公路下穿铁路施工组织设计.doc

1、一、施工组织设计1、施工技术方案1.1 编制说明1.1.1 编制依据昆 明 市 同 力 建 设 工 程 咨 询 有 限 责 任 公 司 提 供 的 贵 昆 路 城 区 段 （ 三 岔 口 东连 接 线 ） 工 程 施 工 四 标 段 招 标 文 件 （ 项 目 编 号 ： 同 招 2009145-4） 。中 铁 二 院 昆 明 昆 明 勘 察 设 计 研 究 院 有 限 公 司 编 制 的 贵 昆 路 城 区 段 （ 三 岔 口 东 连 接 线 ） 市 政 道 路 工 程 第 四 合 同 段 招 标 图 纸 。国 家 强 制 性 标 准 ， 建 设 部 、 铁 道 部 现 行 行 业 标 准

2、、 规 范 ， 云 南 省 、 昆 明 市 有关 建 筑 施 工 现 场 管 理 规 定 和 建 设 工 程 项 目 施 工 现 场 安 全 监 督 管 理 办 法 。我 单 位 类 似 工 程 施 工 经 验 和 对 当 地 环 境 的 了 解 及 现 场 踏 勘 收 集 的 资 料 。为 完 成 本 工 程 拟 投 入 的 施 工 管 理 、 专 业 技 术 人 员 、 机 械 设 备 等 资 源 。我 公 司 已 通 过 认 证 的 质 量 、 环 境 、 职 业 健 康 安 全 体 系 管 理 手 册 和 程 序 文 件 。1.1.2 编制原则遵 循 招 标 文 件 的 相 关 条 款

3、 的 原 则 ， 以 科 学 先 进 的 施 工 管 理 、 施 工 方 法 和 工 艺 为手 段 ， 严 格 按 照 招 标 文 件 的 规 定 ， 做 到 统 一 规 范 、 标 准 。遵 循 设 计 图 纸 、 施 工 技 术 规 范 、 规 程 及 验 收 标 准 的 原 则 ， 以 满 足 施 工 安 全 和 工程 质 量 要 求 为 目 标 ， 严 格 按 照 设 计 图 纸 的 要 求 ， 认 真 执 行 有 关 的 施 工 规 范 、 规 程 及验 收 标 准 ， 确 保 工 程 质 量 。坚 持 实 事 求 是 的 原 则 ， 以 保 证 施 工 总 工 期 的 要 求 为

4、目 标 ， 充 分 研 究 、 分 析 工 程的 特 点 和 难 点 ， 科 学 组 织 、 合 理 安 排 、 均 衡 生 产 ， 确 保 按 期 完 成 本 工 程 。坚 持 施 工 全 过 程 的 严 格 管 理 原 则 ， 以 保 证 优 良 工 程 为 目 标 ， 严 格 执 行 监 理 工 程师 的 各 项 指 令 ， 尊 重 业 主 和 设 计 代 表 的 意 见 ， 严 格 管 理 ， 确 保 创 优 计 划 的 实 现 。坚 持 推 广 应 用 “四 新 ”成 果 的 原 则 ， 以 优 质 、 高 效 为 理 念 ， 积 极 推 广 应 用 新 技术 、 新 材 料 、 新

5、 工 艺 、 新 设 备 ， 充 分 发 挥 科 学 技 术 在 施 工 中 的 先 导 作 用 ， 优 质 、 高效 地 完 成 本 工 程 。坚 持 专 业 化 作 业 与 综 合 管 理 相 结 合 的 原 则 ， 施 工 组 织 上 以 专 业 队 为 基 本 组 织 形式 ， 充 分 发 挥 专 业 人 员 和 先 进 优 良 设 备 的 优 势 ， 采 用 综 合 管 理 手 段 ， 合 理 调 配 ， 以达 到 整 体 优 化 的 目 的 。本 施 工 组 织 设 计 是 根 据 招 标 文 件 及 现 场 考 查 资 料 等 所 编 制 的 施 工 组 织 方 案 ， 对工 程

6、 的 施 工 总 体 布 置 ， 劳 动 力 、 工 程 材 料 和 施 工 机 械 设 备 资 源 的 组 织 ， 工 程 质 量 、工 期 、 安 全 、 环 境 及 文 明 施 工 等 方 面 起 指 导 作 用 。1.1.3 编制范围贵 昆 路 城 区 段 （ 三 岔 口 东 连 接 线 ） 四 标 段 （ K3+500 K4+120， 全 长 0.620公 里 ） 路 线 范 围 内 的 道 路 工 程 （ 不 含 道 路 面 层 ） 、 铁 路 修 复 、 排 水 工 程 等 ， 具 体为 施 工 图 及 工 程 量 清 单 所 包 括 的 全 部 工 程 内 容 。1.2 工程概

7、况1.2.1 工程简介贵 昆 路 城 区 段 （ 三 岔 口 东 连 接 线 ） 第 四 标 段 起 点 位 于 昆 船 文 化 娱 乐 中 心 ， 附近 ， 起 点 里 程 K3+500， 沿 既 有 老 贵 昆 路 自 西 向 东 布 线 ， 分 别 下 穿 既 有 南 昆 铁 路 、即 将 开 工 建 设 的 南 昆 货 车 上 行 线 和 南 昆 铁 路 上 行 线 ， 本 标 段 止 于 阿 拉 乡 普 照 村 附近 ， 止 点 里 程 K4+120， 路 线 全 长 0.62 公 里 。本 桥 位 于 经 开 区 人 民 医 院 附 近 ， 主 要 为 下 穿 南 昆 铁 路 而

8、设 。 桥 址 处 为 医 院 、 居民 区 、 工 厂 及 铁 路 ， 部 分 为 菜 地 ， 地 形 较 为 平 缓 。 既 有 老 贵 昆 公 路 宽 约 26 米 ， 为沥 青 路 面 。 桥 址 附 近 有 三 条 铁 路 与 道 路 交 叉 ， 三 条 铁 路 分 别 为 ： （ 1） 道 路 在K3+652.36 处 与 既 有 南 昆 铁 路 交 叉 ， 铁 路 位 于 直 线 段 上 ， 现 状 为 老 贵 昆 公 路 下 穿 既有 铁 路 ， 设 有 （ 1-8+2-15+1-8） 米 框 架 桥 ； （ 2） 道 路 在 K3+652.63 处 与 即 将 开 工建 设

9、的 南 昆 货 车 上 行 线 交 叉 ， 铁 路 位 于 半 径 600m 的 圆 曲 线 上 ， 尚 在 设 计 中 ；（ 3） 道 路 在 K3+698 处 与 南 昆 铁 路 上 行 线 交 叉 ， 铁 路 位 于 半 径 600m 的 圆 曲 线 、 缓和 曲 线 及 直 线 段 上 ， 现 状 为 老 贵 昆 公 路 下 穿 既 有 铁 路 ， 既 有 铁 路 桥 为（ 820+116+120+116） 米 钢 筋 混 凝 土 梁 （ 低 梁 ） ， 按 斜 交 布 设 ， 本 次 城 市道 路 从 铁 路 桥 孔 中 间 穿 过 。1.2.2 主要设计情况本 标 段 共 设 1

10、座 框 架 桥 、 1 道 涵 洞 。 其 中 框 架 桥 主 框 架 桥 全 长 为 25 米 ， 边 框架 桥 全 长 分 别 为 22 米 ， 主 要 为 跨 既 有 南 昆 铁 路 而 设 ； 涵 洞 横 延 长 235.12 米 ， 无其 他 桥 梁 。 施 工 便 线 设 置 一 座 桥 梁 ， 全 长 131 米 ， 便 线 处 2 道 既 有 涵 接 长 ， 共 接长 25.84 横 延 米 。线 路 在 K3+652.63 处 与 南 昆 铁 路 K794+363.67 处 交 叉 ， 交 角 3143 55 ，既 有 铁 路 框 架 桥 由 于 城 市 扩 建 ， 其 净

11、宽 ， 净 高 均 不 能 满 足 要 求 ， 拆 除 重 建 ， 在 南 昆铁 路 右 侧 修 建 施 工 便 线 后 拆 除 既 有 框 架 桥 。 新 建 一 座 框 架 桥 ： 6.75m（ 人 行 道 及 非机 动 车 道 ） +212m（ 机 动 车 道 ） +6.75m（ 人 行 道 极 非 机 动 车 道 ） ， 新 建 框 架 桥 按45布 设 ， 机 动 车 道 净 高 不 小 于 5.0m,非 机 动 车 道 净 高 不 小 于 3.0m， 人 行 道 净 高不 小 于 2.5 米 ， 框 架 桥 按 规 定 设 护 轮 轨 。 框 架 桥 施 工 先 做 路 基 防 护

12、 工 程 ， 施 工 便线 便 桥 ， 改 移 施 工 便 线 后 采 用 明 挖 现 浇 法 施 工 ， 箱 体 采 用 C40 钢 筋 混 凝 土 ， 防 渗要 求 达 到 P8。 机 动 车 道 、 非 机 动 车 道 采 用 沥 青 混 凝 土 路 面 ， 人 行 道 采 用 6cm 青 石板 材 铺 面 。 桥 下 行 车 道 为 双 向 横 坡 ， 路 面 横 颇 为 2.0%。 沿 道 路 纵 向 排 水 。 框 架 桥基 底 范 围 采 用 直 径 60cm 的 旋 喷 桩 处 理 ， 中 心 间 距 1.2m。 便 桥 采 用 孔 跨116+424+116 米 D 型 便 梁

13、 ， 桩 柱 式 桥 墩 及 桥 台 。1.2.3 自然条件本 工 程 位 于 昆 明 城 市 东 部 ， 人 工 填 土 以 下 均 以 冲 洪 积 层 粘 土 、 圆 粒 、 冲 击 地层 为 主 。 场 地 深 度 范 围 内 松 散 地 层 类 型 主 要 有 填 土 、 软 土 、 有 机 泥 炭 土 、 粘 性 土 、粉 土 、 砂 土 ， 地 质 构 造 相 对 简 单 。 昆明市属低纬度亚热带高原季风湿润气候区，干、湿季节分明，春冬季风大干旱，夏秋季雨量集中，冬无严寒、夏无酷暑，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年平均气温 15.1，最热为 7 月，平均气温 20.2，极端最高气温

14、31.2，冬季均温 9.3，最冷为 1 月，极端最低气温-7.8，年温差 12.8，年平均风速 2.2m/s，雨季多集中在 610 月，占全年降水量的 80，11 月至下年 5 月为旱季。昆明抗震设防烈度度，基本地震动峰值加速为 0.2g，地震动反应谱特征周期0.45s。线路区地下水发育，主要为孔隙水和裂隙水两类，局部分布由岩溶水，地表水及地下水对混凝土中钢筋无腐蚀性。1.2.4 施工条件本 标 段 为 贵 昆 路 城 区 段 施 工 四 标 段 ， 地 面 现 状 为 老 贵 昆 路 （ 1-8+2-15+1-8）米 框 架 桥 下 穿 南 昆 铁 路 ， 桥 址 处 还 有 一 座 南 昆

15、 铁 路 上 行 线 桥 为（ 820+116+120+116） 米 钢 筋 混 凝 土 梁 （ 低 梁 ） ， 线 路 左 侧 为 居 民 住 宅 ，右 侧 为 昆 船 入 口 大 门 、 昆 船 娱 乐 中 心 及 经 开 区 人 民 医 院 。 老 贵 昆 公 路 为 出 入 昆 明 市东 部 的 主 要 道 路 之 一 ， 车 流 量 大 ； 既 有 南 昆 铁 路 为 电 气 化 铁 路 ， 既 有 南 昆 铁 路 上行 线 ， 连 接 昆 明 枢 纽 线 上 行 出 发 场 及 到 达 场 ， 是 南 昆 方 向 客 货 列 车 进 出 昆 明 的 主 要通 道 ， 既 有 铁 路

16、 路 基 埋 设 有 电 力 、 通 信 、 信 号 电 缆 ； 施 工 道 路 可 通 过 老 贵 昆 路 、昆 船 厂 区 道 路 及 普 照 村 村 道 到 达 现 场 ， 所 有 道 路 均 可 通 行 施 工 车 辆 。施 工 点 有 铁 路 线 路 、 电 力 、 通 信 、 信 号 管 线 ， 架 空 电 力 线 ， 施 工 过 程 中 需 要采 取 保 护 措 施 和 加 强 施 工 现 场 防 护 。 标 段 两 端 有 居 民 住 宅 及 民 房 、 厂 矿 、 医 院 ，施 工 场 地 狭 窄 ； 施 工 道 路 以 老 贵 昆 路 、 昆 船 厂 区 道 路 为 主 ，

17、 该 道 路 车 流 量 大 ， 且多 以 大 货 车 为 主 ， 施 工 期 间 需 选 择 错 峰 通 行 ， 减 小 交 通 压 力 ， 确 保 当 地 居 民 出 行 ，减 少 扰 民 。 施 工 用 水 及 生 活 用 水 就 近 搭 接 城 市 自 来 水 。 施 工 地 点 已 有 铁 路 电 力 贯通 线 及 城 市 供 电 网 ， 施 工 用 电 就 近 搭 接 并 自 备 发 电 机 。 建 筑 材 料 均 均 可 在 昆 明 市附 近 采 购 使 用 。1.2.5 主要技术标准本 标 段 道 路 等 级 ： 主 线 为 城 市 级 主 干 道 ， 计 算 行 车 速 度

18、主 线 50km/h、 辅 道30km/h、 匝 道 30km/h； 辅 道 为 次 干 道 ， 计 算 行 车 速 度 30km/h； 路 面 类 型 ： 沥 青 混凝 土 路 面 ； 设 计 使 用 年 限 15 年 ； 最 大 纵 坡 5.5%， 非 机 动 车 道 最 大 纵 坡 3.5%； 道路 红 线 宽 度 50m； 路 拱 横 坡 2%； 停 车 视 距 ： 主 线 60m， 辅 道 。 匝 道 30m； 路 面 荷 载等 级 ： 机 动 车 道 BZZ-100,桥 涵 荷 载 公 路 级 ； 抗 震 烈 度 对 应 的 基 本 烈 度 值 为 度 。1.3 施工总体目标1.3

19、.1 质量目标工程质量符合城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ1-2008） 、 给排水管道工程施工及验收规范 （GB50268-2008） 、 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003、J286-2004） 、 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003） 、 铁路路基工程施工质量验收标准 （TB10414-2003）及现行相关质量验收标准的要求，确保工程施工一次验收合格。我公司承诺：若因我公司不按规范要求施工，质量达不到城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ1-2008） 、 给排水管道工程施工及验收规范 （GB50268-2008） 、铁路桥涵工程

20、施工质量验收标准 （TB10415-2003、J286-2004） 、 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 （TB10424-2003） 、 铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）及现行相关质量验收标准的要求，达不到一次验收合格标准，除返工至合格外，向发包方支护 10 万元作为质量违约金，并承担全部返工费用。1.3.2 安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，在严格按照中华人民共和国安全生产管理条例和国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定 （国务院令第 302 号）的规定执行的同时，按照铁道部铁路技术管理规程 、 改建既有

21、线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定 （铁建设200814 号） 、 铁路工程施工安全技术规程 （TB10401.1-2003） 、 关于印发的通知 （铁运2008190 号） 、昆明铁路局关于重新公布的通知 （昆铁办2008387 号）及昆明铁路局有关营业线施工安全管理的有关规定定严格组织施工，实现杜绝责任行车较大事故，杜绝重大人身伤亡事故；严格执行昆明市有关治安管理、交通管理的规定，切实做好施工区域内人身、财产和材料、设备的安全保卫工作；创建安全生产标准工地全面考虑并做好施工现场及周边安全防护工作，做好现场施工人员安全教育工作和安全监督检查工作；施工中切实采取各种安全防护措施，保证施工现

22、场人员及周边行人安全；保证施工现场设施的安全和铁路线路畅通；保证本工程无大小事故发生。在施工现场中，一旦发现安全隐患，必须限期整改；若在施工过程中发生安全事故，造成周围设施损坏及人员伤亡，均由我公司自行承担一切经济和法律责任。1.3.3 工期目标经过对招标文件及设计图纸认真研究，并结合现场情况及我公司既往施工经验，拟定于 2009 年 9 月 25 日开工，于 2010 年 9 月 10 日竣工，计划用 11.5 个月（共 351日历天）完成全部招标工程施工，比招标文件规定的总工期 12 个月提前 0.5 个月完成全部工程。满足招标文件对工期要求。我公司承诺：我公司保证在计划总工期 11.5

23、个月（共 351 日历天）之内完成全部招标工程，工期提前不受奖，若因我公司原因导致工期延误，我公司除按合同价款的 5%支付违约金外，每延误一天再支付违约金 2000 元。1.3.4 文明施工目标施工现场严格按云南省人民政府八十二号云南省建筑施工现场管理规定执行，施工期间积极采取措施减小对道路交通、铁路运输的影响和对周边居民的干扰，施工完毕后做到人退场请，现场布置、机械材料堆放等严格按批准的施工组织设计执行。达到布局合理、场地整洁、环境清洁、设备整齐、材料规整、标志齐全；遵纪守法、文明用语、文明施工、文明撤离的目标。1.4 施工技术方案1.4.1 临时设施（1）临时房屋的搭建根据现场实地调查，本

24、工程场地狭窄，施工地点有居民住宅，厂区及医院，在标段两端有少量空地，拟在标段终点靠近铁路的铁路用地范围空地搭建临时现场办公用房和生产用房，其余房屋就近在普照村租用民房。（2）施工供电根据现场实地调查，施工用电就近搭接，设一台 500kVA 变压器并修建变电室，主要供应地基处理、钢筋加工及混凝土浇筑用电，临时电线路采用三相五线架空线路架设至用电地点。自备 2 台柴油发电机来保障停电时的施工用电，实现不间断施工。（3）施工供水经现场实地调查结合设计文件，本工程施工用水直接搭接城区自来水。（4）施工现场围挡施工现场做到安全、整洁、美观，有围挡设施。在线路红线范围采用脚手管架立彩钢板围挡，安设牢固，围

25、挡高度不低于 1.8 米，围挡与道路连接处开口，设大门并设人员看守，阻止无关人员进入施工工地，作业人员佩戴证明其身份的胸卡出入施工现场。（5）施工队伍驻地施工现场仅设临时现场办公用房和生产房屋，施工队伍驻地租用工点附近普照村的民房作为项目经理部和作业队人员驻地。1.4.2 总体施工方案本工程为昆明市贵昆路城区段市政道路工程四标段（K3+500K4+120）下穿南昆铁路工程，立交中心铁路里程为 K2644+425.81，道路里程为 K1+458.16，位于昆明市东部，各专业工点相对集中，主要为铁路便线、铁路框架桥、市政道路及给排水工程，施工场地狭窄，各专业施工相互干扰大，施工防护、施工配合多，而

26、且邻近既有线施工必须确保行车安全；结构钢筋混凝土、地基加固工作量大。针对上述工程特点，施工总体思路是：以工程安全施工为指导思想，铁路临时便线、地基加固、铁路框架桥施工为主线，注意各专业、各工序间的合理衔接，统筹安排，合理配置资源，强化组织协调，实施信息化施工，确保安全、快速、优质、高效完成建设任务。总体安排为：组建中铁八局集团昆明铁路建设有限公司贵昆路城区段（三岔口东连接线）工程四标段项目经理部，下设 4 作业队组织施工。本标段设置工地试验室1 座，混凝土采用商品砼。本标段工程框架桥施工前先施工路基防护桩，施工便线便桥，改移施工便线，采用明挖现浇法施工两边框架小桥，后改移施工便道分别穿过两个边

27、框架桥，施工主框架桥，待全部施工完毕后恢复既有铁路，最后施工路面及排水进场后立即安排铁路临时便线路基部分及 116+424+116mD 便梁桥基础及施工的施工，线路改移后拆除既有框架涵，在施工铁路便线的同时施工路基段段桩板墙。铁路便线施工完毕倒接既有铁路到临时便线运行，拆除既有框架桥后明挖现浇两边小框架桥，道路改为两边小框架桥通过，再施工主框架桥，最后施工框架桥磨耗层、路面基层、排水沟及人行道铺砌。1.4.3 铁路既有线施工方案本工程贵昆路城区段四标段在南昆铁路段采用下穿方式与南昆铁路立交，立交形式为框架桥。下穿框架桥施工采用设临时铁路便线改移既有线，明挖现浇钢筋混凝土框架桥，框架桥完成后恢复

28、线路。铁路框架桥的施工根据确保运营安全的原则编制施工方案，经业主审核批准，并与铁路运营及设备管养部门签订施工安全协议后组织施工。施工过程中严格按照铁道部铁路技术管理规程 、 改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定 （铁建设200814 号） 、 铁路工程施工安全技术规程 （TB10401.1-2003） 、 关于印发的通知 （铁运2008190 号） 、昆明铁路局关于重新公布的通知 （昆铁办2008387 号）及昆明铁路局有关营业线施工安全管理的有关规定进行防护及检查，确保安全。所有与既有线施工有关的管理人员、技术工人、安全防护员开工前必须经昆明铁路局运营线施工安全培训考试合格，持证上

29、岗。既有线框架桥施工对既有线行车影响较大，施工中按铁路技术管理规程对既有线进行行车安全防护，并根据施工内容对危及既有线的施工坚持施工封锁、施工慢行计划报批，并按路局发布的行车组织计划执行，加强与车站沟通，充分利用施工计划。施工期间，列车限速 45km/h 通过。施工过程中，随时检查便线路基、D 型便梁桥状态，检查线路加固连接是否牢固，加固扣件是否松动脱落，便桥横梁与钢轨接触处的绝缘是否良好。1.4.4 铁路便线施工方案先进行场地清理，清除便线范围内的临时房物和其他杂物，在场地清理时要注意既有管线保护。便线路基采用挖掘机挖土、装载机配合装土、推土机推平、压路机碾压密实。人工砌筑浆片水沟。便线涵洞

30、接长采用挖掘机开挖，基础及墙身 C20 砼现场立模浇筑，采用商品砼，混凝土输送泵泵送入模，盖板在临时施工场地集中预制，汽车吊装，人工配合。涵洞回填采取两边对称回填防止偏压。出入口铺砌浆砌片石采用人工砌筑，砂浆现场拌制。便桥桩基、盖梁：铁路便线经过框架桥地段采用 116+424+116mD 便梁桥架空线路，便梁桥下部采用桩柱墩，钢筋混凝土盖梁。桩柱墩采用 150cm 钻孔灌注桩，单桩长 48 米（桥台处桩长 39 米） ，2 根一排组成桩柱桥墩基础。便梁桥施工先施工钻孔灌注桩，凿除钻孔桩桩头浮浆至桩顶设计标高，立模绑扎钢筋浇注桥墩盖梁混凝土；盖梁人工配合挖掘机开挖基坑，开挖到位，绑扎钢筋，支立模

31、板一次浇筑混凝土，必要时设溜槽浇注砼。模板采用定型钢模板，砼均采用商品砼，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，人工振捣，钢筋现场加工安装。116+424+116mD 便梁架设：24mD 便梁单组重量为 48.9t，单片纵梁的重量是16t，因此采用两台 25t 汽车吊进行 24mD 便梁的架设。首先用 25t 汽车吊机吊装 2 片纵梁就位，然后用吊机配合人工将小横梁与纵梁连接。D 型便梁架设需要靠近既有铁路施工，做好施工配合和施工现场防护工作。铺轨：便线临时渡线总长 722m，采用人工铺设，首先铺设与既有南昆铁路无联系的部分，整道后达到通车条件，然后根据昆明铁路局批准的线路倒接方案，申请

32、封锁既有南昆线昆明东羊堡区间 90 分钟，拨接南北两端线路，点毕开通临时便线，临时铁路便线投入运营。养护：南昆铁路便线开通后，安排专门的施工防护、线路养护班组，专门负责南昆铁路便线 722m 线路和 D 型便桥的日常检查和维护。确保南昆铁路便线的运营安全。便线恢复：铁路框架桥施工完毕土方回填后，进行既有线恢复。首先铺设与临时便线无联系的部分，整道后达到通车条件，然后根据昆明铁路局批准的线路倒接方案，申请封锁昆明东羊堡区间 90 分钟，拨接南北两端线路，点毕开通临时便线，南昆铁路既有线投入运营1.4.5 框架桥施工方案本标段贵昆路城区段市政道路四标段下穿南昆铁路段立交桥采用框架桥，为拆除既有框架

33、桥后新建，新建采用独立三箱钢筋混凝土框架桥，两边为单箱单室框架桥，作为非机动车道和人行道，中间为单箱双室框架桥，作为机动车道。立交中心公路里程为 K3+652.39。本标段下穿铁路框架桥部分主框架桥全长 24.8 米，两侧边框架桥全长 21.5 米。主框架桥箱身宽度 27.9 米，箱身高 9.2 米，顶板厚度 120cm，底板厚度130cm，其中外侧壁厚 130cm，中隔壁厚度 120cm，净宽 212 米；边框架桥箱身宽度8.95 米，箱身高 8.4 米，顶板厚度 110cm，底板厚度 130cm，边墙厚 110cm，净宽6.75 米，中间箱室分别为左右幅机动车道，净宽 9.26 米，箱身单

34、体结构尺寸较大。框架桥基坑开挖在铁路便线倒接完成和路基锚固桩施工完毕后开始施工，采用明挖现浇，铁路框架桥段基坑土方一次开挖完成，采用两侧单排锚固桩支护垂直开挖，开挖方向顺贵昆路由西向东开挖。基坑开挖优先完成边框架桥部分，以便进行后续地基加固施工。框架桥范围内基低采用直径 60cm 的旋喷桩处理，中心间距 1.2 米，梅花型布置，加固后基底承载力不小于 250Kpa。旋喷桩采用旋喷桩机施工，基坑开挖完成后先施工边框架桥部分基底加固，后施工主框架桥地基加固。施工顺序由西向东施工地基加固。现浇框架桥施工顺序先施工两边边框架桥，边框架桥完成后道路改由边框架桥通过，再施工主框架桥部分，按照先两边后中间的

35、顺序施工。框架桥按单独箱体一次立模浇筑，不分节段。基底加固完成后，施工 30cm 级配碎石垫层，10cm 厚 C20 混凝土垫层，框架桥箱身立模浇筑，浇筑箱身混凝土分为两个阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋，当底板混凝土强度达到设计强度后，再浇筑顶板及边墙混凝土，先后浇筑的混凝土结合处按施工缝处理，边墙与顶板混凝土的接缝处凿毛，清洗干净，涂纯水泥浆，再浇筑上部混凝土。箱体间设 5cm 缝，采用沥青麻絮填塞，为避免填缝不实，边框架桥拆模后，在靠主框架桥一侧与主框架桥接触面先粘贴沥青麻絮，再浇筑主框架桥箱身砼。框架混凝土浇注完毕后，施工箱顶防水找平层、涂膜防水层、卷材防水层、C40 钢纤维混凝土保护

36、层，边框架外侧与桩板墙回填 C15 片石混凝土。土方采用挖掘机挖土，自卸汽车进行外运。框架桥的内模和端模用定尺新制钢模，外模用普通建筑钢模；内支架使用满堂脚手架；框架钢筋采用闪光对焊进行钢筋接长，打磨钢筋接头；混凝土选用商品混凝土。钢筋在钢筋加工场现场制作安装、混凝土泵送入模，人工振捣。1.4.6 路面及排水工程本标段安排一个路面排水作业队进行路面及排水工程施工。本标段工程路面底基层填料为级配碎石，基层为水泥稳定级配碎石，框架桥内机动车道路面基层下设 20cm 厚 C20 混凝土垫层，路面面层采用沥青混凝土，沥青混凝土面层不在本次招标范围。本工程范围不宜设置路面基层混合料拌合场，路面料采用能提

37、供满足本工程路面料用量需求的场外拌合场拌合，汽车运输。路面基层正式施工前先铺筑试验路段，以获取各项合理施工参数，作为施工控制的依据，试验在监理工程师的监督下进行。本标段下穿铁路段路面排水采用在车道外侧设置 C30 混凝土盖板边沟收集雨水，经设在车道外侧的排水沟收集后，沿铁路旁 1.01.5m 排水涵排至宝象河。在K3+920K+120 段两侧辅道下设雨污管及检查井。路面基层混合料均采用厂拌法施工，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，分层碾压。雨污管管道基础挖掘机开挖，本标段管径500，均采用 HDPE 管，管道安装采用汽车吊装，人工配合安装，管顶以上 400mm 以下部分采用中粗砂、碎石回填或符合要求的

38、原状土分层回填压实，填料最大粒径 40mm，分层厚度不大于 20cm，采用小型夯实机夯压密实，压实度管顶以上90%，管顶以下95%；管顶以上 400mm 以上部分按路基压实度要求碾压密实。1.5 施工组织规划1.5.1 施工组织规划原则(1)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则采用先进的施工技术，应用科学经济的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案，坚持实事求是，准确实用。(2)整体推进，均衡生产，确保总工期的原则以安全、优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，坚持实事求是、准确实用。合理配置施工队伍、组织工程材料供应，合理配置资源，满足工程需要。合理安排施工顺序和选择施工方案，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接；关死后门，倒排工期，确保按期完成工程建设。(3)保证重点，突破难点，质量至上的原则本工程工期紧迫，下穿铁路框架桥技术标准高、施工难度大，必须坚持统筹安排，保证重点，必须重点控制工程优先安排，组织专家进行攻关，突破技术难点，确保工程质量。