单元二 曲柄连杆机构答案.doc

1、单元二 曲柄连杆机构一、填空题1曲柄连杆机构由_缸体与曲轴箱_、_活塞连杆组_和_曲轴飞轮组_等三部分构成。2发动机各个机构和系统的装配基体是_机体组_。3活塞连杆组由_活塞_、_活塞环_ 、_活塞销_、和_连杆_等组成。4活塞环包括_气环_和_油环_两种。5在安装气环时，各个气环的切口应该_错位_。6油环分为_普通油环_和组合油环两种，组合油环一般由_刮片_和_衬簧_ 组成。7 在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向_上_，外圈切槽向_下_ ，不能装反。8活塞销通常做成_空心_圆柱体。9活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用_全浮式_。10连杆由_小头_、_杆身_和_大头_三部

2、分组成。连杆_小头_与活塞销相连。11曲轴飞轮组主要由_曲轴_和_飞轮_以及其他不同作用的零件和附件组成。12曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的_正时齿轮_，驱动风扇和水泵的_皮带轮_止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有_启动爪_，以便必要时用人力转动曲轴。13飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查_点火_正时和_配气_正时的依据。14V8 发动机的气缸数为 _8_缸。15V8 发动机全支承式曲轴的主轴颈数为 _5_。二、判断题1柴油机一般采用于缸套。 ( X )2当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。 ( X )3在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，

3、还设有火花塞座孔。( X )4有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。 ( X )5为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。 ( )6活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。 ( X )7扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。 ( )8连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。 ( X )9曲轴前端的甩油盘的外斜面应向后，以免油被甩出。 ( )10曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。 ( X )11按 15 一 3 一 62 一 4 顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。 (

4、 )12活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。 （ X ）13偏置梢座的活塞，其梢座的偏移方向应朝向作功行程时活塞受侧压大 的一侧。 ( ) 14活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。 （ X ）15,采用全浮式连接的活塞稍，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞梢均能在活塞销座孔中自由转动。 （ ）16各种形式曲轴的曲拐数都与气缸数相同。 （ X ） 17.为了气缸的密封不论是干式缸套，还是湿式缸套，在压入气缸体以后，都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。 （ X ）18.由于各个气缸的磨损量不均匀，因此世削后的气缸修理尺寸应不同。（ X ）19.校正连杆一般是先校正弯

5、曲后校正扭曲。 （ X ）20.活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。 （ X ）21.活塞连杆组装后，需要在连杆检验器上检验连杆大端孔中心线与活塞裙部中心线的平行度。 （ X ）三、选择题(有一项或多项正确 )1曲柄连杆机构工作条件的特点是( A B C D )。A高温 B高压 C高速 D化学腐蚀2曲柄连杆机构在运动过程中受( A C )的作用。A气体作用力 B摩擦力 C运动质量惯性力 D外界阻力3在作功行程时，面对发动机，气缸的( D )磨损严重。A左侧 B右侧 C前部 D后部5在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( A C )。A由中央对称地向四周分几次拧紧 B由中央

6、对称地向四周分一次拧紧C由四周向中央分几次拧紧D由四周向中央分几次拧紧6对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在( C )状态下拧紧。A热状态 B冷状态 CA，B 均可 DA，B 均不可8为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成( A )的椭圆形。A长轴在活塞销方向 B长轴垂直于活塞销方向 CA、B 均可 DA、B 均不可。9在装配形或 T 形槽的活塞时，应将槽口位于从发动机前面向后看的( C )。A左面 B右面 C前面 D后面10在负荷较高的柴油机上，第一环常采用( D )。A矩形环 B扭曲环 C锥面环 D梯形环11V 形发动机曲轴的曲拐数等于 ( A )。A气缸数 B

7、气缸数的一半C气缸数的一半加 l D 气缸数加 112直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于( D )。A气缸数 B气缸数的一半C气缸数的一半加 l D 气缸数加 113按 1 一 2 一 4 一 3 顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A )行程下止点位置。A进气 B压缩 C作功 D排气14与发动机发火次序有关的是( D )。A曲轴旋向 B曲拐的布置 C曲轴的支承形式 DA、B、C15活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于( C )。A.材料 B.可减少往复运动惯性力C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠16.扭曲环所以会扭曲是因为( B ).A. 加工成扭曲 B.

8、环断面不对称C.气体压力的作用 D.惯性力的作用17.发动机气缸磨损的检验，主要测量其( D )。A.直线度和同轴度 B.平行度和平面度C.垂直度和圆跳动 D.圆度和圆柱度18.测量气缸直径时，当量缸表指示到( B )时，即表示All杆垂直于气缸轴线。A.最大读数 B.最小读数 C.中间值读数 D.任一读数19.为了减轻磨损，通常对( A )进行镀格。A. 第一道环 B.所有气环 C.油环 D.气环和油环20.活塞的最大磨损部位一般是( D )。A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽21.若连杆检验仪的量规的上All 点与平板接触，下面两测点与平板存在相等的间隙，则表明连杆发生了( A )。A

9、. 弯曲 B.扭曲 C. 双重弯曲 D.弯曲与扭曲22.连杆的弯，扭校正经常在（ B ）下进行。A. 高温 B.常温 C. 高压 D.低压23.汽油机活塞裙部的膨胀槽一般开在工作行程（ D ）的对面。A.受离心力较大处 B.受离心力较小处B.受侧向力较大处 D.受侧向力较小处24.正扭曲环正确的安装方向是（ C ）。.A.外切口向上、内切口向下 B.外切口向上、内切口向上B.外切口向下、内切口向上 D.外切口向下、内切口向下四、名词解释1全浮式活塞销：发动机活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动的活塞销称为全浮式活塞销。2曲拐：由连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴构成的称曲拐。3全支承式曲轴：在相

10、邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴称全支承式曲轴。4扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转的称扭曲环。五、问答题1曲柄连杆机构有何功用？答：曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。其主要功用是将气缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。2曲柄连杆机构主要组成有哪些？答：曲柄连杆机构主要包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分。在有些发动机上，为平衡曲柄连杆机构的振动，还装有平衡轴装置。3机体组主要包括哪些零件？答：主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫等。4活塞连杆组主要包括哪些零件？答：主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等。5曲轴飞轮组主要包括哪些零件？答：

11、主要包括曲轴、曲轴主轴承和飞轮等。6气缸体主要由几种结构形式？答：根据气缸的排列形式，气缸体有直列式、卧式和 V 型三种结构形式。7曲轴箱有几种结构形式？各有何特点？答：气缸体下部包围着曲轴的部分称上曲轴箱。曲轴箱有三种结构形式：曲轴箱底平面与曲轴中心线平齐的为平分式，此结构形式便于加工，多用于中小型发动机上；曲轴箱下平面位于曲轴中心线以下的为龙门式，此结构形式强度和刚度均比平分式大，但工艺性较差，多用于大中型发动机；隧道式的主轴承座孔为整体式，其强度和刚度最高，但工艺性差，只用于少数机械负荷较大、采用组合式曲轴的发动机。8什么是水套？答：为了保证发动机的正常工作温度，在水冷式发动机的气缸体和

12、气缸盖内设有充水空腔，称之为水套。9为何镶气缸套？答：活塞在气缸内运动，气缸表面必须耐磨，但气缸体全部用优质耐磨材料制造，其成本较高；为此，除一些小型发动机外，在大、中型的发动机气缸内一般镶有气缸套。10气缸套有几种？各有何特点？答：气缸套有干式和湿式两种。干式缸套不与冷却水接触，冷却效果较差，但加工和安装都比较方便，其壁厚一般为 13mm。湿式缸套外表面直接与冷却水接触，所以冷却效果好，但加工和安装工艺复杂，壁厚一般为 59mm。11如何清洗气缸体？答：对气缸体进行清洗前，应将油道堵头及可拆下的零件全部拆下。凸轮轴和曲轴轴承等零件拆下后应作位置记号，以便装回原位。凸轮轴轴承拆装比较困难，对铜

13、制凸轮轴轴承不会被清洗液腐蚀，如无损坏可不必拆下。其它材质的凸轮轴轴承，价格比较便宜，一般拆下后不重复使用。气缸体上的油污应使用清洗液进行热清洗（注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗） ，清洗后必须用清水进行彻底冲刷，以免残留有清洗液对机件产生腐蚀。气缸体清洗后会很快干燥，应立即在其各加工表面涂以润滑油，以防止生锈。气缸体内加工的油道，可用油道清洁刷和热肥皂水进行清洁。油道清洁后，应立即将油堵安装好，并将气缸体放置在清洁处。12如何检查气缸体裂损？答：气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄的部位。明显的裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的裂损可通过水压或气压试验检查。水压或气压试验压力

14、约为 0.30.4MPa。水压试验时，密封水道，将水压入气缸体，查看漏水部位，即为气缸体裂损部位。气压试验时，将压缩空气压入气缸体后，将气缸体放入装水的容器或在气缸体表面涂肥皂水，查看冒气泡的部位，即为气缸体裂损部位。检查出裂损部位后，应作好标记，以便修理。13气缸体裂损如何修理？答：对气缸体的裂损可视情采用焊补、粘接、螺钉填补等修复方法，必要时进行更换。14如何检查气缸磨损？答： 气缸磨损的检查如图 212 所示。清洁气缸壁上的油污和积炭后，在气缸的上、中、下三个不同的高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，用量缸表测量气缸直径，然后根据测量结果计算出气缸的最大磨损量、圆度和圆柱度。气缸的

15、最大磨损量等于最大测量直径与标准直径之差，圆度等于在同一高度上测得的两个直径之差的一半，圆柱度等于在上、下两个高度上测得的最大直径与最小直径之差的一半。气缸磨损若未超过其使用极限，可更换活塞环继续使用。若气缸磨损超过使用极限，应进行搪磨修理或镶套修理。15气缸搪磨修理时应注意哪些问题？答：气缸搪磨修理时应注意：（1）按气缸磨损情况计算并选择原厂规定的修理尺寸等级，按所选修理尺寸进行搪缸。（2）目前一般都使用移动式搪缸机，搪削前注意：先检查缸体上平面的平面度是否符合要求，并将缸体上平面和搪缸机下平面清理干净，用定心装置使搪缸机搪杆轴线与气缸轴线重合，并用固定装置将搪缸机固定在气缸体上。检查搪削刀

16、具，刀刃宽度一般为0.20.3mm，否则应修磨。（3）搪缸时，应先在气缸顶部的缸肩处进行试搪，然后测量搪出的缸径尺寸，以确定进刀量是否合适，必要时调整进刀量。第一刀和最后一刀的进刀量不易过大，一般第一刀的进刀量为 0.050.07mm，最后一刀的进刀量不超过 0.05mm。（4）气缸的搪削尺寸应比最终所要达到的缸径尺寸小，以留出珩磨余量。一般珩磨余量不大于 0.02mm。（5）气缸珩磨一般使用固定式珩磨机。珩磨时，应严格控制珩磨头的转速和往复速度，以保证获得理想的网纹夹角，如图 214 所示，夹角应为 5060。（6）气缸搪磨后，其圆度和圆柱度应不大于 0.005mm，气缸壁的粗糙度为Ra0.

17、8 m，气缸与活塞配合间隙应符合标准。16何时采用气缸的镶套？应注意哪些问题？答：无修理尺寸的气缸，或气缸虽有修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方法进行修理。对无气缸套的气缸进行镶套前，必须先加工承孔，承孔内径与缸套外径采用过盈配合。对镶有干式气缸套的气缸体，应用压力机压出旧缸套，并检查承孔与待换缸套过盈量是否符合要求。干式气缸套与承孔过盈量一般为 0.030.08mm。新缸套应使用压力机压装，压装后气缸套上端平面应与气缸体上平面平齐。对装用湿式气缸套的气缸体，更换缸套时，只需拆旧换新，不需对承孔进行加工。但应注意：湿式缸套装配后应高出气缸体上平面 0.0

18、50.15mm，以防漏水。17气缸体上平面变形有何影响？如何检查和修理？气缸体上平面变形多是由于发动机长期过热等原因引起，影响与气缸盖接合的密封性。检查气缸体上平面的平面度时，在如图 215 所示六个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与缸体上平面之间的间隙，测得的最大值即为缸体上平面的平面度误差。其使用极限：铝合金气缸体一般为 0.25mm，铸铁气缸体一般为 0.10mm。气缸体上平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，加工量一般不允许超过 0.30mm。18怎样拆卸断头螺栓？答：如果断头螺栓高出缸体平面，可用钳子拆卸，或将断头螺栓高出部分锉修成扁方后用扳手拆卸。如果断头螺栓沉入孔

19、不深，可用冲子将其逆时针冲出，或用正反转的电钻配以左旋转头钻动断头螺栓也可将其拆出。当断头螺栓无法拆出时，也可用钻掉重新攻制螺纹的方法进行修理，钻、攻时必须特别仔细，若钻、攻失败，则可将孔钻大并攻制大一级的螺纹，再配以相应的螺栓。19气缸盖有何功用？答：气缸盖的功用是封闭气缸体上部，并与活塞顶构成燃烧室。20如何检查与修理气缸盖裂损？答：气缸盖裂损一般发生在水套薄壁处或气门座等处，会导致漏水或漏气。裂损的原因一般是铸造引起的残余应力或使用不当。气缸盖裂损可参照气缸体裂损进行检查与修理。21如何检查与修理气缸盖平面变形？答：气缸盖平面变形多发生在与气缸体的接合平面上，会影响密封性，其原因一般是热

20、处理不当、缸盖螺栓拧紧力矩不均或放置不当。检查方法与气缸体上平面变形检查基本相同，平面度误差一般不能超过 0.05mm，否则应进行修理或更换。对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐渐加压，同时用喷灯在变形处加热至 300400，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。但切削量不能过大，一般不允许超过 0.5mm，否则将改变发动机压缩比。22如何修理损坏的火花塞座孔？答；汽油发动机的火花塞为易损零件，使用中经常拆装。频繁的拆装有时会导致火花塞座孔螺纹损坏，可采用镶套法修理，即：将损坏的火花塞座孔钻大（

21、约 10mm）并攻制细牙螺纹，再用与气缸盖相同的材料加工一个合适的螺堵拧入已加大的火花塞座孔，紧固后在螺堵上加工与火花塞螺纹孔。23气缸盖的拆装应注意什么？答：为避免气缸盖变形，拆卸气缸盖时，气缸盖螺栓应按由四周向中央的顺序，分24 次逐渐拧松。安装气缸盖时，按与拆卸相反的顺序分次逐渐拧紧气缸盖螺栓，拧紧力矩要求十分严格，必须符合原厂规定。24气缸垫有何功用？损坏后如何修理？答：气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，其功用是保证气缸体与气缸盖的接合面密封。气缸垫的常见故障是烧蚀击穿，其原因主要是气缸盖和气缸体平面不平、气缸盖螺栓拧紧力矩不符合标准、气缸垫质量不好。气缸垫烧蚀击穿部位一般在水孔或燃烧室

22、孔，会导致发动机漏气或冷却水进入润滑油中，损坏的缸垫只能更换，不需修理。25活塞有何功用？答：活塞的功用主要是承受气缸中气体的压力，并将此压力传给连杆，以推动曲轴旋转；此外，活塞的顶部还与气缸盖和气缸体共同组成燃烧室。26活塞有几部分组成？有何结构特点？答：活塞主要由顶部、头部和裙部三部分组成，在活塞裙部的上部有活塞销座。27活塞有何结构特点？答：（1）活塞顶部是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力。活塞的顶部有平顶 、凸顶 、凹顶 、成形顶等不同形状，有些活塞顶部在与气门对应的位置上有凹坑，是为防止活塞在上止点与气门相碰而设的。活塞缸位序号、加大尺寸、安装向前标记等一般也刻在活塞顶部。（2）

23、活塞头部。是指活塞环槽以上的部分，主要用来安装活塞环，以实现气缸的密封。活塞头部加工有安装活塞环的环槽，一般有 34 道环槽，最下面一道环槽安装油环，其它环槽安装气环。油环环槽底部的孔是让气缸壁上多余的润滑油通过活塞内腔流回曲轴箱。有些油环槽的底部是一条较窄的槽，除回油作用外，还有减少活塞头部向裙部传递热量的作用，所以称之为隔热槽，有些活塞的隔热槽设在油环槽下方的活塞裙部。还有些活塞在第一道环槽的上方设有隔热槽，以减少活塞顶部向下传递的热量。（3）活塞裙部。活塞环槽以下的部分称活塞裙部，为活塞的往复运动起导向作用。在常温下活塞裙部断面制成长轴垂直于活塞销方向的椭圆形，以保证在热态下活塞与气缸的

24、配合间隙均匀。在常温下活塞呈上小下大的锥形。有些活塞裙部除设有隔热槽外，还有膨胀槽，膨胀槽可使活塞裙部具有一定的弹性，在低温时与气缸的配合间隙较小，且高温时又不致在气缸中卡死。膨胀槽必须斜切，不能与活塞轴线平行，以防导致气缸磨损不均匀。为防止切槽处裂损，在隔热槽和膨胀槽的端部都必须加工止裂孔。活塞裙部开槽会降低其强度和刚度，一般只适用于负荷较小的发动机。为限制活塞裙部的膨胀量，有些活塞在销座中镶铸有膨胀系数较低的“恒范钢片” 。（4）活塞销座。活塞销座位于活塞裙部的上部，加工有座孔，用以安装活塞销。在活塞销座孔内一般加工有卡环槽，以便安装活塞销卡环，防止活塞销工作时轴向窜动。有些活塞销座上加工

25、有油孔，以便飞溅的润滑油对活塞销与座孔进行润滑。为减小活塞销座处受热后的变形量，有些活塞的销座外表面是凹陷的。在活塞内腔的活塞销座与活塞顶部之间一般铸有加强筋，以提高活塞的刚度。28什么是活塞销偏置？有何作用？答：活塞销座孔轴线通常向活塞中心线左侧（由发动机前方看）偏移 12mm，称之为活塞销偏置，目的是防止活塞在受气体压力较大的压缩上止点换向时，撞击气缸壁而产生“敲缸” 。 29如何清洁活塞？答：活塞上的积炭主要沉积在活塞顶部，活塞顶部积炭可用刮刀清除。若活塞环槽内有积炭，必须清除干净，否则更换新活塞环后可能无法将活塞装入气缸。活塞环槽内的积炭可用折断的旧活塞环磨出合适的形状进行清除，但应注意不要刮伤活塞环槽底部，清除环槽内积炭后，还应用活塞环在环槽内滚动一圈检查环槽深度是否合适。30如何检查与修理活塞破损？答：活塞拆出后应检查其顶部有无异常，若有撞击造成的明显凹陷甚至是裂损，应及时查明故障原因，予以排除。发动机工作中，造成活塞受撞击损坏一般是气门间隙过小、配气相位失准、气门弹簧折断等原因导致活塞与气门相撞，或维修时气缸内掉入异物。对受损的活塞，若其顶部虽有凹陷但无裂损可继续使用，若发现有裂纹或孔洞必须更换新件。31如何检查与修理活塞烧蚀？答：活塞烧蚀呈现在活塞顶部，轻者有疏松状麻坑，重者有局部烧熔现象。活塞烧蚀