1、小桥涵地基承载力检测问题之我见近几年，我国高速公路发展迅猛，由于高速公路是全封闭的，所以需要修建许多的构造物，如机耕通道、人行通道及排水涵、盖板涵等。因为地基承载力不足，结构物局部不均匀沉降时有发生。因此应该引起高度重视。以下结合本人多年从事公路工程试验检测工作的切身体会，片面地谈谈非桩基础的小桥涵地基承载力检测。 1、小桥涵地基承载力的检测方法（仅针对土质地基） 小桥涵地基检测方法是多种多样的，建设单位一般建议采用标准贯入法，该法是采用质量为 63.5Kg 穿心锤，以 76cm 的落距，将一定规格的标准贯入器先打入土中 15cm，然后开始记录锤击数目，将标准贯入器再打入土中 30cm，用此
2、30cm 的锤击数作为标准贯入试验的指标。而目前施工单位更多的采用一种叫 N10 的轻型触探仪，此方法更为方便经济，适用于砂类土、粘性土地基，代用公式为 R=（ 0.8N-2）9.8（R- 地基容许承载力 Kpa，N- 轻型触探锤击数） 。 2、为确保地基承载力质量，基坑开挖应注意哪些？ 基坑开挖一定要结合当地天气预报，基坑开挖至基底 30-50cm 时，可根据天气情况来安排下一步工序，在天气晴朗时，将预留部分挖除，随即进行基坑检查，检验合格后马上进行基础的施工。 挖至标高的土质基坑不得长期暴露、拢动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基地承载力，符合要求后，应立即进行基础施工。 应避免超挖。
3、如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计单位批准。 3、土质地基达不到承载力要求时如何处理？ 一般采用换填法加固（本节 3 条引自公路桥涵施工技术规范实施手册P46） 深度小于 2m 的基坑中淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土等，宜全部挖除，挖除宽度应比基础各边宽出 0.5m。当渗水难以排干时，则应换填水稳性好的中砂、粗砂、砂砾石、碎石等材料，并分层夯实，压实度应达到 90%-95%；当渗水能排干时，可换填强度较高的土或灰土。 单独使用砂砾垫层、矿渣垫层或灰土垫层，其厚度应由软弱下卧土层的允许承压力决定。垫层厚度不宜大于 3m，亦不宜小于 0.5 m，并分层施工，分层夯实，层厚宜为 20cm
4、。 砂和砂石垫层应选用级配良好、质地坚硬的中、粗砂。砂石中石料最大粒径不宜大于 50mm。采用矿渣垫层时，宜采用分级矿渣，粒径为 8-40 mm，矿渣的稳定性要好，松散密度不小于 1.1t/m3，泥土与有机质含量不大于 5%。灰土应用新鲜的消石灰及塑性指数不小于 7 的粘质土，石灰块的粒径不得大于 5mm，并不得夹有生石灰块，不得使用有机质及冻土，粘质土应过筛。 4、 “红砂岩”地基承载力的魔鬼 红砂岩多见于山地、丘陵地带。南部省区广泛存在的泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氯化物呈红色、深红色、紫红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。本人对此种材料可谓“深恶痛疾
5、”，深受其害，所以特别提出来，以便同行在检测时引起高度重视。此种材料基坑开挖时坚硬的象“石头 ”甚至需要爆破，往往给检测人员一种地基承载力肯定没问题的“假象” ，认为石质地基承载力合格不需作处理。结果呢？往往是还没等台背回填好，结构物就下沉了。原因是该红砂岩最大的特点就是具有极强的风化崩解性、遇水软化性，遭到雨水浸泡后地基红砂岩从基础外沿吸水泥化，逐步丧失承载能力。结束语：因地基承载力不足，造成结构物下沉，致使沉降逢处产生裂缝，最后只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且对施工单位的声誉造成不良影响，因此提高地基承载力检测认识，对保证高速公路结构物工程质量有着深远的意义。胡 涛2007 年 11 月
