Port-centric logistics【外文翻译】.doc

1、1外文翻译原文PORTCENTRICLOGISTICSMATERIALSOURCEWWWNBDLGOVCNAUTHORJOHNMANGANANDCHANDRALALWANI1PORTSANDSUPPLYCHAINSPORTSANDMARITIMETRANSPORTHAVEEXISTEDFORSOMETHOUSANDSOFYEARSANDHAVEDEVELOPEDINLINEWITHTHEEVOLUTIONOFINTERNATIONALTRADEWHICHHASBEENINHERENTINSHAPINGTHEMODERNWORLDSOME6BILLIONTONESOFFREIGHTMOVESBY

2、MARITIMETRANSPORTEACHYEARANDISESTIMATEDTOCOMPRISE45PERCENTLIQUIDBULKS,23PERCENTDRYBULKSAND32PERCENTGENERALCARGOTOTALFREIGHTMOVEMENTSVARYACCORDINGTOREGION,COMMODITYANDFREIGHTORIGIN/DESTINATIONACCORDINGTOTHEWORLDBANK2001,THEREAREMORETHAN2,000PORTSAROUNDTHEWORLD,FROMSINGLEBERTHLOCATIONSHANDLINGAFEWHUND

3、REDTONESAYEARTOSOMEOFTHEWORLDSLARGESTPORTSSUCHASSHANGHAI,SINGAPOREANDROTTERDAM,WHICHINDIVIDUALLYHANDLEMULTIPLESOFTHISINTHECASEOFSHANGHAI,FOREXAMPLE,THE2005ESTIMATEIS443MILLIONMETRICTONESAMERICANASSOCIATIONOFPORTAUTHORITIES,2005PORTSANDMARITIMETRANSPORTTHUSPLAYANIMPORTANTROLETODAYINGLOBALCOMMERCEITIS

4、IMPORTANTTOFIRSTDEFINEEXACTLYWHATISMEANTBYTHETERM“PORT”ACCORDINGTOSTOPFORD1997,APORTIS“AGEOGRAPHICALAREAWHERESHIPSAREBROUGHTALONGSIDELANDTOLOADANDDISCHARGECARGOUSUALLYASHELTEREDDEEPWATERAREASUCHASABAYOFRIVERMOUTH”OFTENPORTSCOMPRISEMULTIPLETERMINALS,ATERMINALBEING“ASECTIONOFTHEPORTCONSISTINGOFONEORMO

5、REBERTHSDEVOTEDTOAPARTICULARTYPEOFCARGOHANDLING”PORTSHANDLEVARIOUSDIFFERENTCATEGORIESOFFREIGHTMARITIMEFREIGHTISTYPICALLYCLASSIFIEDASLIQUIDBULKTHEMOSTSIGNIFICANTSUBCATEGORYHEREISOIL,DRYBULKSUCHASCOALANDSOMEAGRICULTURALPRODUCTS,UNITISEDFREIGHTWHICHCOMPRISESBOTHLIFTON/LIFTOFFCONTAINERS,IELOLOANDROLLON/

6、ROLLOFFUNITS,IERORO,ANDOTHERGENERALFREIGHTSOMEPORTSHANDLEALLCATEGORIESOFFREIGHT,WHILEOTHERSFOCUSONPARTICULARCATEGORIESDIFFERENTTYPESOFHANDLINGEQUIPMENTATPORTSAREUSUALLYREQUIREDFORTHESEDIFFERENTCATEGORIESOFFREIGHTROBINSONSUGGESTSTHATTHEROLEOFPORTSANDTHEWAYINWHICHPORTSPOSITIONTHEMSELVESMUSTBEDEFINEDWI

7、THINAPARADIGMOFPORTSASELEMENTSINVALUEDRIVENCHAINSYSTEMS,NOTSIMPLYASPLACESWITHPARTICULAR,IFCOMPLEX,FUNCTIONSREFLECTING2WIDERLOGISTICSANDSUPPLYCHAINMANAGEMENTISSUES,THEREHASALSOBEENRECOGNITIONWITHINTHELITERATURECONCERNINGTHEEVOLUTIONOFTHEDEMANDFORMARITIMETRANSPORTPANAYIDES2006FOREXAMPLENOTESTHATTHEDEM

8、ANDFORMARITIMETRANSPORTNOWADAYSCANNOTBESOLELYCONSIDEREDTOBEADERIVEDDEMANDEMANATINGFROMTHENEEDFORPRODUCTS,BUTRATHERASANINTEGRATEDDEMANDEMANATINGFROMTHENEEDTOMINIMISECOSTS,IMPROVERELIABILITY,ADDVALUE,ANDASERIESOFOTHERDIMENSIONSANDCHARACTERISTICSPERTAININGTOTHETRANSPORTATIONOFGOODSFROMTHEPOINTOFPRODUCT

9、IONTOTHEPOINTOFCONSUMPTION2TRENDSINMARITIMEFREIGHTTRANSPORTANDSHIPPINGTHEINCREASEDEMPHASISONTHEROLEANDEFFICIENCYOFPORTSNEEDSTOBEVIEWEDINTHECONTEXTOFTHECONSIDERABLEGROWTHTHATHASOCCURREDINRECENTYEARSINWORLDTRADEINGENERALANDINMARITIMETRANSPORTINPARTICULARTODAY,MANYOFTHEWORLDSECONOMIESAREBECOMINGINCREAS

10、INGLYINTERRELATEDASARESULTOFINCREASINGTRADEANDTHEGROWINGTRENDTOWARDSGLOBALISATIONOFPRODUCTIONOVERTHEPASTHALFCENTURY,MOSTCOUNTRIESHAVESEENANINCREASEINEXPORTSASASHAREOFGDP,WITHTHEVASTBULKOFTHESEEXPORTSTRANSPORTEDBYSEAANUMBEROFTRENDSAFFECTINGTHEMARITIMESECTORHAVEBEENCENTRALTOEFFICIENCYANDPRODUCTIVITYGA

11、INSTHESEINCLUDEBETTER,FASTERANDLARGERVESSELS,ANDIMPROVEMENTSINCARGOHANDLINGATPORTS3TRENDSINTHEPORTSSECTOR31PORTDEVELOPMENTANDOWNERSHIPTRADITIONALLY,MOSTPORTSACTEDASSIMPLETRANSSHIPMENTHUBSWHEREFREIGHTPASSEDBETWEENSHIPSANDLANDSIDETRANSPORTTHISWASTYPICALLYAVERYLABOURINTENSIVEACTIVITY,BUTTECHNOLOGICALDE

12、VELOPMENTSSUCHASINCREASEDUSEOFCONTAINERSANDMORESOPHISTICATEDCRANESTOGETHERWITHREFORMOFDOCKLABOURSCHEMESLEDTOSIGNIFICANTLYDECREASEDEMPLOYMENTATMANYPORTSTHISWASFURTHEREXACERBATEDBYTHEFACTTHATFORREASONSOFGEOGRAPHY,SOMEPORTSARELOCATEDINPERIPHERALLOCATIONSTOALLOWSHORTSEACROSSINGSWHEREALTERNATIVEEMPLOYMEN

13、TISSCARCEWITHCHANGESINSHIPTYPE,ANDTHENATUREOFFREIGHTBEINGTRANSPORTEDNEWFACILITIESWEREDEVELOPEDEITHERATALTERNATIVELOCATIONSWITHINPORTS,ORINSOMEINSTANCESONGREENFIELDSITES,WITHTHERESULTTHATMANYORIGINALPORTAREASFELLINTODISREPAIRSOMEPORTAREASHOWEVER,LEVERAGINGTHEIRWATERFRONTLOCATION,HAVEBENEFITEDFROMSIGN

14、IFICANTDEVELOPMENTSINAREASSUCHASRESIDENTIALPROPERTYAND,WITHTHEGROWTHOFTHELEISURESECTOR,MARINADEVELOPMENTPRIVATISEDPORTSAREOFTENOFMUCHINTERESTTOINVESTORSINTHEUK,FOREXAMPLE,PDPORTSWHICHOPERATESTEESPORTANDHASINTERESTSINANUMBEROFOTHERUKPORTS3PLUSRELATEDLOGISTICSACTIVITIESWASACQUIREDBYTHEAUSTRALIANINVEST

15、MENTCOMPANYBABCOCKANDBROWNINFRASTRUCTURELTDINLATE2005MEANWHILE,THEMAINPRIVATEUKPORTOPERATOR,ASSOCIATEDBRITISHPORTSABP,DELISTEDFROMTHELONDONSTOCKEXCHANGEIN2006FOLLOWINGTHECOMPLETIONOFTHETAKEOVEROFTHECOMPANYBYADMIRALACQUISITIONSUKLTDTHENEXTSECTIONDISCUSSESTHEENDEAVOURSBYGPOSTOEXTENDTHEIRGLOBALFOOTPRIN

16、TBYACQUIRINGOVERSEASPORTFACILITIESINCREASINGLY,PRIVATIZEDPORTSAREOWNEDBYINVESTORSOUTSIDEOFTHECOUNTRYWHERETHEPORTSARELOCATED,ANDSOMECOMMENTATORSEXPRESSWORRIESABOUTALACKOFNATIONALCONTROLOVERSUCHIMPORTANTASSETSASPORTSINANYCOUNTRYSINFRASTRUCTUREFOREXAMPLE,THERECENTTAKEOVEROFPWALL,2007ANALYTIQA,2007WEDEF

17、INEPORTCENTRICLOGISTICSASTHEPROVISIONOFDISTRIBUTIONANDOTHERVALUEADDINGLOGISTICSSERVICESATAPORTPORTSAREINCREASINGLYRECOGNISINGTHATHIGHERPROFITMARGINSCANBEMADEONSOMENONCOREPORTACTIVITIESANDTHISISDRIVINGTHEMTOENGAGEINACTIVITIESBEYONDSIMPLYPROVIDINGBERTHSFORSHIPSANDOTHERCOREPORTSERVICESTHEPORTISJUSTONEN

18、ODEINANYPARTICULARSUPPLYCHAINANDHOWGOODSFLOWTHROUGHTHATNODEWILLDEPENDINPARTUPONTHESTRATEGYADOPTEDBYTHATSUPPLYCHAINTHISOFCOURSE,ISTOPRESUPPOSETHATALLSUPPLYCHAINSWORKTOAPARTICULARSTRATEGYITCOULDHOWEVERBEARGUEDTHATWITHREGARDTOSUPPLYCHAINSTRATEGYSOMETIMESTHEORYISAHEADOFPRACTICEGODSELLETAL2006,FOREXAMPLE

19、,NOTEDTHATWHILETHEORYSUGGESTEDTHATSUPPLYCHAINSSHOULDBEDEMANDLED,ITHASPROVENDIFFICULTTOFIND5EMPIRICALDATAINSUPPORTOFSUCHANAPPROACHFURTHERMORE,THEYSUGGESTTHATTHEFUNCTIONALNATUREOFMANYORGANISATIONSINOURVIEWTHISCOULDALSOINCLUDEPORTSATANOPERATIONALLEVELACTSASABARRIERTOALIGNINGSUPPLYCHAINSEFFECTIVELYWITHT

20、HEMARKETSTHEYSERVETHUSOBVIATINGAGAINSTACUSTOMERRESPONSIVESUPPLYCHAINSTRATEGYBEINGPURSUED5CONCLUSIONWHILETHISPAPERREVIEWEDTHEROLESPLAYEDBYPORTSINLOGISTICSANDSUPPLYCHAINMANAGEMENTGENERALLY,ANDDEVELOPEDBOTHTHECONCEPTOFPORTCENTRICLOGISTICSANDOURUNDERSTANDINGOFTHEROLESOFPORTSWITHINSUPPLYCHAINS,AUSEFULNEX

21、TSTEPWOULDBETOFURTHERINVESTIGATEANDQUANTIFYPORTCENTRICLOGISTICSACTIVITIESWEBELIEVETHEREISSIGNIFICANTPOTENTIALFORPORTSTOENGAGEINMOREPORTCENTRICLOGISTICSACTIVITIES,APOTENTIALWHICHISINOURVIEWSTILLQUITELATENTINTHECASEOFMANYPORTSTHEMOVEMENTOFSUCHFREIGHTTHROUGHAPORTREPRESENTSTHEUSEOFTHEPORTJUSTASONENODEIN

22、ASUPPLYCHAINANEFFORTSHOULDTHENBEMADETOIDENTIFYWHEREVALUEADDINGLOGISTICSACTIVITIESTAKEPLACEALONGTHESESUPPLYCHAINS,BOTHBEFOREANDAFTERTHEFREIGHTPASSESTHROUGHTHEPORTAND,IFAPPROPRIATE,ATTHEPORTTHISMAYREVEALAPOTENTIALFORMOREPORTCENTRICLOGISTICSACTIVITIESATPORTS译文PORTCENTRICLOGISTICS资料来源宁波数字图书馆作者JOHNMANGAN

23、ANDCHANDRALALWANI1港口和供应链港口和海上运输已经存在数千年之久了，并随着国际贸易的演变也已成为现在世界所固有的一种方式。每年有60亿吨的货物通过海上运输，其中有45的液体货物，23的干货和32的一般货物。所有的货物根据地区、商品和货物的原产地和目的地来运输。根据世界银行2001年的调查显示世界上有超过2000个的港口，从每年处理几百吨货物到世界上最大能单独处理比这些更多倍数货物的港口，如上海、新加坡和鹿特丹。在今天，港口和海上运输在全球的商业活动中扮演着越来越重要的角色。重要的是首先要准确定义港口是什么。根据STOPFORD1997所说，港口是“船舶装载和货物装卸的一个区域，

24、通常是一个深水避风的港湾”。通常一个港口包括多个码头，港口一般包括一个或多个泊位主要用于特定货物的处理。港口能够处理各种不同的货物。海上运输主要被分为液体货物（最主要的是原油的6运输）。干货（如煤炭和部分农产品），单位化运输还有其他的一般运输。一些港口处理所有种类的货物，然而一些港口主要处理一般的货物。对处理不同类型的货物需要不同类型的设备。罗宾逊提出港口的作用和地位应该定义为港口是价值链中的重要元素而不是简单的仅仅作为一般的复杂的功能的元素。物流和供应链反映最广泛的问题也已在有关的海上运输需求的演变的认识中。如今对海上运输的需求不能仅仅认为是一种对货物的发出和需求，而是作为一个集成的需要尽量

25、减少成本，提高可靠性，增加价值和一系列其他个性化需要的操作的货物从生产地到目的地的一种运输方式。2海上货物运输的发展趋势和航运对港口的作用和效率的强调是近年来在国际贸易中对海上运输的特别要求。如今，许多国家的经济增长是由于贸易的增长和国际化生产的发展。在过去的半个世纪里，大多数国家发现随着很多出口的货物都是通过海上运输的，这些将会使GDP在出口中的比重增加哦。很多对于影响航运业发展趋势的主要是效率和生产力的增加。在港口这些主要包括更好的，更快的和更大的船只在提升货物处理中的效率。随着更少的港口能够接待大体积的船舶，越来越多的交通集中在港口的信息上。3港口行业发展趋势31港口发展和所有权传统上，

26、大多数港口担任转运中心和货物在船舶和陆地之间的运输。这是一项非常典型的劳动密集型的活动，但是随着技术的发展（如使用集装箱和起重机的增加）和劳动力计划的改进，这些大大降低了港口劳动力的需要。这为了进一步的说明地理方面的原因，一些位于周边地区的港口（允许短途海运的港口）改变就业是很少的。随着船型的变化以及对运输货物的心的设施的制定使得无论在港口内的其他地方或是在其他的地方结果会使得原有的港口地区年久失修。然而一些港口充分利用他们的海港位置使得住宅业等领域的重大开发，并与休闲娱乐也一起发展起来。32全球港口运营商海运和贸易的全球化使得港口集装箱码头的压力增加，运输成本的降低，运营效率的提高。货物托运

27、人通常寻求大型单一的运输合同，这样可以为运营商提供高效和成本效益的服务，反之，运营商也在寻求低成本高效率的服务。33港口间的竞争NOTTEBOOMANDWINKELMANS2001指出港口间的竞争在不断加剧，甚至在距离很远的港口之间。这种之间的竞争挑战了传统的每个国家都需要港口的假设。在英国一些新的集装箱港口的发展被认为使得北欧港口会存在危险。当然，可7以说港口之间的合作比竞争更好。34港口和经济的增长越来越多的人认为港口是一个国家经济竞争的关键部分，CULLINANEANDSONG2002指出港口是供应链的重要构成部分，他们的效率水平和绩效的影响很深远对一个国家的竞争力来说。同样的，SANC

28、HEZET2003指出一个港口的效率是国家竞争力的关键因素。4以港口为中心的物流和供应链策略现在普遍认为供应链不是个别公司或个别产品之间的竞争，而是以市场竞争为基础。运输服务（在供应链中的节点）和运输基础设施是物流系统中关键的元素。海运（包括港口和航运节点的链接服务）是国际货运的主导模式。当在海运中发生事故的话那么这个结果将会变得麻烦。以港口为中心的物流最近促进了海运物流业的发展，我们定义以港口为中心的物流是在港口的配送和其他一些增值物流服务的活动。港口越来越来被视为是高利润的缔造者通过非核心的港口活动，这推动他们不仅仅是为船舶提供港口服务。港口只是任何特定供应链中的一个节点，货物通过这个节点

29、流通在供应链中。使所有的供应链提高到一个特定传略的一部分，港口物流是一个先决条件。可以这样说在供应链的理论中，有时候理论要先于实践，比如供应链理论认为应以需求为主导，但是已经被证实很难找到支持这种做法的经验数据，此外，一些组织的职能（包括港口）在供应链以有效的市场调整服务为主，对于这些对顾客响应型的供应链来说是被追求的。5结论这篇文章主要回顾了港口在物流和供应链管理中所起到的作用，主要讲了以港口为中心的物流的概念，理解了港口在供应链中所扮演的角色，这将为下一步的调查和研究以港口为中心的物流做有效的铺垫。我们相信有潜力的港口能够增加更多的港口物流活动。这样一个货运港口代表港口只是供应链中的一个节点。我们应明白一个港口物流增值活动在供应链发生之前和之后的活动。这将揭示一些以港口为中心的物流活动在港口中的潜力。