悬浇连续梁大尺寸0号块支架设计、施工及受力验算.doc

1、1悬浇连续梁大尺寸 0 号块支架设计、施工及受力验算摘要： 本文结合铁路桥连续梁大尺寸 0 号块支架方案设计及施工的工程实践，详细介绍了创造性地在 0 号块支架方案中使用墩粗直螺纹钢筋连接技术进行托架与桥墩的联结及采用贝雷桁架作支架承重梁等新技术的运用。 Abstract： Combined with the engineering practice of design and construction of support for large-size No.0 block bracket of railway bridge continuous beam， this paper intro

2、duces the use of upsetting straight thread steel bar connection technology for connecting bracket and the pier and the Bailey Truss for bracket bearing beam and other new technologies in No. 0 block bracket scheme. 关键词： 大尺寸 0 号块；托架；墩粗直螺纹钢筋；贝雷桁架；施工技术；受力验算 Key words： large-size No. 0 block bracket；bra

3、cket；upsetting straight thread steel bar；Bailey truss；construction technology；stress calculation 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）31-0100-03 0 引言 2悬浇连续梁 0 号块为在墩顶现浇段，以往常采用落地支架、预埋钢板设置牛腿等方案，具有施工工期长、耗费型钢多、施工投入大及质量控制难度大等种种弊端。且随着桥梁技术及新材料的发展，连续梁向更大跨度方向迅猛发展，0 号梁段尺寸也相应增大，节段更长，砼数量更大，传统 0 号块支撑技术更是在材料尺寸、承

4、载能力及施工成本方面已不适应桥梁施工的需要，显示其局限性。 本项目创造性地采用了承载能力强、结构简单及施工简便的贝雷桁架作为支撑的纵、横承重梁。同时巧妙利用螺纹钢筋直螺纹套筒连接技术，使得预埋件与墩身联接施工变得简单、快捷及易于控制质量。以上新技术的应用提高了托架承载能力，节约了施工成本，施工更为简便、快捷。很好地解决了传统 0 号块现浇支架存在的问题，具有良好的推广应用价值。 1 工程概况 本桥为连盐铁路跨越河流而设，全桥共设置 36 个墩台，孔跨布置为：224m 简支 T 型梁+2832m 简支 T 型梁+（68+128+68）m 预应力砼连续刚构+232m 简支 T 型梁，桥梁全长 12

5、81m。 桥梁主跨连续刚构采用变截面单箱单室截面，连续刚构采用挂篮悬浇施工，在墩顶现浇的 0 号块长度为 18m，梁高 10.5m，梁体箱宽为7.5m，桥面宽 13.5m。连续刚构两个 0 号块设于 32 号、33 号墩上，主墩墩身采用双薄壁墩，两墩高度均为 45.5m。 2 0 号块支架施工方案 本项目 0 号块具有悬臂段长、高度大、砼数量多及处于高墩上等特3点。采用落地支架具有成本高、施工难度大等问题。如采用其它非落地型支架，因悬臂及荷载过大，经设计验算，虽密集布置大尺寸型钢作承重主梁勉强能够承受荷载，但施工成本超原预算 60%以上。 根据双薄壁墩及 0 号块结构特点、尺寸大小及荷载分布情

6、况。经对多种材料及施工技术进行技术研究、比选、优化及创新，并进行承载验算及经济考量，最终采用了如下施工技术方案。 进行双薄壁墩最后一节段砼浇筑时，在桥墩左右两侧按设计位置精确预埋墩粗螺纹钢及套筒，套筒端头设塑料保护盖密封，防止水泥浆进入。拆模后，揭开套筒上的保护盖，将在工厂内制作完成的托架吊升至墩旁，利用高强螺栓穿过托架钢板上的螺栓孔，拧入预埋的套筒即完成托架与桥墩的牢固联结。 托架上安放由贝雷桁架组拼成的承重纵梁，承重纵梁在桥梁左右两侧各设置一组，每组纵梁由单层三片加强型贝雷桁架构成，长度为 18m，承重纵梁紧贴桥墩砼表面支立。 在承重纵梁上安放 5 组同样是由贝雷桁架组成的承重横梁，每组承

7、重横梁由单层 2 片加强型贝雷桁架构成。承重横梁上的纵向分配梁为I36a 工字钢，间距为 50cm。横向分配梁上铺设间距为 40cm 的15cm15cm 方木。 因本项目 0 号块尺寸大，砼数量多，为了减少支架承受的荷载，0 号块砼分两次浇注，第一次砼浇注高度为 5m 左右，待砼强度达到设计强度70%后，安立模板，绑孔钢筋，进行余下的第二次砼浇筑。 支架结构设置见图 1 所示。 43 施工关键技术 3.1 托架 以往通常采取预埋钢板后焊接型钢支架或预埋突出墩柱砼面的型钢等方案进行托架与桥墩的联结。对于在高墩上且承受大荷载的托架而言，在墩顶上进行焊接施工的质量难以控制，存在极大的安全隐患。采用预

8、埋突出墩柱砼面的型钢时需在模板上预留孔洞，不仅施工操作难度大，且对模板整体性造成影响。 在本项目中巧妙利用了墩粗直螺纹钢筋套筒连接技术，轻松地解决了上述问题。 如图 2 所示，将一端安装了套筒的墩粗直螺纹钢筋按设计要求的标高及位置预埋在墩身砼内，钢筋在砼内埋置长度大于 1.5m。在套筒端部安设塑料保护帽，以防止漏浆。拆模后用高强螺栓穿过托架钢板上的螺孔拧入套筒即可将托架与桥墩牢固连接（如图 3 所示） 。具有连接强度高（墩粗直螺纹钢筋连接接头与钢筋本材等强） 、施工简单、连接质量能够得到保证等优点。采用此方法时，托架可在钢结构加工棚内制作，并经承载试验合格后方用于现场，确保了托架施工质量，完全

9、清除了安全隐患。 3.2 贝雷桁架纵、横承重梁 托架安装并经检查合格后，在托架上方吊放承重纵梁，承重纵梁采用雷桁架拼装而成，其构成为加强型单层三排。承重纵梁长 18m，由 6 片桁架节段通过插入销子接长而成。 桁架节段采用汽车运输至桥墩下，汽吊配合人工现场拼装，两排贝雷桁架通过螺栓联接，再与第三排采用支撑架连成完整的承重纵梁。 5拼装完成的承重纵梁通过塔吊提升至托架上，加设临时支撑，待墩两侧承重纵梁吊装到位后，沿承重梁纵向安装 7 排对拉拉杆，拉杆采用？准 22 圆钢现场制作，拉紧及联结两条承重梁形成稳固的结构整体。承重纵梁安装完毕后，在托架上焊接限位钢板，以限制承重梁产生纵、横向移动。 承重

10、纵梁上设置 7 排贝雷桁架承重横梁，其安装位置见图 1 所示。其安装、联接及固定方法同承重纵梁。 3.3 纵向分配梁 承重横梁上的纵向分配梁为 I36a 工字钢，设置间距为 50cm。箱梁底板处的分配梁上按间距 40cm 布设 15cm15cm 纵向方木，箱梁底模放置在纵向方木上。翼缘板处的分配梁上满铺厚 4mm 钢板，钢板上搭设翼缘板施工脚手架。 3.4 施工人员操作平台设置 承重横梁长 18m，每端悬挑出翼缘板外缘超过 2m，在其上满铺 4mm厚钢板作为施工人员操作平台，平台外侧设置高度为 1.5m 的防护栏杆，并挂设安全防护网。 3.5 支架预压 托架安装完成，且铺设箱梁底模后，对支架进

11、行堆载预压处理，一方面检测支架的承载能力及结构稳定性是否满足施工要求。另一方面消除支架的非弹性变形，同时获得支架在荷载作用下产生的弹性变形值，为箱梁模板预拱值的设置及标高调整提供依据。 因 0 号块分两次浇注，故支架的预压荷载值按第一次浇筑的砼重考6虑，按其 60%、90%、120%分级加载及卸载的方式，堆载位置按箱梁实际砼分布情况进行布设。 采用塔吊吊装砂袋进行堆载预压，在模板及支架上设置沉降观测点，分级堆载及卸载前后均进行标高量测。堆载预压完成后对量测所得数据进行整理分析，以指导 0 号块底模安装及调整。 4 支架结构受力验算 本项目 0 号块分两浇筑，第一次砼浇筑高度为 5m，浇筑的砼数

12、量为218m3。进行第二次砼浇筑时，第一次浇筑的砼已能承载大部分施工荷载，故第一次砼浇筑时支架承受的荷载为最大，此工况下的结构受力验算如下。 4.1 荷载取值 静载为 0 号块结构本身的钢筋砼自重、托架及模板等荷载。活载为砼浇筑、振捣时产生的施工荷载，本项目静载、活载取值如下： 砼的容重按 26.5kN/m3； 砼泵送入模产生的冲击荷载按 4.0kN/m2； 砼振捣产生的冲击荷载按 1.5kN/m2； 模板、托架及支架自重荷载：2.0kN/m2； 人员及机具对托架产生的堆放荷载：2.5kN/m2。 4.2 结构受力验算 4.2.1 方木验算 分配梁上方木的设置间距为 0.4m，承受最不利荷载为

13、位于腹板（腹板处第一次砼浇注高度为 5m）下的方木。简化成受线性均布荷载的三等7跨（跨度为分配梁间距 50cm）连续梁进行承载验算。 4.2.2 分配梁 I36a 工字钢承载验算 分配梁采用 I36a 工字钢，间距 50cm。其力学参数：A=76.3cm2；W=875cm3；I=15760cm4；E=2.11011Pa。 经对支架结构进行分析可得，安设在薄壁墩外侧并位于腹板下的分配梁不仅承受的荷载值为最大，同时其跨度（3.9m）也为最大，故对其进行承载验算即可。 分配梁按受线性均布荷载的简支梁进行承载验算，砼荷载按 0 号块最大横断面尺寸取值。其承受的均布线性荷载q=（26.55+4+1.5+

14、2+2.5）0.5=71.25kN/m。 4.2.3 贝雷桁架横向承重梁受力验算 单组承重横梁由单层双排加强型贝雷桁架组装而成，查相关资料得其允许弯矩M为 1687.5kN?m。 单组承重纵梁由单层三排加强型贝雷桁架组装而成，查相关资料得其允许弯矩M为 2404.74kN?m。 采用清华大学的力学分析软件对承重横梁、承重纵梁进行了力学分析及验算。 紧贴桥墩外侧的承重横梁承受最大弯矩，其值为Mmax=968.38kN?mM=1687.5kN?m。 单组承重纵梁承受最大弯矩值为 Mmax=2297.17kN?mM=2404.7kN?m。 贝雷桁架承重横梁、承重纵梁满足受力要求。 84.2.4 托架

15、与桥墩连接处受力验算 因贝雷桁架承重纵梁与桥梁墩身密贴，托架水平双拼工字钢悬臂长度非常小，荷载作用于托架结构的弯矩值均不大，且托架整体在加工厂内制作，并进行承载检测合格后方运到现场安装，故可不进行托架结构的承载验算。 托架荷载主要使高强螺栓产生剪应力，螺栓受力验算如下： 全部上部支架传递的荷载由 40 个 M2095 的 10.9S 高强螺栓共同承担，荷载不均匀系数按 1.2 计，则单个螺栓承受的剪力为Q=1.221826.5+（4+1.5+2+2.5）1813.5/40=246.21kN。 M2095 的 10.9S 高强螺栓抗剪强度为 1000MPa，其有效直径为20mm，则螺栓剪应力为：

16、 =Qmax/A=（246.21103）/（3.1410210-6）=784.1MPa=1000MPa。 托架与桥墩的螺栓连接承载满足要求。 5 结束语 在本项目大尺寸 0 号块现浇采用墩粗直螺纹钢筋连接技术进行托架与桥墩的连接、贝雷桁架组拼承重梁的支架方案。通过精心设计、严格施工，在 0 号块现浇施工中支架稳定牢固，未出现任何质量及安全问题，圆满完成 0 号块现浇施工任务，为今后相类工程施工积累了经验。 参考文献： 1周水兴，何兆益，邹毅松.路桥施工计算手册M.北京：人民交通出版社，2001. 92喻忠权.装配式公路钢桥使用手册M.北京：交通部战备办公室，1998. 3白旭光.连续梁桥悬臂浇筑施工关键技术与控制技术研究D.长安大学，2013. 4潘俊奎.某连续刚构桥悬臂浇筑施工 0 号块托架系统结构分析D.内蒙古科技大学，2014.