铁路工作环境对乘务人员职业危害的调查研究.doc

1、 中国劳动关系学院毕业论文 第 I 页I铁路工作环境对乘务人员职业危害的调查与实地检测分析摘 要铁路运输业工艺复杂，职业危害因素种类多、分布广泛。本文以长春市铁路工作环境对乘务人员职业危害为研究对象，用调查问卷的方式，对长春市铁路分局的乘务人员进行问卷调查，并针对长春市铁路分局乘务人员的工作环境中可能存在的职业危害进行实地检测。从而指出长春市铁路分局在乘务人员职业危害预防管理工作的不足、乘务员自身意识及自身行为不当的问题、不良的工作环境中存在的职业危害对乘务人员可能造成的伤害。并提出改进措施和相关建议。关键词： 铁路 乘务人员 职业危害中国劳动关系学院毕业论文 第 II 页IIABSTRACT

2、Since the railway transport has complex processes,there are many kinds of occupational hazards widely distributed. Therefore, this paper choose Changchun Railway crew members working environment as the study of occupational hazards. With the way of the questionnaire. Changchun Railway Branch of the

3、crew members conducted a sample survey. Also for the Changchun Railway Branch crew work environment may exist in field-testing of the occupational hazards. Changchun Railway Branch in order that crew members in the management of occupational hazards to prevent deficiencies, flight attendants and the

4、ir own consciousness the issue of misconduct, poor working environment, the occupational hazards may cause harm to crew.I will propose improvement measures and recommendations KEY WORDS: Railway Railway staff Occupational hazards中国劳动关系学院毕业论文 第 III 页III目 录摘 要 .IABSTRACT.II1. 绪 论 .11.1 选题目的 .11.2 国内外研

5、究现状 .11.3 本论文的研究方法 .32. 铁路职业危害因素及来源分析 .43. 问卷调查与实地检测 .53.1 长春铁路局基本情况 .53.2 问卷调查与分析 .63.2.1 调查对象与方法 .63.2.2 调查问卷的目的 .63.2.3 调查问卷的内容 .63.2.4 调查结果 .73.3 实地检测 .93.3.1 测量目的与方法 .93.3.2 检测结果 .113.4 结果分析 .114. 改进措施及建议 .135. 结 论 .155.1 结论 .155.2 不足与缺陷 .15致 谢 .16参考文献 .17附录一：调查问卷 .19附录二：英语资料翻译 .20附录三：英语资料原文 .2

6、3中国劳动关系学院毕业论文 第 1 页11. 绪 论1.1 选题目的当前人类社会进入了前所未有的飞速发展阶段，为保持人和自然的可持续发展，保护环境生态平衡、注重职业安全卫生管理已成为世界潮流。我国铁路为满足国民经济快速发展需要，“十五”时期乃至2020年将迎来较大发展。在铁路建设和运营生产中，明确了进一步树立全面、协调、可持续发展观，坚持以人为本，防治生态破坏，减少职业病危害，加快安全健康绿色通道建设，实现铁路与社会可持续发展和促进国际接轨的新目标。 1因此，有必要建立和完善铁路环境保护、职业安全健康科技进步与创新的新机制、新体系，大力开展铁路环境保护、职业安全卫生基础性、前瞻性研究。铁路运输

7、业工艺复杂，职业危害因素种类多、分布广泛。铁路运输工艺过程中存在的职业危害因素，有自然环境、工作环境产生的，也有生产过程中产生的，既有粉尘、噪声、放射性物质和其他有毒有害物质的危害，也存在高处作业、高温作业、高原作业等危害，此外，轮班制、劳动时间过长的危害也较为突出。尤其是噪声、废弃、作业时间不规律等因素，已经成为对乘务人员较为突出的职业危害因素 2。铁路生产经营机制的转变以来，推动了铁路各部门的经济快速发展, 同时也给铁路职业卫生工作带来了若干负面影响, 许多企业领导只侧重于短期经济效益的资本运行, 而忽视对劳动条件改善和职业卫生工作方面的长期效益的投资。这些问题不解决, 势必制约铁路市场经

8、济向纵深发展。在中华人民共和国职业病防治法的实施和落实过程中，也给铁路职业卫生工作带来了大大小小的挑战。我国虽有较为完善的职业病预防措施和相关法律法规，但是对铁路乘务人员职业危害方面的调查和研究还十分的欠缺，为此调查铁路工作环境对乘务人员职业危害，探索当今形势下如何开展铁路职业卫生工作,并思考应对策略十分必要。1.2 国内外研究现状铁路运输业是交通运输服务业，劳动分工精细。行业特点是：高速动态性，过程网络性，昼夜不断性，联动协调性等。其主要行车部门有：车务、机务、工务、电务、车辆。根据全路运输企业现状调查，国内铁路行业有60多种职业病危害因素，已确定严重的职业病危害场所有4种，不同程度接触职业

9、病危害因素的线职工达2O 万人。加之铁路从业人员中国劳动关系学院毕业论文 第 2 页2多、工种多、分布广、流动性强的特点，使职业病危害的防治工作十分繁重。众多铁路运输生产场所产生的的职业病危害因素如：噪声振动、尘毒、高温、危险化学品物质，低气压缺氧与尘毒等诸多因素联合作用，以及不合理的劳动组织、作业场所对人体的不利影响已日益被关注，如何正确分析和评价进而规范化、标准化管理，并结合铁路相关作业特点提出合理的防护改善措施也是铁路劳动卫生工作的重点研究课题。 3另外，国内外学者对铁路工作环境对乘务人员职业危害主要集中在物理化学因素（噪声、振动、有毒有害气体）危害严重、防疫经费逐年减少、机车乘务人员职

10、业工作环境的特殊性等方面，以下是几种有代表性的研究结论。张文红医师认为铁路职业病危害因素种类较多、作业点数多、有害作业人数多，主要集中在机务、车辆、工务等一线岗位，尤以噪声、振动接触人数占首位，符合铁路行业的特点。对某铁路辖区近5年生产环境中的职业病危害因素作业点进行监测，结果表明，物理因素危害的控制是工作的重点，合格率仅达60 。 4结果同时表明，物理因素危害的检测、防治仍为今后铁路职业卫生工作的重点。另外，张医师还指出由于防疫经费的逐年减少，个别企业领导受经营机制改革的影响，只抓经济效益，忽视保护职工的健康，不愿投入经费，拒绝卫生部门对从业人员进行必要的健康检查。健康体检率低，可掩盖职业病

11、的发生，使一些患者得不到及时诊断和治疗。因此，今后应加强劳动卫生监督执法力度，强化企业领导劳动卫生管理和职业病防治的法制观念，以提高对有害作业人员的健康监护工作的资金投入，保护职业人员的健康。王新纯教授认为，铁路机车司机为较固定的职业，大约有二分之一时间在列车上度过。出乘时刻不定，一次出乘时间相对较长，导致机车司机生活不规律，睡眠不足。大部分机车司机感觉工作负荷重、疲劳消除时间较长、班后疲劳影响日常生活。因此，司机应该保持心境平和、保证睡眠时间。有调查显示，铁路机车司机的自觉疲劳症状中躯体疲劳并不明显，而精神与心态疲劳明显。可能因为现代机车操作智能化，体力消耗不大。铁路机车司机主要表现为平时不

12、爱说话、记忆力下降，值乘时注意力难以集中等精神与心态疲劳症状，加之值乘工作实行奖惩制度，值乘时不仅神经系统紧张，而且存在一定的心理负荷，并随着值乘时间延长，导致机车司机精神疲劳与心态疲劳加重。这些因素均加剧机车司机的紧张程度，容易感到疲劳。因此，需要改善工作环境，并运用各种方式进行健康教育以减轻司机的生理、心理疲劳。机车司机连续值乘时间过长，会出现视觉、色觉疲劳，使其迅速辨别各种颜色的能力下降，易于导致接收信号故障及判断错误，以致误操作。 5中国劳动关系学院毕业论文 第 3 页3范建成教授经过调查研究得出，火车车内噪声属连续稳态噪声，由于司机在没有故障的情况下，进人机房的巡视时间较短且其主要工

13、作场所配电室的噪声略高于 8OdB(A)，退乘后休息时间较长加上职龄较短，故束发现空调车内噪声对人体健康造成重大损害。但由于机房内噪声强度非常高，加之乘务人员吃、住、行均在运行的列车上进行，受疲劳 睡眠、饮食及安全考核等多因素的影响使其对噪声的敏感程度有所增强，这一点从耳鸣等自觉症状和心电图的调查结果中有所证实，因而对于空调发电车内噪声污染对乘务人员的影响也应引起一定的重视。据有关资料显示，人持续吸 2 3 h 浓度较高的 NO 和 CO 时，可出现眼刺激症状及轻度头痛等 在整备检修库内，由于冬季保暖的要求及缺乏有效的通风设施使得发电车柴油机片机首次启动时，在燃烧极不完全的情况下所产生的大量含

14、有 NOx和 CO 的有害气体无法及时排出造成较严重的污染。国内有很多类似报道，车辆段客车整备库作业过程中散发出大量烟尘和有害气体，严重污染作业环境，危害度达到级 。 6另外，国外也有很多铁路职业危害的研究。以欧共体对铁路噪声的研究现状为例，欧共体关于未来噪声策略的绿皮书声明“公众对铁路运输的主要意见是噪声超标” 。 7欧洲铁路货运是造成铁路噪声的主要原因，其次是高速铁路和城际铁路。虽然在技术上削减货运噪声是可能的，但关键问题是经济上的可行性。声明中提出的有关“通过科学研究找出噪声对人类健康的危害规律，减少长期受噪声影响的人口数量”的观点，对欧共体环境政策的制定有着极大的影响。事实上，从源头上

15、控制噪声的产生和扩散，是控制噪声最直接有效的方法。只要经济上允许，噪声是可以得到有效控制的。因此，采取符合安全标准的适当降噪措施，将会有利于铁路运输的大环境。1.3 本论文的研究方法本论文在综述了国内相关文献的基础上，运用问卷调查、现场检测等方法。首先，本人对国内外大量相关文献进行了阅读，通过各种渠道收集了与铁路工作环境对乘务人员职业危害相关理论知识和数据。其次，利用问卷调查法对长春铁路段的工作人员进行了抽样调查。第三，利用 Excel 等分析软件，对问卷进行了系统的分析。第四，通过调查问卷分析的数据提出铁路工作环境改善的措施建议，以及工作人员工作时的注意事项。中国劳动关系学院毕业论文 第 4

16、 页42. 铁路职业危害因素及来源分析职业病危害因素可以分为很多种，这些因素包括:职业活动中存在的各种有害的化学(如有机溶剂类毒物，铅、锰等金属毒物，粉尘等)、物理（如噪声、高频、微波、紫外线、X射线等）、生物（如炭疽杆菌、森林脑炎病毒等）因素以及在工作过程中产生的其他职业有害因素（如不合适的生产布局、劳动制度等）。本文参照卫生部 2002 年出版的职业病危害因素分类目录， 8结合铁路具体工种，讲可能导致铁路工作人员身心健康的职业危害因素以列表格的方式总结出来，如表 1 所示，使其更加具体化，为论文后面的分析提供依据。表 1 职业病危害因素分类目录中有关铁路职业危害的工种大类 具体分类 行业举

17、例 可能导致的职业病物理因素类粉尘类（电焊烟尘）交通运输设备制造业：机车部件组装、平台组装。 电焊工尘肺放射性物质类(电离辐射)交通运输设备制造业：核反应堆安装、放射性物质运输。 放射性皮肤疾病高温 交通运输设备制造业：机车水阻试验、机车试运行、木机加工、机车部件组装、平台组装、船舶批碳、管系安装、电气安装、锚链加工、车用弹簧加工、制动梁加工、轴瓦加工、车用软轴加工、电缆嵌装、汽车线路整修、油罐车清洗、汽车总装、摩托车装配。中暑局部振动 交通运输设备制造业：机车试运行、机车总装、爆炸加工、汽车线路整修。手臂振动病紫外线 交通运输设备制造业：平台组装、电气安装、船舶锚链加工、制动梁加工、汽车总装

18、、摩托车装配。电光性皮炎噪声 交通运输设备制造业：柴油机试验、机：车水阻试验、机车试运行、木机加工、机车部件组装、机车总装、平台组装、爆炸加工、弹簧加工、轴瓦加工、零部件加工、软轴加工、电缆嵌装、汽车线路整修、汽车总装、发动机装配、摩托车装配。噪声聋化学物质类一氧化碳 交通运输设备制造业：平台组装。 一氧化碳中毒甲苯 交通运输没备制造业：汽车元器件绝缘。 甲苯中毒汽油 交通运输设备制造业：机车总装、机车零件清洗、油罐车清洗、发动机装配。汽油中毒甲醛 交通运输设备制造业：贴面材料粘制。 甲醛中毒中国劳动关系学院毕业论文 第 5 页53. 问卷调查与实地检测3.1 长春铁路局基本情况1长春铁路分局

19、隶属于沈阳铁路局，沈阳铁路局位于东北路网的中南部，南与北京铁路局相依、北与哈尔滨铁路局毗邻，东与朝鲜民主主义人民共和国铁路相接。经济吸引区为辽宁和吉林两省、内蒙古自治区东南部、黑龙江省南部、河北省东北部的部分地区，共有28 个市（盟） 。局间分界口 10 个，口岸站 3 个。全局共有单位 120 个，其中运输站段 68 个，非运输单位 52 个，其中直属站 15 个，车务段 15 个，客运段 3 个；机务段 5 个，供电段 4个；车辆段 6 个；工务段 14 个，工务机械段 1 个；电务段 5 个。 全局职工总数 281960 人。铁路局机关行政机构限额内设 22 个处室。 2. 长春车务段地

20、处京哈干线，成立于 2003 年 8 月。全段共有干部职工 2092 人，管内营业里程 554.8 公里，其中哈大干线 243.6 公里；长图、陶舒、长白三条支线计 220.2 公里，长双烟合资铁路 91 公里。车务段行政机构设办公室、安全路风监察科、技术和统计科、客货管理科、收入科、职工教育科、劳动人事科、财务计划科、武装部 9 个科室；党群机构设党委、纪委、工会、团委，党委设党群办公室。3. 沈阳铁路局长春供电段段址位于吉林省长春市宽城区松江路 395 号。日常担负着京哈、平齐、通让、通霍、大郑、京通、长白、白阿、长吉、四梅、陶舒、长双烟 12 条线184 个站的生产、生活供电维修管理任务

21、。全段共有职工 1908 人。其中女职工 263 人，干部 221 人，技术人员 78 人。管内电力线路 4674 公里，电力设备换算里程 19978km，供电接触网 983.165 条公里。下设行政科室九个：办公室、安全调度科、劳动人事科、计划财务收入科、职工教育科、材料科、验收室、技术科、武装部；四个生产车间：长春检修、长春动力设备、长春大修和长春抢修。共有生产班组 93 个，主要有接触网工、电力线路工、配电值班员、轨道车司机四大工种。4. 长春工务段位于吉林省长春市宽城区凯旋路 382 号。管辖线路设备总延长 1096.701公里，其中正线 708.244km，桥梁 297 座 1549

22、5 延长米。道口 116 处。段下设 7 个行政科室，1 个党群办公室，14 个车间（其中 9 个线路车间、1 个检修车间、1 个探伤车间、1 个桥梁车间、1 个运输修车间、1 个道口车间） 。现有职工 1840 人，干部 158 人，工人 1682 人，其中国劳动关系学院毕业论文 第 6 页6中线路工 1320 人。5. 长春车辆段位于吉林省长春市辽宁路 939 号，地处哈大干线 700 公里处，主要承担客车车辆运用职能。目前，段下设行政科室 11 个，党群办公室 1 个，5 个生产车间（包括通辽、白城两个异地车间） ，74 个生产班组。现员 2656 人，其中干部 265 人，职工 239

23、1 人，党员 923 人。全段配属客车 1909 辆，图定开行列车 76 对 104 组，其中“三进”列车 15 对26 组，跨局长交路列车 13 对 24 组。3.2 问卷调查与分析3.2.1 调查对象与方法对长春铁路段的工作人员随机发放调查问卷进行抽样调查，对车务、机务、工务、电务、车辆五个工种的工作人员各发放了 20 份调查问卷，共 100 份调查问卷。利用 Excel 分析软件，对问卷进行系统的分析，以柱状图的形式直观的表示出调查结果，有助于发现问题和提出相关建议。3.2.2 调查问卷的目的调查问卷是根据第二章（铁路职业危害因素及来源分析）的结论，再结合现有的国内外研究状况来设计的。其

24、目的有三。首先，通过调查问卷的方式，本人可以获得真是可靠的第一首资料和信息，可以保证论文反应问题的真实性，为论文之后的探究提供了数据支撑，做到有理有据。第二，本人通过整理和提取职业病危害因素分类目录中与铁路工作人员相关的职业危害因素，发现其危害比较集中和典型，加上国内外专家近些年的研究也集中在物理因素对乘务人员危害严重、相关经费逐年减少、机车乘务人员职业工作环境的特殊性等方面。这两者共同反应出铁路工作环境对乘务人员的职业危害现状不容乐观，该方面的调查研究还需深入和强化。第三，通过对调查结果的统计分析，绘图列表，可把要探究的问题清晰的表现出来，使其直观明显，简单易懂。3.2.3 调查问卷的内容调

25、查问卷的内容主要包括一下几大类：工作人员对于职业危害的态度问题；作业层人员中国劳动关系学院毕业论文 第 7 页7个体防护意识问题；管理层对职业危害重视程度问题；长春市铁路局职业卫生管理的基本情况问题；员工是否得过相关职业病问题等。具体问题见附录 1。3.2.4 调查结果02468101214161820车 务 机 务 工 务 电 务 车 辆d从 不c一 年 一 次b每 半 年a每 三 个 月02468101214161820车 务 机 务 工 务 电 务 车 辆b 否a 是图 1 铁路局安排体检的周期统计 图 2 员工是否出现过头昏症状统计05101520车 务 机 务 工 务 电 务 车 辆b 否a 是02468101214161820车 务 机 务 工 务 电 务 车 辆b 否a 是图 3 员工是否出现过耳鸣症状统计 图 4 员工是否出现过口鼻干燥症状统计02468101214161820车 务 机 务 工 务 电 务 车 辆b 否a 是02468101214161820车 务 机 务 工 务 电 务 车 辆b 否a 是图 5 员工是否出现过眼涩症状统计 图 6 铁路局为员工配备防护用具情况统计