印尼汽车业快步向前.doc

1、1印尼汽车业快步向前低利率购车贷款、新款车型物美价廉，推动印尼汽车产业快步向前发展。 印尼汽车制造商协会统计的数据显示：2004 年印尼国内的汽车总销售量大约为 483 万辆，比 2003 年增加 36，增长速度仅次于中国。印尼是继泰国、马来西亚之后东南亚第三大汽车市场。(2004 年，泰国市场的汽车总销售量为 62 万辆，而马来西亚为 485 万辆)，2005 年，印尼市场的汽车总销量增加到 53 万辆。由于汽车需求量不断增长，2010 年这个数字有望达到 130 万辆。 2005 年、印尼汽车整车出口量达 91748 辆，比 2004 年的 45990 辆增长 9949。其中，阿斯特拉丰田

2、汽车公司出口业绩剧增 776，从 2004 年的 44266 辆上升至 78622 辆，出口车型主要为 AVANZA 和INNOVA(均为 SUV 车型)，主要销往沙特、阿曼、科威特，阿联酋、巴林及卡塔尔等中东国家；同时，铃木汽车 APV 车型也在 2005 年成功打入国际市场。出口量达 11839 辆，另一方面，本田汽车整车出口却下降了123从 2004 年的 1377 辆跌至 1207 辆。而标致、大发和三菱分别出口 72 辆、4 辆、4 辆。 印尼国内基础设施落后。政局不稳，缺少税收鼓励机制，使得投资其汽车产业的外商牢骚满腹。尽管如此汽车产业仍是印尼重要的经济2支柱，该产业总投资额超过

3、70 亿美元，并给印尼国民提供了超过 30 万个就业机会。随着汽车需求量不断增长，2004 年，印尼的汽车行业总产值增加了 51，并有望继续保持良好发展势头。 国际上许多汽车制造商纷纷看好印尼市场，争着分一杯羹。而印尼本国的汽车制造商只满足于组装外国汽车。目前，外商控制印尼汽车市场 90的份额，剩下的 10K 由美国、欧洲和韩国的进口车瓜分，而其中欧洲车占据绝对优势。2004 年，日本汽车(丰田，三菱、铃木、五十铃、大发、丰田、尼桑、日野和马自达)在印尼组装或进口的轿车占当地市场汽车销售量的 815。 2003 年，印尼本国的汽车业巨头阿斯特拉国际企业集团(新加坡怡和合发集团控股 42)占国内

4、汽车市场销售量 415K2004 年，该企业包括出口在内共售出 483 万辆，纯利润达到 54 万亿林吉特(57754 亿美元)。 汽车制造商纷纷提高他们目前的生产能力来满足市场需求，并不断发掘市场潜力。印尼作为世界排名第四的人口大国，平均 35 个人才拥有1 辆车，与泰国 1：14 和马来西亚的 1：7 相比，这个国家的汽车市场所蕴藏的潜力极其巨大，也因此成为全球各大汽车生产企业竞相争夺的市场。 巨大区城市场 东盟自由贸易区给东南亚带来的商机也很吸引人。东盟于 1992 年 13月成立，该组织打破了关税壁垒，创造了一个拥有超过 5 亿人口和国内生产总值达到 6824 亿美元的单一区域市场。

5、在东盟自由贸易区框架下，所有产品的关税全免，包括汽车。2003年，汽车的关税为 0 到 5。如果一辆汽车至少有 40的生产工序在东盟国家完成，则汽车制造商可以 5K 的关税出口到东盟其他成员国。 马来西亚汽车制造商“宝腾”上世纪 90 年代时在印尼市场上成绩斐然。几年前，宝腾 Saga 车广受出租车行业的欢迎。作为东南亚最大的汽车制造商， “宝腾”面临的竞争也越来越激烈，国内销售增长的机会也越来越少， “宝腾”设在雅加达以东西卡郎工业园区的工厂。建设初原计划年产量为 8 万辆，现在年产量仅为 5 万辆。 “宝腾”印尼公司组装的汽车比马来西亚生产的在价格上更有竞争力，在东盟自由贸易区框架协议下享

6、受减免关税。正因如此， “宝腾”计划将他们组装的汽车出口到泰国和菲律宾。 日本车一枝独秀 日本汽车业巨头丰田由于进入印尼市场时间长，在营销上经验丰富，自然成为当地的佼佼者。2004 年 2 月，丰田的销售量为 10717 万辆，2005 年同期销售量为 13899 万量，占印尼汽车市场 317份额。 到 2005 年底，丰田增加了旗下“创新国际多用途汽车(IMV)”的年生产能力。丰田多用途车 NPV 从 7 万辆增加到 10 万辆左右，扩大生产的成本大约为 4000 万美元。大发企业与丰田合作开发的车型 XemaAvanza4十分畅销。2006 年，大发集团更是投资 1000 万美元将该车型年

7、产量从78 万增加到 1143 万辆。 尼桑计划到 2007 年大幅提高在印尼的汽车年生产能力，从 12 万增加到 4 万辆，位于亚洲其他国家的工厂也要扩大产量，以竞争亚洲、中东和中、南美洲市场。印尼国内最大的汽车分销商印尼汽车有限公司公布的数据显示，该公司经销的 12 千品牌车在 2004 年销售总量为96 万辆。 印尼汽车有限公司经销的铃木车年销量占公司总销量的 832。为扩大出口，铃木公司设在印尼的合资企业印尼汽车有限公司铃木国际于2005 年推出了一款新型的多用途小型迷你车。该车型为铃木国际和铃木公司合作研究开发，每月销售量平均达到 2400 辆。 为了利用东盟自由贸易区协议所带来的商

8、机，韩国的现代和起亚集团计划在东南亚地区建设自己的生产基地，至于选址哪个国家还有待讨论。本田在印尼装配运动型多功能休闲车(SUV)、时韵多功能车和爵士轿车，时韵车型出口泰国。德国宝马公司也在印尼设有自己的工厂，组装其 3 系列和 5 系列的车型，并将宝马 530i 出口泰国。 汰弱留强 亚洲的汽车制造业前景非常乐观，新兴的市场不但给汽车销售量的增长带来了希望，并将推动世界汽车市场的发展。世界汽车市场到 2009年成交量预计将达到 6000 万辆。亚洲汽车市场销量增长指日可待。预计5到 2009 年，环太平洋国家将给世界汽车市场增加 500 万辆的销量。仅中国就占了增加量 80的份额。到 200

9、9 年，中国的汽车年产量有望突破600 万辆大关。 虽然，东盟单个成员国的市场小。无法吸引大项投资，但是整个东盟自由贸易区建成后，巨大的区域市场不容忽视。东盟老成员国一致同意到 2010 年取消进口关税，而新成员国则要到 2015 年。 随着贸易壁垒被打破汽车制造商将把他们的工厂转移到更能赚钱的地方。东盟 10 国约 511 亿消费者的市场非常吸引人。福特公司在马来西亚、泰国、越南和菲律宾都设有自己的工厂，而在印尼却只有销售网点负责销售和售后服务。 福特国际政务关系部副总裁说：“我们非常支持东盟自由贸易区的发展，因为我们将是最大的受益者。 ”各大汽车制造商对印尼市场的争夺战将更加激烈，对印尼消费者来说，将来选择的机会更多了。 目前，中国长城汽车公司正寻求与印尼 PTBharata 公司合作生产品牌为“Bromo Great wall”的皮卡和厢式车，工厂将建在东爪哇省。中国将以印尼作为汽车生产基地，进而开拓东盟其他市场。 (编译郑华良)