1、1“亚航”进中国：低价航空飞向长途的突破马来西亚低价航空公司亚洲航空(以下简称“亚航”)1 月中旬宣布送出 100 万个免费机位供乘客上网申请，短短 12 个小时，12 万个机位被分布在全球 200 个国家和地区的乘客夺走，此举在马来西亚及东南亚地区掀起了旅游热潮。更引人注目的是， “亚航”将在今年 7 月启动远程低价航空，不但为低价航空开拓全新的发展空间，还将改写世界航空业的历史。 “亚航”每年都会送出 100 万个免费机位，以此作为品牌促销的手段及回馈支持者，飞行时间从 4 月至 10 月。在开放申请的 5 天时间内，“亚航”几条热门航线的免费机位被一抢而空，包括吉隆坡飞澳门、泰国清迈、印
2、尼巴厘岛、越南河内及柬埔寨吴哥窟的航线。在“亚航”送出免费机位的 24 小时内， “亚航”网站的点击率比平时超出 500 倍，许多人甚至无法登录。 “亚航”目前的飞行覆盖率包括整个东南亚，同时远至澳门和厦门。而此次免费机位更是面对全球旅游者开放的。 成立仅 5 年的“亚航”目前不仅是马来西亚最闪亮的国际品牌，也是国际航空业的新星。 “亚航”在 2002 年以低价航空的姿态出现，为亚洲航空业者带来强烈震撼。当时，没有多少人看好低价航空在整体人均收入不高的亚洲会有所作为，但 5 年后的今天， “亚航”向世人证明低价航空大有可为，更为亚洲航空带来革命性的变化，许多国家纷纷仿效建立低价航空应战，既要保
3、护本国航空业的利益，又要抢夺亚洲近 30 亿人2口的庞大市场。 当亚洲许多业者还在抄袭“亚航”的成功模式设立低价航空公司时，“亚航”再次以其“敢为人之不敢”的思维为市场带来另一个震撼，提供远程低价飞行服务，成为世界首家远程飞行的低价航空，力图改写世界航空业历史。 “人人可以飞得更远” “亚航”宣布有关计划的当天，驻守吉隆坡的国内外媒体无不“倾巢而出” ，希望进一步了解“亚航”远程低价飞行的详情。 “亚航”已经决定在今年 7 月启动远程飞行计划，吉隆坡直飞英国曼彻斯特及吉隆坡直飞中国天津与杭州是其首先开通的远程航线。令人无法想象的是，从吉隆坡飞往英国的机票价格可以低至 2.8 美元，这是传统航空
4、公司票价的 1/300。 “亚航”随后将开放吉隆坡直飞印度、澳大利亚及欧美的航线，为全球提供传统航空公司以外的另一种飞行选择。信心十足的“亚航”灵魂人物费尔南德斯表示，负责远程飞行的“亚航”姐妹公司亚航X(Airasia X)将购买 20 架新飞机提供远程服务，该公司预定的目标是在一年内赢得乘客 50 万人次。 一直以来低价航空的主要特征就是飞行时间不超过 3.5 个小时，以使飞机得以充分利用。吉隆坡直飞天津需 6 个小时，飞英国更需 13 个小时，这已经改变了低价航空的操作模式，因而成为业者关注的焦点，航空业分析家表示， “亚航”的远程飞行若能与其短程飞行一样成功，必将3招引其他低价航空业者
5、的跟随，全球航空业的面貌及跨洲际人口的来往将变得非常频繁。配合远程飞行的到来， “亚航”也把当前的飞行口号“现在人人都可以飞”改为“现在人人可以飞得更远” ，为世人编织低价环球旅行的梦想。 “亚航”董事长范利宜指出，提供全球飞行服务一直是“亚航”的理想。 “亚航”花 5 年时间完成东南亚的飞行网络布局后，开始了雄心勃勃的开拓世界版图的梦想。 “亚航”非常清楚，单靠本身的力量无法让乘客飞得更远，因而将与其他国际航空公司合作策划联盟关系，通过接力的方式把游客送到他们所要到的全球任何一个角落，在中国， “亚航”与中国国际航空公司达成协议，中国国际航空公司将协助“亚航”乘客处理行李，以方便“亚航”乘客
6、乘坐其他航班继续飞往中国其他城市。在英国， “亚航”则分别与该国著名的低价航空维珍(Virgin)及易捷(Easyjet)协商，让“亚航”的乘客可以继续飞往欧洲其他城市。 飞往中国第二线城市 “亚航”开通中国航线不选择热门的上海、北京及广州，转而二线城市天津及杭州，根据范利宜的解释，因为这些热门城市机场给予的降落时间不理想；此外，飞机停泊费高，这对每个环节都注意成本的“亚航”来说，并不是理想的航线。范利宜透露，杭州机场给予“亚航”非常优惠的条件，而且杭州连接上海的交通网络完善，方便乘客从杭州进入上海。 4“亚航”选择英国作为它迈向世界的第一个基点，显然是看中吉隆坡至英国的黄金航线。马来西亚与新
7、加坡曾是英国的殖民地，与英国渊源极深，而英国也是马来西亚人主要的旅游、深造及工作目的地。 远程低价航空的出现再次为传统航空敲响警钟，不过范利宜不认为低价航空将会威胁传统航空的表现。他指出，当短程低价航空出现时，人们也猜测传统航空将受到冲击，事实证明两者并没有冲突，因为两者争取的是不同的乘客群。 中国及英国的航线开通后， “亚航”将开通印度、欧美及澳大利亚航线，为“亚航”建立完善的全球飞行网络。 “亚航”正与澳大利亚的低价航空公司“捷星”探讨合作模式。 5 年来，新加坡一直为“亚航”的着陆设置诸多阻碍，并且成立了自己的低价航空“虎航”及建设低价机场，不过这一切都无法阻挡“亚航”的快速成长。大势所趋下，新加坡预计在今年下半年对“亚航”开放，获得马来西亚至新加坡的黄金航线(一直为新加坡航空公司和马来西亚航空公司所垄断)， “亚航”将如虎添翼。费尔南德斯已经表明， “亚航”每天将提供 22 架航班往返新加坡和吉隆坡。 “亚航”的远程低价飞行将改写全球航空业的面貌，同时也将把吉隆坡打造成国际低价航空中心，挑战新加坡国际航空中心的地位。 编辑：郑华良
