钢箱梁及叠合梁施工.doc

1、1.10 钢箱梁及叠合梁施工1.10.1 适用范围适用于高速公路、城市桥梁工程中钢箱梁工地安装、连接及钢筋混凝土叠合梁施工，其他公路桥梁可参照执行。1.10.2 施工准备1.10.2.1 技术准备1. 组织审查设计图纸，编制运梁方案、支架方案、吊装方案、混凝土叠合梁施工方案。2. 张拉所用的机具设备及仪表应经主管部门授权的法定计量检测单位进行配套校验。3. 混凝土及预应力孔道用水泥浆要依据设计强度，按照现行规范要求经试配确定。4. 依据设计图及现行施工规范要求，绘制钢筋、钢绞线和模板等加工图。1.10.2.2 材料要求1. 钢箱梁经检验符合国家现行标准公路桥涵施工技术规范(JTJ 041)的有

2、关规定和设计要求，有出厂合格证及材质和制作检验的有关质量记录。2. 高强螺栓：可选用大六角形(GBT 12281331)和扭剪型(GBT 36323633)两类。制造高强度螺栓、螺母、垫圈的材料应符合国家现行标准公路桥涵施工技术规范(JTJ 041)的规定和满足设计要求。应由专门的螺栓厂制造，并应有出厂质量证明书，进场后应按有关规定抽样检验。3. 钢筋：应有产品合格证和检验报告单。钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求，钢筋进场后按有关规定抽取试样做力学性能试验，其质量应符合国家现行标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB 13013)和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB 1499)等的规定。当发现钢筋脆

3、断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检查。4. 混凝土用材料(1) 水泥：宜采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试，其质量必须符合国家现行标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥(GB 175)等的规定。当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过 3 个月时，在使用前必须进行复试，并按复试结果使用。不同品种的水泥不得混合使用。(2) 砂：砂的品种、规格、质量应符合国家现行标准公路桥涵施工技术规范(JTJ 041)的要求。进场后应按国家现行标准公路工程集料试验规程(JTJ 058)的规定

4、取样试验。(3) 石子：应采用坚硬的卵石或碎石，进场后应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，按国家现行标准公路工程集料试验规程(JTJ 058)的规定，分批进行检验，其质量应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ 041)的要求。(4) 外加剂：外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证、性能检测报告，有害物含量检测报告应由有相应资质等级的检测部门出具。进场应取样复试合格，并应检验外加剂与水泥的适应性。外加剂的质量和应用技术应符合国家现行标准混凝土外加剂(GB 8076)和混凝土外加剂应用技术规范(GB 50119)的规定。5. 预应力体系材料(1) 预应力钢绞线或钢丝：应根据设计规定的规格型号

5、和技术措施来选用。进场时应有供货单位出具的产品合格证和出厂检验报告，同时，应按进场的批次和产品的抽样检验方案分别进行复验和外观检查，其质量必须符合国家现行标准预应力混凝土用钢绞线(GBT 5024)和预应力混凝土用钢丝(GBT 5223)的规定。(2) 锚具、夹具和连接器应有出厂合格证和质量证明文件，具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，能保证充分发挥预应力筋的强度，并应符合国家现行标准预应力筋锚具、夹具和连接器(GBT 14370)的要求。进场后除应核查锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应按国家现行标准公路桥涵施工技术规范(JTJ 041)的有关规定进行验收。(3) 金属螺旋管

6、：出厂时应有产品合格证和质量证明文件，其质量应符合国家现行标准预应力混凝土用金属螺旋管(JGT 3013)的有关规定。进场后除核对类别、型号、规格及数量外，还应对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯渗漏等进行检验。6. 焊条：手工焊接用焊条应符合国家现行标准碳素钢焊条(GB/T 5117)或低合金钢焊条(GB/T 5118)的规定。选用的焊条型号应与主体金属强度相适应，应有出厂产品合格证，进场后应按国家现行标准铁路钢桥制造规范(TB 10212)的规定进行焊接工艺评定确定。7. 周转材料：模板及模板支架等。1.10.2.3 机具设备1. 机械(1) 起重运输机械：运梁炮

7、车、架桥机、汽车吊或履带吊等。(2) 木工机械：电锯、电刨等。(3) 钢筋加工机械：电焊机、钢筋切断机、钢筋弯曲机等。2. 设备(1) 混凝土施工设备：混凝土搅拌机、混凝土运输车、混凝土输送泵、振捣设备。(2) 张拉及灌浆设备：千斤顶、油泵、油表，水泥浆搅拌机、压浆泵，砂轮切割机。3. 工具：焊具及木工工具和力矩扳手等。1.10.2.4 作业条件1. 钢箱梁经工厂加工完成并通过验收。2. 已选定运输路线，如在市区还须与交通管理部门联系，确定运梁路线，炮车、吊车停放位置及退场路线。3. 已做好吊运区域各种障碍物的清理和场地平整夯实工作，以及施工现场的电源、照明、焊接设备、安全防护等各项工作的准备

8、。4. 墩柱、支座已施工完成，经验收合格，并在支架、墩柱或盖梁上测量放出安装位置控制线。5. 施工方案已经有关主管部门审批，并对有关人员进行技术交底。6. 机械操作手、电工、电焊工等有关特殊工种人员经培训持证上岗。1.10.3 施工工艺1.10.3.1 工艺流程1.10.3.2 操作工艺1. 临时支架搭设(1) 钢箱梁临时支架施工前必须通过荷载验算，在支架设计的安全系数范围内可采用碗扣式脚手架或型钢支架，并严格按照支架安装方案组织施工。(2) 根据测量放线确定临时支架位置，支架基底要坚实，如落在土基上，则必须进行承载力检测，必要时做混凝土扩大基础或桩基。(3) 支架搭设高度，应考虑地基沉降、支

9、架变形、设计预留拱度。(4) 支架搭设后，需组织有关人员验收合格，方可进行下道工序施工。2. 砂箱安装(1) 临时支架搭设完成后，进行砂箱安装，砂箱的数量根据设计要求确定，一般横向对称布设。(2) 砂箱的主要作用是满足钢箱梁安装后受力体系的转换及方便拆除临时支架。为防止砂箱在支撑过程中沉陷，在使用前应对砂箱进行预压和密封处理。(3) 砂箱底面要与临时支架焊接，以保证钢箱梁安装时砂箱受水平推力作用不致移位。(4) 钢梁分段接口处，要设置分段横向、纵向定位钢板，作为钢梁放置时的现场依据。(5) 为观察钢梁安装后的沉降变形，砂箱安装完成后应对基础、支架、砂箱顶面标高进行测量。3. 钢箱梁运输及吊装(

10、1) 钢箱梁运输1) 钢箱梁试拼装完成后经有关方面验收合格，按钢箱梁运输方案分段用拖车或炮车运输。2) 运输中应固定牢固，前后限位，防止扭曲变形。3) 钢梁在运输过程中损坏的涂层，应在吊装前补涂。4) 钢梁运至工地需临时存放时应避免浸水，须置于垫木上。(2) 钢箱梁吊装1) 钢箱梁吊装前，应对桥台、墩顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许范围内方可吊装，并放出钢箱梁就位线。2) 钢梁安装。应根据现场情况、钢梁重量、跨径大小选择安装方法，如单机吊、双机抬吊、架桥机等；吊点位置必须经设计计算确定。3) 采取双机抬吊安装时，两台性能应相近，单机载荷不得大于额定起重量的 80%，应进行试吊，保持

11、两机同步。4) 吊装时必须有专职信号员进行信号作业。起重机司机和起重工必须得到指挥人员明确的信号后方可进行起重吊装作业。5) 吊装时钢梁上、下不得站人。钢箱梁四角用牵引绳控制，与吊装作业无关的人员和不直接参加吊装的人员不得进入吊装作业区域。6) 钢梁起吊提升和降落速度应均匀平稳，严禁忽快忽慢和突然制动。7) 吊装作业中遇有停电或其他特殊情况，应将钢梁落至地面，不得悬空。8) 钢梁起吊接近就位点时，应及时调整对中后方可下落。9) 钢梁吊装就位必须放置平稳牢固并支设临时固定装置，经检查确认安全后方可摘钩。10) 钢梁吊装时，应有专人负责观察支架的强度、刚度和位置，检查钢梁杆件的受力变形情况，如发现

12、问题及时处理。4. 钢梁高强螺栓栓接(1) 使用前，清点螺栓、螺母和垫圈数量，做外观检查，并应同批成副使用。螺栓公称直径、长度应符合设计要求。(2) 要确保钢梁的安装拱度及中心线位置。在支架上拼装钢梁时，冲钉和粗制螺栓总数不得少于孔眼总数的 13，其中冲钉不得多于 23。(3) 安装过程中，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，如不符合要求时应进行校正。(4) 用扭矩法拧紧高强度螺栓连接副时，初拧、复拧和终拧应在同一日内完成。初拧扭矩由试验确定，一般为终拧扭矩的 50，终拧扭矩用公式：TC=KPCD (1-1)式中：T C终拧扭矩(Nm)；PC施工预紧力(kN)；K扭矩系数平均值；D高强度螺

13、栓公称直径(mm)。(5) 螺栓安装次序：一般从节点板中央以辐射形式向四周边缘对称地进行，最后拧紧固端螺栓。特殊情况时，从板材刚度大、缝隙大的地方开始安装螺栓。用扭矩法施拧高强度螺栓可参照国家现行标准铁路钢桥高强螺栓连接施工规定(TBJ 214)的规定执行。(6) 采用带扭矩计的扭矩扳手旋拧高强螺栓时应防止漏拧或超拧，在作业前后均应进行校正，其扭矩误差不得大于使用扭矩的5%。(7) 钢箱梁连接高强度螺栓终扭完后，应按下列规定进行质量检查：1) 检查应由专职质量检查员进行，检查扭矩扳手必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩的3%，且应进行扭矩抽查。2) 松扣、回扣法检查，先在螺栓与螺母上做标记，然

14、后将螺母退回 30，再用检查扭矩扳手把螺母重新拧至原来位置测定扭矩，该值不小于规定值的 10%时为合格。3) 对主桁节点及板梁主体及纵、横梁连接处，每栓群以高强螺栓连接副总数的 5%抽检，但不得少于两套，其余每个节点不少于一套进行终拧扭矩检查。4) 每个栓群或节点检查的螺栓，其不合格者不得超过抽验总数的 20%，如超过此值，则应继续抽验，直至累计总数 80%的合格率为止。然后对欠拧补拧，超过者更换后重新补拧。(8) 钢箱梁连接固定后就位时，应符合下列规定：1) 钢箱梁就位前应清理支座垫石，其标高及平面位置应符合设计要求。2) 固定支座与活动支座的精确位置应按设计图并考虑施工安装温度、施工误差等

15、确定。(9) 钢箱梁吊装完成后，由测量人员在钢箱纵、横梁上测量其实际标高，复核预拱度，并及时将测量结果反馈给设计及有关人员，如有必要，可用千斤顶调整标高。5. 安装支架及模板(1) 支架1) 钢箱梁就位栓接完成后，安装翼板外挑模板三角架，三角架可采用 48 的钢管焊制，见图 1-5。2) 外挂三角架间距可控制在 800mm1000mm，用 22 的高强螺栓与钢箱梁连接(该螺栓孔在钢箱梁加工时预留，混凝土浇筑前要在钢箱梁和外挂三角架的螺栓位置预埋钢套管，以方便螺栓和三角架的拆除)，三角架下端采用可调顶撑，顶紧在钢箱梁的侧壁上，纵向采用脚手管连接，保证三角架的稳定件。(2) 安装模板1) 三角架顶

16、铺设 50mm 的木板，然后铺模板，模板可采用定型钢模或 12mm 厚的覆膜多层板。模板拼接要提前做好模板设计，按设计图进行拼装。2) 钢混组合箱梁现浇板内模可采用 50mm 厚木板，背肋用 50mm100mm 方木，模板表面钉塑料布，以防漏浆，也便于拆模。6. 钢筋绑扎(1) 钢筋绑扎前应对模板进行验收，办理预检手续。(2) 钢筋必须在加工前进行调直、除锈。(3) 根据设计图及钢筋加工料表进行下料和钢筋加工制作。(4) 受力钢筋的焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于 1.3 倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在

17、接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合国家现行标准公路桥涵施工技术规范(JTJ 041)第 10.3.1 条有关规定。(5) 钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时应符合国家现行标准公路桥涵施工技术规范(JTJ 041)第 10.2.2 条的规定。(6) 模板需设人孔时，局部钢筋切断处，在浇筑该部分混凝土前，应采用焊接方式恢复切断钢筋，且接头应满足焊接规范要求。(7) 钢筋连接其他要求详见国家现行标准公路桥涵施工技术规范(JTJ 041)的有关规定进行施工。7. 金属螺旋管及预埋件埋设(1) 金属螺旋管的铺设要严格按设计给定的孔道坐标位置定位(曲线段

18、可用换算坐标定位)。固定金属螺旋管的钢筋支架应与梁体骨架钢筋焊牢，管道与定位钢筋间用铁丝绑扎，绑扎间距不应大于 500mm，曲线段与锚垫板附近适当加密，确保混凝土浇筑期间不产生位移。(2) 当普通钢筋与预应力钢束发生矛盾时，可适当调整普通钢筋位置。(3) 管道铺设前，应清理管内杂物，接长时应用螺旋管连接接头，接头应比螺旋管的规格大一级，长度宜为被连接管道内径的 57 倍，接口应用胶带缠裹严密。(4) 所有管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔，如需要时在最低点设排水孔。压浆管、排气管和排水管最小内径应为 20mm 的标准管或适宜的塑性管，与管道之间应采用金属或塑料扣件连接，管道长度应引出结构以

19、外。(5) 锚垫板要牢固地安装在模板上，锚垫板定位孔的螺栓要拧紧，垫板要与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位，锚垫板上的灌浆孔要用同直径管丝封堵，在锚垫板与模板之间应加一层橡胶或塑料泡沫垫，喇叭口与螺旋管相接处，要用塑料胶布缠裹，防止漏浆堵孔。8. 穿预应力筋钢绞线应在放样台上下料，用砂轮锯切割并编束。穿束前要对孔道进行清理，钢绞线可多根编束人工或卷扬机穿入螺旋管内。9. 检查验收混凝土浇筑前应检查模板尺寸、形状、接缝及支架牢固情况，清除模板内的杂物。检查钢筋的数量、尺寸、间距、预埋件和预留孔应齐全，位置准确。金属螺旋管应固定牢靠，接缝严密，并测量其梁顶标高，经验收合格后浇筑混凝土。10

20、. 混凝土浇筑及养生(1) 钢混叠合梁的混凝土宜用拌合车运输，泵车输送混凝土至浇筑面，应确保混凝土连续浇筑施工。混凝土搅拌、运输、浇筑和间歇时间不得超过混凝土初凝时间。(2) 混凝土采用插入式振捣器振捣时，其移动间距不得超过有效振动半径的 1.5 倍。与侧模应保持50mm100mm 的距离，插入下层混凝土 50mm100mm。表面振捣器移位间距，应使振捣器平板能覆盖已振实部分 100mm 左右。(3) 混凝土浇筑纵向宜由桥面较低的一端开始，横向宜由低向高，压茬赶浆法逐渐推进浇筑，保持水平分层。(4) 混凝土浇筑时按方案规定进行。振捣棒须垂直插入混凝土中，边提棒边振捣，快插慢拔，振捣至混凝土不再

21、下沉和不再出现气泡为宜。振捣棒不得与螺旋管或芯模碰撞。(5) 桥面高程的控制采用平面振捣梁的轨道顶标高控制，当混凝土达到桥面高程时，用平板振捣梁初平，滚杠提浆，人工二次抹压平整。(6) 浇筑混凝土终凝后，覆盖洒水养护，养护期最少保持 7d。但冬季应按冬施方案进行养护。(7) 混凝土浇筑完成后应测量梁顶面高程。11. 张拉(1) 施加预应力的准备工作1) 施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书。2) 锚具安装正确，混凝土已达到设计或规范要求的强度。3) 施工现场已具有预应力专业施工资质的施工队伍。4) 施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。5) 已进行预张拉，测试摩阻

22、完成。6) 张拉控制应力：预应力钢绞线的张拉控制应力应符合设计或现行施工规范要求。在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。预应力钢绞线张拉采用应力控制方法时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在 6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。7) 预应力钢绞线的理论伸长值应符合国家现行标准公路桥涵施工技术规范(JTJ 041)第 12.8.3条的规定。(2) 预应力钢绞线张拉1) 张拉顺序依据同步性及对称性原则，按先中间、后左右、上下对称张拉，以防发生结构偏移或变形。2) 后张法预应

23、力钢绞线的张拉程序：对于目前现场大多使用低松弛钢绞线、夹片式锚具张拉程序为0初应力 con(持荷 2min 锚固)，其张拉工作分以下几个阶段完成：0 阶段：钢绞线束逐根穿工作锚板及夹片，穿限位板及千斤顶和工具锚，调整千斤顶的位置，给千斤顶充油，使千斤顶与锚垫板紧贴。初应力阶段：张拉初应力为控制应力 con的 10%15%，伸长值应从初应力时测量，钢绞线的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。达到初张拉力后，宜在全部钢绞线上划线做标记，以便观察滑丝情况。控制张拉阶段：待控制应力( con)达到并持荷 2min 后，千斤顶回油，钢绞线回缩带动夹片夹紧钢绞线，达到锚固的目的。3

24、) 拆卸千斤顶，锚具端封锚：待张拉控制阶段完成后，卸落工具锚和千斤顶，随后切除多余钢绞线至露出锚具不宜小于 30mm。切完后用水泥素浆封闭锚夹具与钢绞线间的缝隙，为防止锚具端在灌浆时浆液流出。应待水泥素浆封锚，具有一定的强度后方可进行管道灌浆。4) 在钢绞线张拉前、后应测量钢箱梁高程，观察其变化。12. 灌浆及封锚(1) 水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时应不低于 30MPa。水灰比宜为 0.40.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到 0.35；水泥浆的泌水率最大不得超过 3，拌和后 3h 泌水率宜控制在2，泌水应在 24h 内重新全部被浆吸收；通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂

25、，但其自由膨胀率宜小于 10；水泥浆的稠度宜控制在 1418s。(2) 压浆前对孔道进行清洁处理。水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在3045min 范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌，对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。(3) 压浆时，对曲线孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序宜先压注下层孔道。(4) 压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次放开和关闭，使孔道内排气通畅。较集中和邻近的管道，宜尽量连续压浆完成，不能连续压浆时，后压浆的孔道在压浆前用压力水冲洗，使孔道通畅。(5) 对

26、掺加外加剂泌水率较小的水泥浆，通过试验证明能达到孔道内饱满时，可采用一次压浆的方法；不掺外加剂的水泥浆，可采用二次压浆法，两次压浆的间隔时间宜为 3045min。(6) 压浆的最大压力宜为 0.50.7MPa；当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力宜为 1.0MPa。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同。(7) 压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不少于 3 组边长为 70.7mm 立方体试件，标准养护 28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆强度的依据。(8) 封锚：孔道压浆完毕，先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛

27、，然后绑扎钢筋网，经监理验收合格后即可进行封锚混凝土浇筑。封锚混凝土强度等级与梁体混凝土强度等级一般相同。1.10.3.3 季节性施工1. 雨期施工(1) 雨期施工期间，应保证施工场地排水畅通，支架施工区内不得有积水，遇有暴雨时停止作业。(2) 桥面钢筋、钢绞线要有防雨措施，钢筋堆放要防止雨淋生锈。(3) 混凝土搅拌前应检测砂、石含水量，及时调整施工配合比，混凝土运输和浇筑过程中要有防雨措施。(4) 压浆及压浆后 48h 内，结构混凝土的温度不得低于 5，否则应采取加热及保温措施。当气温高于 35时，压浆宜在夜间进行。(5) 雨期施工为防止箱内底存水，在征得设计人员同意后，可在箱梁纵向坡度较低

28、处增设临时排水孔。2. 冬期施工(1) 冬期钢筋进行焊接时温度不宜低于-20，并应采取防雪挡风措施，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。(2) 预应力张拉设备以及仪表工作油液，应根据实际使用时的温度选用，并应在使用时的环境温度相适应的条件下进行配套校验。(3) 张拉预应力钢筋时的温度不宜低于-15。(4) 混凝土的配制、搅拌、运输、浇筑、养护冬期施工应符合国家现行标准公路桥涵施工技术规范(JTJ 041)中的有关规定要求。1.10.4 质量标准1.10.4.1 钢梁防护与安装1. 基本要求(1) 钢梁在厂内应进行试装，并按设计要求和施工技术规范进行验收。(2) 防护涂装材料的品种、规格、技术性能指标

29、必须符合设计和技术规范的要求，具有完整的出厂质量合格证明书并经防护涂装施工单位和监理工程师复验合格后方可使用。(3) 所使用的焊接材料和紧固件必须符合设计和技术规范的要求。并按设计规定的程序进行安装。(4) 工地安装焊缝应事先进行焊接工艺评定试验，施焊应按监理工程师批准的焊接工艺方案进行。施焊人员必须具有相应的焊接资格证和上岗证。(5) 同一部位的焊缝返修不能超过二次，返修后的焊缝应按原质量标准进行复验，并且合格。(6) 高强螺栓连接摩擦面的抗滑移系数应对随梁发送的试板进行检验，检验结果须符合设计要求。(7) 钢梁运输、吊装过程中应采取可靠措施防止构件变形、碰撞或损坏漆面，严禁在工地安装具有变

30、形构件的钢梁。2. 实测项目见表 1-27。3. 外观鉴定(1) 涂层表面完整光洁，均匀一致，无破损、气泡、裂纹、针孔、凹陷、麻点、流挂和皱皮等缺陷。(2) 钢梁安装线形平顺，无明显折变。焊缝整齐平滑。1.10.4.2 模板安装，钢筋加工及安装，预应力钢绞线加工及张拉，混凝土浇筑参照本章相关内容要求并符合国家现行技术规范、标准的规定。1.10.5 成品保护1.10.5.1 钢梁运输过程中，捆绑绳要打紧并垫上包角，防止绳索损坏钢梁漆面。1.10.5.2 吊装箱梁时，在吊装段的四角应用绳索牵引，防止钢箱梁在吊装过程中磕碰墩柱、桥台或支架。1.10.5.3 钢箱梁混凝土翼板悬挑支架安装及拆除时，要采

31、取可靠防护措施，避免箱梁变形或漆膜脱落。1.10.5.4 钢筋绑扎、焊接时应注意不得损坏钢梁。1.10.5.5 拆除钢箱梁支架时，应先拆除砂箱，后卸落支架，不得整体倾斜将支架吊出，以免磕碰墩柱或箱梁。1.10.5.6 钢筋、钢绞线堆放时，下部应垫方木，上盖防水篷布，以防生锈或被污染。1.10.6 应注意的质量问题1.10.6.1 钢箱梁装车、运输、吊装过程中，应按吊装运输方案进行，采取严格的防护措施，防止碰撞、变形、损坏。1.10.6.2 钢箱梁安装现场，应精心施测拼装控制线，对预拱度应严格控制，防止出现钢箱梁超差影响桥面铺装层施工。1.10.6.3 为防止钢箱梁沉降过大，应对钢箱梁进行沉降观

32、测，并将测量结果及时反馈给有关人员进行评估后，方可进行下道工序施工。1.10.7 环境、职业健康安全管理措施1.10.7.1 环境管理措施1. 钢箱梁与钢筋混凝土叠合梁施工后，应对现场施工垃圾集中回收处理。2. 在城区，夜间施工时应采取降噪措施，防止噪声扰民。1.10.7.2 职业健康安全管理措施1. 钢梁吊装前应向有关人员进行详细的安全交底。吊装司机、信号工等必须持证上岗。2. 在墩台上进行吊装作业时，必须执行国家现行标准建筑施工高处作业安全技术操作规范(JGJ 80)有关的规定。3. 起重机吊装作业前应遵守下列规定：(1) 必须对施工现场作业环境、架空电线、地上建筑物、地下构筑物及钢梁重量

33、和吊装距离进行全面了解。(2) 吊装作业应在平整坚实的场地上进行，起重臂杆起落及有效作业半径和高度范围内不得有障碍物。(3) 起重机不得支设在地下管线和构筑物之上。(4) 对松软层地基应采取加固处理，加固后的地基必须满足起重要求。(5) 起重吊装作业严禁在高压线下作业，如必须在其附近作业时，必须保持与高压线的安全距离，否则应在停电后才能进行吊装作业。(6) 吊装前检查起重设备和吊具是否符合安全要求，不符合要求应停止使用。(7) 6 级以上(含 6 级)大风或大雨等恶劣天气应停止起重作业。4. 结构体系转换应设专人指挥，卸落砂箱时必须同时进行。如需千斤顶顶梁时应设保险支座，千斤顶放置位置应符合设计规定。5. 张拉及压浆安全措施(1) 张拉时，千斤顶行程不得超过额定行程。(2) 张拉现场应划定作业区，非作业人员禁止入内。(3) 具有自锚性的锚具，在预应力筋张拉、锚固过程中以及后期，均不得大力敲击或振动锚具，以防锚固失效飞出伤人。(4) 压浆工人应戴防护眼镜，不得正对压浆孔和排气孔，以免灰浆喷出时射伤眼睛。