宁波与上海物流业发展影响因素灰关联比较分析研究-文献综述.doc

1、文献综述宁波与上海物流业发展影响因素灰关联比较分析研究1城市物流国内外研究现状城市物流作为一个新兴的名词，学术界还未给予一个标准的概念，国内外的学者也给出了众多不同的定义。京都大学的TANIGUCHI认为，城市物流是在市场经济中，考虑城市交通环境、交通堵塞和能源消耗的同时，由私人企业来实现的使物流和运输活动总体最优的过程。我国学者崔介何则把城市物流定义为是“在一定的城市行政规划条件下，为满足城市经济发展要求和城市发展特点而组织的区域性物流”党建民，周梅华，王晓珍，2009。史秀苹等（2004）认为“城市物流是以提高城市竞争力为核心，通过应用先进的信息技术，实现城市物流和运输活动的最优化，同时努

2、力降低物流活动对城市交通堵塞、交通环境和能源消耗的负面影响的活动”。谭清美、王子龙（2004）认为应该把传统的城市物流概念（城市物流是指在城市区域内的一切物流活动，包括运输、保管、包装、装卸、流通加工和信息传递等功能实体性的流动及以物流过程中各环节的物品流动）拓宽为城市区域内生产要素（包括生产力要素）和产品的流动以及城市与外界生产要素的交换和流通活动。高俊、程世东认为“城市物流是指物品在城市内的实体流动、城市与外部区域的货物集散，以及废弃物的清理等活动”。由此可见,城市物流不是一个封闭性的、仅发生在城市内部的物流活动，它是一个开放式的概念。城市物流还包括与城市外部区域的区域性物流，它以提高城市

3、竞争力为核心。在国外，尤其是在物流业比较发达的美国、欧洲和日本，物流成本占GDP的比重近年来维持在10左右。他们都普遍认为物流是经济发展的加速器。自1990年以来，西方的物流发展已进入到集约化阶段。物流服务除了储运货物外还提供了许多增殖服务。物流服务商的观念也由“我能为客户提供哪些服务”发展到“客户究竟要我提供哪些服务”。同时，他们也比较注重发展城市物流，各国分别制定了不同的政策和采用不同的方式以促进城市物流的发展，特别是在物流园区的建设方面（陈森,2005）。在我国，由于物流发展起步较晚，因此物流业仍处于初级阶段。作为一个新兴产业，郭荣朝（2003）在我国城市物流发展中存在的问题及对策中提到

4、，我国城市物流存在以下问题1、城市物流无序，致使城市交通混乱，车辆拥挤，并且加剧了噪音及空气污染；2、城市物流效率低下；3、城市物流管理“条块分割”现象严重。李爱红（2008）在我国物流业现状及存在的问题分析中也认为，物流观念陈旧和物流人才十分缺乏阻碍了我国物流业的发展。而城市物流对于大部分人来说，更是一个陌生的名词，研究资料也更少。我国专家对城市物流的研究主要集中在三个方面1、物流及区域物流的作用方面；2、城市物流的规划研究；3、对城市物流微观层面的研究陈森,2005。其中，对于影响城市物流的因素研究，大部分资料都采用定性分析，定量分析较少，因此缺乏精确性。卢丽（2009）在基于区域经济发展

5、理论的城市物流发展战略研究中认为，虽然每一个城市的规模形成及发展条件各不相同，但有一点是肯定的，那就是几乎所有的现代化大城市都表现出城市物流业的高度发达。因此，城市物流将随着现代城市物流的发展与区域经济关联度增大、城市化进程对现代城市物流的发展产生的深远影响以及物流公共信息平台的运用对城市物流的服务功能和管理水平得到的提升的趋势发展。2宁波城市物流现状宁波是长江三角洲南翼重要的经济中心城市和重化工业基地，是中国华东地区重要工业城市，也是浙江省经济中心。它经济发达，资源丰富，交通网络覆盖面广，电子技术先进，拥有大量物流相关企业，物流业发展具有较大优势。在基础设施方面，各种运输方式（包括水路、公路

6、、铁路、航空、管道）有较大发展。随着甬台温高速公路、甬金高速公路、甬舟高速公路、宁波绕城高速公路等多条高速公路的相继落成，以及未来杭绍甬高速公路、浙江沿海高速公路、甬舟高速公路复线的建设将使宁波高速公路形成“一环五射三复三连三疏港”的格局。萧甬铁路复线和甬台温铁路为宁波的主干铁路，北仑线、洪镇线、余慈线、白沙线为支线，外连浙赣线、沪杭线，内通宁波港区，接通全国的铁路网。2009年10月，甬台温铁路正式开通，宁波站经过改造后，成为华东地区的重要铁路枢纽。宁波物流业的前进离不开宁波港的支持。2009年，宁波港完成港口货物吞吐量38亿吨，比上年增长61，继续居中国大陆港口第二位，全球第四位。集装箱吞

7、吐量再次跨上1000万标准箱大关，完成10423万标准箱，继续保持全国大陆沿海港口第四位，其中9月份创下1048万标准箱的月度历史新高。但是，宁波物流业仍存在较多的不足。陈茂强（2007）在宁波物流业存在的问题及对策中认为不足包括以下四方面1、宁波物流业还没有形成一个比较完整的物流系统，大中型物流企业不同程度地呈现着“小、少、弱、散”的局面；2、宁波港要成为国际性大港还有较大差距，2001年宁波港集装箱吞吐能力已达170万TEU，但利用能力仍只有717，而同年上海港集装箱泊位能力年利用率已远超140，处于超饱和状态，相比差距实在太大；3、宁波物流业面临着多方面的竞争环境，主要表现包括（1）国内

8、物流市场国际化，国外大型物流企业纷纷进入我国物流市（2）传统的国有运输企业和仓储企业都加大了自身改革力度，实行了资产重组和流程改造（3）大型新型物流业日益发展；4、宁波物流业基础设施有待提高，而且，宁波在物流业综合管理方面较为欠缺。2008年杭州湾跨海大桥的建成无疑为宁波融入长三角，打入上海开辟了海上通道。3城市物流需求影响因素对于例如宁波的中等城市，曹文琴、伊俊敏（2006）在影响中等城市物流需求的相关经济因子及其灰关联分析中提到，区域物流系统主要受资源因子（政策资源、人力资源、区位优势、基础设施）和经济因子（产业结构、区域生产总值、工业总产值、外贸进出口总额、社会消费品零售额、全社会固定资

9、产投资）的影响。人力资源是现代物流发展的关键因素之一，是否有熟知现代物流管理和经营服务的专业人才将影响物流的潜在需求转化为直接需求。区位优势反映该地区与其他区域经济合作情况、吸纳腹地物流量的能力及腹地范围。交通运力、港口吞吐能力等反映物流基础设施状况及通行能力。以上资源因子虽对中等城市物流有影响，但其中政策资源和区位置优势的影响程度不确定、难以量化表示。产业结构也是一个重要的经济因子。张可明、乔丽（2006）在城市产业结构对物流需求的影响中提到产业结构的调整与升级，使物流服务需求发生变化，给物流业发展带来机遇。而对于区域GDP值，众多专家都赞成物流需求与其发展成正比，尤其是与GDP中第二、第三

10、产业创造的GDP成正比。因此，经过以上分析，城市物流业发展影响因素包括以下因子物流相关行业增加值，物流从业人员，信息传输、计算机服务软件业，公路里程，集装箱吞吐量，港口货物吞吐量，货物运输量，产业结构，地区生产总值，工业总产值，社会消费品零售总额，外贸进出口，全社会固定资产投资额。参考文献1党建民，周梅华，王晓珍城市物流研究述评与展望J中小企业管理与科技，2009（1）2史秀苹，刘志英，关志民城市物流评价指标体系初探J冶金经济与管理，2004（8）3谭清美，王子龙城市物流对经济的拉动作用研究以江苏南京为例J工业技术经济，2004（2）4陈森城市物流对区域经济的影响及其规划研究D武汉武汉科技大学

11、，20055卢丽基于区域经济发展理论的城市物流发展战略研究D杭州浙江工业大学，20096郭荣朝我国城市物流发展中存在的问题及对策J物流技术，2003（8）7刘小东，尚鸿雁当前我国物流业存在问题与对策思考J生产力研究，2005（1）8李爱红我国物流业现状及存在的问题分析J商场现代化，2008（）9陈茂强宁波物流业存在的问题及对策J商场现代化，2007（5）10曹文琴，伊俊敏影响中等城市物流需求的相关经济因子及其灰关联分析J特区经济，2006（9）11张克明，乔丽城市产业结构对物流需求的影响J商场运输与经济，2006（7）12刑伟对宁波物流业发展的战略思考J江苏商论，2004（7）13王江上海物流发展战略定位J上海海事大学学报，2006（4）14李维国，王耀球，王静区域物流经济影响因素的灰关联分析J物流论坛，2010（1）15李欣基于灰关联分析的上海物流业发展策略研究J现代商业，2009（8）16张浩基于灰关联分析的综合评价模型的应用研究D南京南京信息工程大学，200517卢丽现代城市物流发展对策研究EB/OLHTTP/WWWSTUDANET/JINGJI/，20091018