谈上海、宁波及苏州三港港口物流合作机制的建立和发展-文献综述.doc

1、1文献综述谈上海、宁波及苏州三港港口物流合作机制的建立和发展港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。邢丽新（2009）认为，港口的功能从单一货运生产到综合物流汇集，从传统货流、商流、金融流、技

2、术流、信息流全面大流通，运输方式也从从车辆换装到联合运输，从传统装卸工艺到国际集装箱门到门多式联运为主要特征的现代运输方式的转变，港口物流真正成熟的发展起来。与国外先进的港口物流相比，我国港口物流的整体发展水平还是比较低的，仍有许多方面还存在比较大的差距，而世界港口物流的发展却很迅猛。赵钢（2009）提到，世界港口业的发展已经历三代。港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。我国港口物流的建设和发展，学习了国外世界级港口的先进技术和经验，逐渐向第三代港口转型。第三代港口产生于80年代以后，除了第一、第二代港口功能外，借助于港航信息技术的发展，增添了运输贸易信息服务，货物配送等为货物

3、全程提供全方位增值服务的功能。港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。梁双波，曹有挥，曹卫东，吴威（2009）研究表明，近18年来，长三角地区港口物流得到了快速发展，集装箱吞吐量年均增长高达2676，2007年达到4223万TEU。随着进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见的出台及大区域规划的实施，进一步梳理、把握区域港口物流经济发展演化基本趋势。对于区域港口规划、管理区域经济社会和贸易发展等均具有重要的理论和现实意识。长三角港口发展的历史和现状都证明充分竞争是克服计划经济体制下束缚港口发展的种种弊端，彻底解放港口生产力，充分发挥港口在区域经济外向型经济中龙头作

4、用的根本保证。樊加森（2008）长三角港口间的竞争合作机制中提出，大力提倡和开展港口间的合作竞争，就要进一步完善市场经济体制，提高现有各级政府在港口发展中的2服务意识，发挥港口企业在资源整合中的主体作用，全面开展港口间的合作竞争，从而解决港口生存和发展中的问题。目前，长三角港口之间的合作竞争虽然已初现端倪，但还远远不够。2003年胡锦涛总书记在视察湛江港时指出“要发挥优势，所谓发挥优势就是扬长避短，扬长避短才能使各方面的优势转化为经济优势，要抓住发展机遇，思路决定出路，思路要符合本地实际。只有符合本地实际的思路才能带来发展。”胡总书记的讲话辩证地揭示了优势、机遇、思路三者的内在关系，是坚持科学

5、发展观的具体体现。时间虽然过去了几年，今天看来胡总书记的讲话对长三角地区众多港口的合作与发展扬长避短，发挥地方优势仍是有现实的借鉴意义和指导意义。自20世纪80年代开始，一些学者便从合作的角度对竞争进行了多层面，多视角的研究，并把通过企业间有意识的相互合作获取单纯竞争所得不到的经营效果的行为，即基于“双赢”（WINWIN）结局的经营方式称为“合作竞争”（COOPETITION）徐剑华2001认为，成功的港口往往是港口合作的典范，纽约港和新泽西港一直是世界最大的港口。历史上的港口与港口之间的联合与合作的经验很值得我们借鉴。宋炳良（2006）长三角地区港口物流资源的有效融合中也提到了关于国外港口合

6、作竞争的成功经营。它们通过联合体内经营项目和经营条件的优势互补实现了资源的优化配置，从而增强了联合体的市场竞争力，提高了整体优势。长三角地区一直是我国推行组合港战略的前沿阵地。1996年中央提出“上海国际航运中心”的概念，以上海为中心，浙江、江苏为两翼进行港口组合，并在上海成立组合港办公室。2006年初，南翼的浙江宁波舟山港于2006年初形成。位于北翼的江苏苏州港，也逐渐完成了转型，截止2009年底，苏州港的建设都已经过半。余科辉（2007）在沪甬两港合作竞争战略探究中陈述了，1996年，国家提出建设上海国际航运中心的发展战略，1997年，由交通部领导、上海市、浙江省、江苏省参加的上海组合港管

7、理委员会挂牌成立，确定了以上海为中心，浙江和江苏为两翼的“一体两翼”基本思想。通过政府的行为手段，倡导长三角港口间的合作，但，余科辉认为由于行政区划以来地方保护主义等因素的存在，上海组合港只是形式上做到了港口间的合作。潘永良，王敏旋（2006）就目前上海港与宁波舟山港的发展关系来看，组合港的意义并没有得到体现，这主要表现在深水港的建设问题上，上海港最终并没有选择宁波北仑港，而是另建属于自己的深水港洋山港。由于两港地理位置相近，必然导致集装箱箱源之争，作为国际航运中心组合港，上海港与宁波舟山港的合作仍有待于进一步拓展。刘利民（2009）提到了宁波港与上海港彼此间的合作已渐深入。2007年开始，3

8、上海港与宁波港的领导班子已经进行了三次高层会谈。2007年4月，沪甬两港在宁波举行了首次恳谈，确立了“建立集团领导互访制度、建立沟通发展战略”等“合作共赢”的四大机制。继而在10月份，沪甬两港的领导层进行了第二次恳谈，就探索建立战略合作关系，促进协同发展，加快以上海为中心、苏浙为两翼的上海国际航运中心建设等方面达成共识。2008年5月着重研讨了两港集团资本合作问题。张俊才（2005）认为，在上海的跨越式发展，宁波舟山港的合力突围之时，苏州也在谋求着下辖港口群的内部整合，把张家港、太仓港、常熟港集合起来，以“苏州港”“航母”的架势，探讨长三角地区的港口征战。相比浙江、上海，江苏的港口争夺战十分坦

9、然，显示出“不容复制的实力和底气”。因此，在本文长三角地区发展港口物流合作机制探讨中可以从上海港与宁波舟山港、苏州港之间进行对比的竞争能力分析，可以从区位优势，地理环境，经济能力，政府政策，基础设施角度，也可以从集装箱，交通工具，物流人才，技术能力等方面才分析，强调优势互补，强强合作，从而发展长三角地区的港口物流，提高国际竞争力。参考文献邢丽新简述我国港口物流发展，才智，2009年05期赵钢我国港口物流发展路径分析，科技创新导报，2009年29期梁双波，曹有挥，曹卫东，吴威长三角港口物流经济空间差异及演化分析，经济地理，2009年7月第29卷第7期樊加森长三角港口间的竞争合作机制，南通大学学报，社会科学版第24卷第3期徐剑华综合物流时代的港口竞争与合作，港口经济，2001年04期宋炳良长三角地区港口物流资源的有效融合，上海海事大学学报，2006年4月第27卷增刊余科辉沪甬两港合作竞争战略探究，甬沪两港，上海海事大学硕士学位论文，2007年6月潘永良，王敏旋宁波舟山港与周边港口合作竞争的探讨，三江论坛，2006年12月刘利民宁波建设上海航运中心南翼国际枢纽港的定位与模式选择，浙江万里学院学报，2009年1月第22卷第1期张俊才长三角港口的“三国演义”，中国经济周刊，2005年第42期