛事 Herkomer Run，并取得了品牌有史以来的首个赛车冠军。此后，奥古斯特霍希（霍希公司、奥迪公司创始人）对赛车
2、的兴趣更加浓厚，并在若干汽车比赛车中亲自上阵夺取锦标。然而，一次发动机试验失败，导致霍希本人与公司其他投资者激烈争吵。霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，另立门户创立了奥迪品牌。1911 年，霍希亲自驾驶奥迪 C 型车参加了阿尔卑斯山国际汽车拉力赛。他成功完成了2250 公里异常艰苦的山地和公路赛段，并最终赢得冠军。在当年的比赛里，75 台参赛车辆中只有 10 台车没有罚分顺利抵达终点。这次胜利促使霍希组织了奥迪车队，1912 年至 1914 年，奥迪车队蝉联三届冠军。但是，随着 1914 年 8 月德国向俄、法宣战并入侵比利时，第一次世界大战全面爆发，世界赛车运动一度中断。二、汽车联盟“银
3、箭”称霸赛场（20 世纪 30 年代初第二次世界大战之前）1934 年，汽车联盟开始投入赛车运动。旗下 A 型赛车问世，这款发动机中置的赛车由20 世纪最为杰出的汽车设计大师 费迪南德保时捷设计。汽车联盟 A 型赛车首次将 4.4 升 16 缸发动机（最大功率 295 马力）安置在驾驶座后方，油箱则安置在车身中部，这样一来无论油量多少都不会影响赛车的重心位置，实现了50：50 的最佳车身前后比重，极大地提高了车辆的操控性。斯图克驾驶四环 A 型赛车先后在欧洲 GP 汽车大奖赛（F1 比赛的前身）、德国公路赛以及山地赛等比赛中 7 次夺冠，成为了场地赛和山地赛的双料冠军。汽车联盟四环标志的赛车和
4、梅赛德斯-奔驰的赛车都以亮银色铝制车身亮相赛场，而这两支银色车队在接下来的 5 年时间里称霸赛场。此后，银色更是成为德国赛车颜色的象征，就像红色代表意大利赛车、绿色代表英国赛车、蓝色代表法国赛车一样成为传统。1935 年，传奇车手伯恩德罗森迈尔在 GP 大奖赛上一鸣惊人，之后他几乎统治了干地和湿地比赛，并赢得了这一年的欧洲车手总冠军。1936 年，罗森迈尔驾驶着四环 B 型和C 型银箭赛车包揽了包括欧洲 GP 大奖赛、德国冠军赛以及山地冠军赛的胜利。到 1937 年底，四环银箭赛车在其参加的 54 场比赛中赢得 32 场赛事的冠军，共刷新了15 项世界纪录和 23 项同级别赛车纪录。作为汽车联
5、盟的巅峰之作，这款 16 缸 520 马力的四环 C 型“流线”赛车集当时世界上最顶尖的汽车底盘设计、空气动力学设计、发动机技术、轻量化车身技术等于一身。意大利“车王”塔齐奥诺沃拉利加盟四环银箭车队，为汽车联盟赢得了 3 个 GP 大奖赛冠军，其中包括二战结束前的最后一次 GP 大奖赛贝尔格莱德站的冠军。当时，赛场被战争的阴云笼罩着，希特勒两天前入侵波兰引爆二战，英国和法国则刚刚对德国宣战，诺沃拉利以一场胜利为汽车联盟 5 年的赛道传奇划上了句号。此后，战争使世界赛车运动被迫中断。由于在二战期间，汽车联盟按官方指示生产军用越野车，因此战争结束后，汽车联盟的全部生产设备都被苏联红军没收并拆除，公
6、司积累了数十年的车型和技术研发资料丧失殆尽，档案和客户资料也被付之一炬。更为致命的是，1948 年，汽车联盟公司连同四环标志，被当地苏维埃政权注销，四环品牌被迫长期告别世界赛车运动三、quattro 征战拉力赛场（20 世纪 80 年代）新汽车联盟的发展并不顺利，先后经历了两次大的变动，第一次是 1959 年被奔驰公司并购，第二次是 1964 年起分几个阶段转卖给大众公司。60 年代后期，新汽车联盟又在经济大萧条中遭受重创，而 70 年代的石油危机再次让新汽车联盟陷入挣扎。30 年间，奥迪在赛场上也陷入沉寂。直到 1980 年，quattro 全时四轮驱动技术的推出，带领奥迪走上了复苏之路。此时，配有 quattro 系统的奥迪赛车也开始接受赛场的考验。车手汉努米克拉驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠，为奥迪在世界拉力汽车锦标赛中赢得了第一场胜利。
