交通工程毕业论文.doc

1、0目 录第一章 前 言 .11.1 依据 .11.2 主要内容 .11.3 主要结论 .2第二章 现状与发 展及建设必要性 .42.1 项目地理位置及经济影响区 .42.2 项目影响区域交通运输现状 .42.3 现有公路技术状况及存在的主要问题 .72.4 建设必要性 .8第三章 交通分析与预 测 .123.1 交通调查与分析 .123.2 其他运输方式相关线路的调查 .223.3 预测思路与方法 .23第四章 技 术标准 .284.1 技术标准论证 .284.2 技术标准选定 .31第五章 方案比选及工程概 况 .335.1 建设条件 .335.2 路线选定 .395.3 路基路面设计 .4

2、35.4 桥梁、涵洞工程 .515.5 交叉工程 .52总 结 .54致 谢 .56参 考 文 献 .571第一章 前 言国道 312 线是连接东西部的运输大动脉，也是我国路线最长的一条国道主干线。随着国民经济的发展，交通量日益增加，特别是大件运输、超载运输车辆越来越多，路面损坏不断加剧，仅靠日常养护已不能保证公路使用功能，因此，对部分路段进行改建势在必行。1.1 依据交通现行的有关技术标准新疆维吾尔自治区交通厅 1994 年 12 月编制的新疆维吾尔自治区公路路网规划沿市、县、兵团场的国民经济和社会发展“十五“计划及 2015年远景目标纲要。1.2 主要内容项目影响区域的社会经济状况和发展趋

3、势项目影响区域的交通运输状况和发展趋势项目影响区域的经济发展预测项目的交通量调查、OD 调查、分析及远景交通量预测现有公路及相关公路的技术状况及存在的问题改建公路的技术标准、路线方案及工程规模21.3 主要结论1 项目建设的必要性全面建设小康社会、加快新疆经济发展的需要发展地区经济，开发旅游资源、矿产资源的需要中国与中亚五国经贸发展的需要GZ45 线新疆段星星峡至霍尔果斯公路整体建设的需要是交通量快速发展的需要是巩固国防建设，加快战役通道发展的需要2 交通量预测结果根据红山口和七克台观测站的历史交通量和 OD 调查，采用“四阶段“法预测梯子泉至鄯善段拟建公路的交通量，预测结果见表 1-1。交通

4、量预测表 单位：小客车 辆/日 表 1-1路段 2003 年 2005 年 2010 年 2020 年 2025 年梯子泉-鄯善 9020 10050 14653 27344 341493 建设规模及主要技术标准拟建项目全长约 216 千米，根据交通量预测，并结合沿线地形、地貌及水文地质情况，为了有效利用投资，综合各种因素，经分析认为：本项目全线应按平原微丘区高速公路标准设计，设计行车速度为 120km/h。其他主要标准如下：K3667+940K3839+350、K3877+858K3884+359 段采用分离式路基断面形式，利用现有老路作为右半幅，其技术标准变为高速路技术标准。K3839+3

5、50K3877+858 段采用整体式路基断面形式，按平原微丘区高速公路技术标准建全副路基。3路面结构上面层：3cm 厚细粒式沥青混凝土 中面层：4cm 厚中粒式沥青混凝土基 层：20cm 厚水泥稳定砂砾底基层：30cm 天然级配砂砾桥梁涵洞全线桥涵与路基同宽，设计荷栽等级为汽车超-20 级，挂车-120。4 路线走向及主要控制点路线起点位于哈密市三道岭镇西北约 6 千米的梯子泉附近，即现 GZ45 线K3667+940 处，路线向西北方向，经了墩、一碗泉、红山口，之后转向西南方向，跨过兰新铁路，经七克台镇南，止于鄯善县东北约 13 千米处，即现 GZ45线的 K3885+800 处。全长 21

6、6.419 千米。沿线主要控制点为：路线起点 GZ45 线 K3667+940（梯子泉附近） 、了墩、一碗泉、红山口、兰新铁路、七克台、路线终点 GZ45 线的 K3885+800（鄯善火车站岔路口前） 。 4第二章 现状与发展及建设必要性2.1 项目地理位置及经济影响区GZ45 线东起上海，途经赣、皖、豫、陕、甘、新六省自治区，止于新疆霍尔果斯口岸，全长 4708 千米，是我国东西走向的大通道，同时，也是新疆路网“Y”字形主骨架，更是新疆对外公路运输的经济动脉。本项目位于新疆维吾尔自治区东部的哈密地区、吐鲁番地区。项目起点位于哈密市梯子泉 G312 线 K3667+940 处，西行经了墩、一

7、碗泉、七克台，止于鄯善火车站岔路口 G312 线 K3884+359 处，路线全长 216.419 千米。根据项目所处地理位置，分析拟建公路对沿线各地区社会经济发展影响程度的大小，将本项目涉及到的地区分为直接影响区和间接影响区。直接影响区为哈密市、鄯善县。间接影响区为哈密地区其他县市、吐鲁番地区其余县市、乌鲁木齐市、吉昌回族自治州等。2.2 项目影响区域交通运输现状1 新疆维吾尔自治区经过 50 多年的建设，新疆的交通运输事业取得了巨大的发展，已初步形成了公路、铁路、航空、管道四种运输方式并存的综合交通运输体系。公路经过多年的建设，全疆初步形成了以乌鲁木齐为中心，以国道主干线为骨架，东连甘肃、

8、青海，南接西藏，西出中亚各国，境内地市相通、县乡相连的公路运输网络。目前，全疆公路由 1 条国道主干线、6 条国道、68 条省道、577 条县道、423 条乡道和 128 条专用公路组成。另外，还有一定数5量的在建项目。公路运输一直是新疆的主要运输方式。2001 年全疆完成公路客货运量23255 万人次和 27751 万吨，完成公路客货周转量 170.3 亿人公里和 175.9亿吨公里。公路运输在各运输方式中所占比例呈不断增长趋势，公路客货运量分别占运输总量的 95.5%和 82.6%;客货运输周转量分别占总量的 54.9%和38.6%.2001 年，全疆民用汽车保有量达到 39.64 万辆,

9、其中客车 20.32 万辆，货车 17.69 万辆。 “九五”期间，民用汽车保有量年平均增长速度为9.31%。铁路新疆维吾尔自治区境内铁路营运里程为 3010.2 公里，呈 T 型分布，占综合运输总里程的 8%,主要承担自治区与其他省市之间的长途运输任务。兰新铁路是东起连云港西至鹿特丹的第二座亚欧大陆桥中的一段，是新疆与中亚和欧洲各国联系的一条重要的国际铁路干线。2001 年全疆铁路完成客运量 932 万人，占总客运量的 3.8%;完成货运量 3904 万吨，占总货运量的11.6%;完成客货周转量 104.1 亿人公里、403.9 亿吨公里。航空新疆民航事业发展较快，目前已相继修建了伊宁、喀什

10、、和田、阿克苏、库尔勒、塔城、克拉玛依等 12 个地区性航站，有 70%机场可供大中型飞机起降。乌鲁木齐国际机场是我国对外开放的大型民用机场之一，由乌鲁木齐至前苏联、中亚、西亚和国内的各主要大城市都有直达航班，拥有国内外航线 59 条，航线总里程 15 万公里。2001 年，客运量 157 万人，旅客周转量 35.3 亿人公里，占综合运输总量的 0.7%和 12.7%，民航货运量 2.0 万吨货物周转量 0.63 亿吨公里，初步形成以乌鲁木齐为中心的航空运输网络。管道运输61958 年，新疆克拉玛依至独山子输油管道建成，长 147 公里，实现了我国管道运输零的突破。随后，为配合新疆境内克拉玛依

11、、准葛尔盆地、吐哈、塔里木盆地等大油田的开发建设，又先后建成了多条原油管线、输气管线和成品油管线。目前，自治区境内有输油气管 2696 公里，2001 年完成输油任务 1932 万吨。2 项目直接影响区交通运输现状哈密地区哈密自古以来就是新疆交通要冲，西域门户，史称“中华拱卫，西域襟喉” 。举世闻名的“丝绸之路汉代新北道和唐代中道分别经过天山南北。哈密地区公路目前有国道一条，即 GZ045 线（国道 312） ，省道两条，及专用线五条，通车里程为 967 公里。县乡道路里程 983 公里。另外，在建项目包括新哈巴线（二级） ，长 141 公里，已完工未交工。巴里坤至木垒（二级） ，计划年底竣工

12、。口门子至伊吾线（三级） ，已完工未交工。吐鲁番地区吐鲁番地区自古以来就是新疆与内地、南疆与北疆间的交通要塞，是新疆重要的交通枢纽。目前吐鲁番地区的交通运输条件相对较好，国道312、314 线穿越境内，另外有省道 4 条共 571 千米，县乡道路 79 条共 1021千米。近年来，随着新疆公路建设的发展，吐鲁番地区的公路建设进入了一个前所未有的高速增长期，先后修建了吐乌大高等级公路、国道 312 线鄯善吐鲁番二级公路、国道 312 线梯子泉鄯善段二级公路、国道 314 线小草湖托克逊高速公路 、国道 312 线小草湖吐鲁番二改四，国道 312线高昌故城旅游公路，国道 312千佛洞旅游公路，国道

13、 312鄯善火车站公路，二堡乡连木沁镇公路等多条公路，正在修建的有国道 314 线拖克逊和硕高速公路，吐鲁番葡萄沟公路，鄯善县苏巴什土峪沟乡旅游公路以及其他四条县乡公路。73 项目影响区域综合交通运输分析本项目影响区域内有一条公路，即兰新公路。兰新公路目前为国家 I级干线，复线，年运输能力为 5000 万吨/年，兰新铁路是新疆与内地联系的唯一一条铁路，担负着全疆各地与内地交流的绝大部分货物运输和旅客运输。相比较而言，G312 线公路仅仅承担了很少一部分出疆物资及旅客运输。由于兰新铁路与 G312 线公路已经并存了许多年，与公路之间的关系已经基本稳定。未来 随着经济的发展，适合快速运输的单价高，

14、时效强的零担货物数量奖越来越大，G312 线公路对这一部分货物运输有很大的吸引力，将成为未来公路交通量增长的主要来源。但兰新铁路在出疆货物与旅客运输中的绝对地位将永不会发生变化。2.3 现有公路技术状况及存在的主要问题1 现有公路技术状况本项目是国家计划的西部大通道的重要组成部分 ，东起梯子泉，西至鄯善，全长约 216 千米。现有老路形成年代久远，经历过多次不同规模的改建。最近的一次改建于 2000 年 10 月完成，全线统一采用平原微丘区二级公路技术标准，路基宽 12 米，路面宽 9 米，路面结构为：2cm 细粒式沥青混凝土上面层，4cm 中粒式沥青混凝土下面 18 层 cm 水泥稳定沙砾基

15、层，天然沙砾底基层，路肩硬化；平曲线最小半径 500 米，共两处；最大直线长度 8486 米；最大纵坡 5%，共 1 处 400 米长，竖曲线最小半径 3000 米长，共两处；路基平均填土高度 0.65 米；共设有中桥三座，小桥 63 座，涵洞411 道，桥涵设计荷载等级为汽20，挂-100。目前，绝大多数路段基本稳定，路基平整，桥涵及其他构造物也完好，总体技术状况良好，并且其多数技术指标能够满足高速公路的要求，本次改建可以充分利用。2 现有公路存在的主要问题8现有公路虽然形成年代久远，也经历了多次改建，但是随着社会经济和交通量的发展，公路整体服务水平仍显不足，主要存在着以下两个方面的问题：（

16、1） 路线平纵线行组合不佳，容易引发交通事故现有公路上平曲线占路线总长不足 20%，最大直线长 8486 米。长直线上纵坡过大，长直线上连续下坡，长直线头平曲线半径偏小，长直线上出现“断背”竖曲线现象，长直线上没有警告标志等，很容易让司机产生视觉上的失真，造成判断失误，诱发交通事故。同时，多数路段沿线景色单调，长途驾驶司机容易疲劳和困倦，从而引发交通事故。所以，本次改建应优化线形设计，并注重公路景观和绿化工程的设计，并同步实施。（2） 部分路段穿过绿洲农业区，局部路段街道化，集市化现有公路 K3839+350K3880 段，路线从以七克台镇为中心的绿洲农业区穿过，路线两侧分布着许多村镇居民点，

17、人口密度大，平交道口多，混合交通严重，局部路段已经街道化和集市化，交通秩序混乱，现有道路状况无法满足大交通量，过境交通的安全行驶要求。2.4 建设必要性1 全面建设小康社会，加快新疆经济发展的需要党的十六大召开之后，提出全面建设小康社会的奋斗目标，为我国的发展描绘了一副另人振奋的宏伟蓝图。新疆地广人稀，绿洲经济特征显著，公路在新疆交通运输中占有绝对主体地位，新疆经济的快速发展，必须依靠高速快捷的公路运输系统。GZ45 线是新疆平均交通量最大的一条主干线，担负着新疆与内地 90%以上的公路客货物运输，随着新疆经济的快速发展，市场需求增长迅速，新疆与内地之间的经济联系日益紧密，物流与人流增长9迅速

18、，有必要提高公路等级以适应经济发展的需要 。2 发展地区经济，开发旅游资源，矿产资源的需要本项目位于哈密与吐鲁番地区境内，是项目的直接影响区。哈密自古以来就是西域通望内地的交通枢纽，是古丝绸之路新北道上的重镇 ，被视为“西域襟喉，嘉关锁阴”之地。哈密以哈密瓜闻名于世，拥有优越的地理位置 ，丰富的自然资源，是新疆的聚宝盆。吐鲁番地区 是我国葡萄生产的主要基地 ，也是新疆重要的工农业基地 。其盛产的长绒棉，哈密瓜，葡萄是新疆农业的支柱产业。吐鲁番又是举世闻名的旅游胜地，名胜古迹众多。土哈盆地矿藏资源丰富，已探明的矿产种类有 73 种，其中，煤炭，铜镍矿及硝盐矿为具有优势的矿产资源 ，正在开发的土哈

19、油田，是继克拉玛依，塔里木之后的又一大油田。本项目的实施可极大改善区域交通条件，促进旅游业的发展和矿藏资源的开发，对于发展地区经济，保持社会稳定具有重要意义。3 中国与中亚五国经贸发展的需要 近年来，随着世界政治与经济格局的变化，中国与中亚五国之间加强了政治与经济联系，成立了“上海合作组织” ，经贸往来日益紧密，贸易额与过货量稳步增长。新疆是我国与中西亚乃至东西欧进行经济联系的陆上接轨点，是我国向西开发的桥头堡，中国与中亚五国经济互补性很强，有很大的贸易空间，新疆的目标是充分利用桥头堡地位，积极推行全方位，多元化的对外开放战略，加快实现与国际经济的互接互补，大力拓展国内和中西亚两个市场，加快营建我国西部国际商贸中心。从发展中国与中亚五国经济贸易的长远考虑，有必要将本项目改建成高速公路。4 连货国道主干线新疆段星星峡至霍尔果斯公路整体建设的要求连霍国道主干线是新疆境内最重要的一条交通干线，也是平均交通量最大的公路干线，在新疆公路网中占据最重要的地位。它还是新疆与内地联系的唯一全天候通车公路，90%以上的出新疆均通过公路与内地联系。根据自治区