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1、课程名： 国际物流学题目： 泉州国际物流园区规划组员: 阙岑静 2009250018陶峰 2009250023王少波 2009250025班级： 091 贸经 1 班泉州国际物流园区规划【摘要】：泉州是福建省下辖的一个地级市，又称鲤城、刺桐城、温陵，是我国著名的侨乡和台胞祖籍地。地处福建东南部，与台湾隔海相望，是古代“海上丝绸之路”的起点，宋、元时期泉州港被誉为“东方第一大港”，与埃及的亚历山大港齐名。同时泉州也是历史文化名城，有“海滨邹鲁”、“光明之城”的美誉。据统计 2011 年人口有 826 万，泉州商人是中国第三大商帮-闽商的代表，每年有 200 万人在外地经商。泉州重工业，手工业，高

2、新技术产业工厂也很多，务工人员也是整个福建省最多的。【关键字】泉州 国际物流园区 泛珠三角 高新技术产业园区概况泉州国际物流园区位于福建省晋江下游的泉州平原，地理坐标为东经 11829、北纬 2455。集重工业，手工业，高新技术产业三位一体的国际物流园区。园区设施齐全，交通便利，旨在把泉州建成国际知名的物流园区。泉州将发挥港口资源优势，以港口为枢纽，建设多个物流园区，其中重点发展的物流园。规划建设成集货物中转仓储区、加工配送区、多式联运区、装卸区、商务服务区、信息发布区、电子商务交易中心等功能为一体的物流园区，目标是发展成为泉州市纺织服装、电子信息、机械制造、建筑材料、食品工业等产业的主要集散

3、地。发展国际物流优势条件良好的区位条件地理优势泉州是福建省下辖的一个地级市，又称鲤城、刺桐城、温陵，是我国著名的侨乡和台胞祖籍地。地处福建东南部，与台湾隔海相望，泉州港被誉为“东方第一大港”，与埃及的亚历山大港齐名。泉州市东西距离大约是 138 千米，南北距离大约是 157 千米。其大陆海岸线曲折、多港湾，主要的海湾有（自北向南）：湄洲湾、泉州湾、 深沪湾和围头湾。晋江是泉州市最主要的河流，流域面积占全市面积一半以上，也是福建省的第三大河和含沙量最大的河流。晋江沿途流经德化、永春、安溪、南安、鲤城、丰泽和晋江等七县（区、市） 。 泉州港现辟有泉州至日本、香港、两岸三地、韩国釜山等定期散杂货或集

4、装箱班轮航线，与世界 60 多个国家和地区通航，2007 年吞吐量达 6215 万吨，居全国沿海港口第 16位，集装箱完成 100 万 TEU，居全国港口第 14 位。投资 3000 多万元的泉州湾通海航道整治工程已完工，可保证 3 万吨级船舶乘潮进出。斗尾 30 万吨级通海航道整治工程已纳入计划，将于近期组织实施。经济圈优势“泛珠三角”包括珠江流域地域相邻、经贸关系密切的福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和广东 9 省区，以及香港、澳门 2 个特别行政区，简称“9+2”。“泛珠三角”面积 200.6 万平方公里，户籍总人口 45698 万，GDP 总值 52605.7 亿元(63

5、56 亿美元)。其中，9 省区面积占全国的 20.9%，人口占全国的 34.8%，GDP 总值占全国的 33.3%。泉州属于泛珠三角经济圈，多中心、高强度、聚集式的城市群发展形态；勾勒出内、中、外三个圈层的“圈层式” 经济与城市发展特点。交通优势航空 泉州有两大机场-晋江机场和惠安机场泉州晋江机场原为军用机场，始建于 1955 年 8 月。1980 年 5 月经国务院、中央军委批准，建立民航泉州站，使用安24 型飞机，开辟泉州福州、广州航线。1983 年 12 月，因厦门高崎机场建成通航而关闭。改革开放后，为适应泉州市经济发展需要，1993 年 7 月，经国家计委和总参谋部批准，于同年 12

6、月，由泉州、晋江两级政府及泉州所属其它县（市区）人民政府共同筹资 2.9 亿元对机场进行大规模扩建改造。1996 年 9 月 7 日通过竣工验收，9 月 10 日成功试航北京，12 月 12 日正式通航。 泉州晋江机场各类飞行保障和服务设施配套齐全。飞行区等级为 4D 级，能满足波音757、A320 等同类型飞机起降要求。航站区按高峰小时客流 500 人次设计建设，候机楼面积 1.5 万平方米，设有国内和国际候机厅，停机坪面积 55200 平方米，可停靠 8 架大中型飞机。候机楼停车广场面积 16800 平方米，可停放各类车辆 400 辆。晋江机场现已开通北京、上海、深圳等 10 多条航线，每

7、周 60 多个航班，跻身中国145 个通航机场的第 45 位。惠安支线机场在 2020 年前，厦门与泉漳龙三市之间出行联系极为密切，出行量也是巨大的。据此， 规划提出今后的轨道交通（包括高速铁路）客运量将占 40，其余 60由道路交通承担，并加速建设“三纵五横”的交通网， “三纵 ”即厦成高速、漳浦至武平干道、泉港至长汀干道；“五横” 即沈海高速及沿海通道、沈海复线、永定龙岩漳平干道、梅州至三明高速、武平长汀干道。 此外，还要建设高速铁路及厦门、泉州、漳州、龙岩客运站，依托铁路开通厦泉漳城际轨道列车；要完善厦门、泉州、漳州、龙岩城际干道系统，建设厦漳大桥、围头湾大桥、泉州湾大桥，惠安支线机场四

8、城市将打造 1 小时交通圈，形成联系紧密交通便捷的城市区。铁路泉州铁路属泉州市铁路有限责任公司，成立之初运营漳泉肖铁路，属于地方性铁路，运营 K397/398 属上海铁路局管辖，开通泉州至武夷山旅游列车，2003 年线路调整，泉州至武夷山经南昌至杭州东，全程耗时较长，2004 年国家调整，划归南昌铁路局管辖，线路也调整为泉州-襄樊，后缩回泉州-汉口，后调整为泉州-武昌。一路坎坷啊！目前有两条线路：泉州-武昌，泉州-赣州。港口资源泉州拥有五大港口：石井龙祥码头、石湖港区、斗尾港、石湖港、后渚港 泉州市将发挥港口资源优势，以港口为枢纽，建设多个物流园区。今年在建的重点项目中，晋江仓储物流项目将建设

9、晋江振东仓储中心、晋江阔兴仓储物流配送中心、晋江锦江仓储物流项目、海峡西岸国际采购与区域物流中心一期；南安物流市场项目将建设南安观音山现代物流产业基地、南安中轻石材物流项目、南安官桥中国粮食城、中国水暖城三期。今年内即将全面开工的仓储物流项目中，有泉州石湖港区石材物流园和石狮益家仓储物流配送中心。泉州石湖港区石材物流园被省政府列为“海峡西岸示范性物流项目” ，建成后将成为东南沿海最大的石材贸易物流市场，该项目总投资 2.7 亿元，规划建设规模为 1000亩。公路泉州市将以组合型的城市形态与福州、厦门并列为省域中心城市。泉州区域内的城镇 布局以福厦交通走廊、漳泉肖铁路以及 305、306 省道为

10、发展轴线，加快沿海繁荣大道 建设，形成以泉州市为中心，晋江、石狮、南安、惠安、泉港为次中心的“众星拱月” 式的“半小时城市群 ”。 到 2005 年，泉州将成为大城市，晋江、南安为中等县级城市，石狮为小城市，安溪、惠安 为较大的县，永春、德化为中等县。泉州市环城高速公路路线经过的鲤城、丰泽、洛江、惠安、晋江、石狮、南安等县。环城高速把斗尾港、泉州湾、深沪湾、围头湾等港区有机地联系起来。政策机制优势首先，泉州有 762 万常住人口和 100 万外来人员，居福建首位，人多的地方产值会比较高；第二，泉州是 1985 年成立的闽南开放区城市之一，借助改革开放的东风，得益于侨乡的有利条件（750 万泉籍

11、海外侨胞），发扬闽南人爱拼敢赢的优良传统，迅速培育和形成石油化工（泉港、惠安）、纺织服装鞋帽（晋江、石狮、泉州）、建陶日用陶瓷（南安、晋江、德化）、食品饮料（晋江、安溪）、建筑房地产（泉州、晋江）和旅游 6 大支柱产业,并正在努力培植电子、机械（泉州、晋江、南安、惠安）2 个重点产业, 使之成为全市新经济增长点；第三，自 1999 年泉州产值一举超过福州位居全省首位，泉州已经将此优势保持了十二年；第四，鉴于泉州的人口基数、工业基础以及品牌、研发、侨乡优势，在可预见的将来，泉州仍将保持全省经济总量冠军。1、以劳动密集型产业和非公有制经济组织为主体。泉州市纺织、服装、制鞋、玩具、建陶、石材等劳动密

12、集型产业创造工业产值占工业总产值 70%左右，非公有制经济组织创造产值占工业总产值 95%左右，占国民生产总值 87%左右。 2、企业组织中家族企业占比较高的比例。产业群落的空间的分布更符合市场规律，其专业化家族企业集群，虽然单体规模不大，却表现出极高效率，加速国际物流园区的建设。3、区域产业呈模块化布局，促进国际物流园区的建设。晋江“中国鞋都”， 安溪“中国藤铁工艺之乡” ， 丰泽“ 中国树脂工艺之乡 ”， 德化“ 中国陶瓷之乡”， 南安“中国建材之乡” ， 惠安“ 中国石雕之乡”， 石狮“ 中国休闲服装名城”。 物流园区模式现代物流的发展也是随着城市经济的发展和城市建设的不断扩张而发展的，

13、随着城市经济的不断繁荣，城市的消费需求在不断增加，城市的建设也加大对生产资料的需求，这就带动了城市物流输入输出量无限扩大。而随着城市的发展，城市的功能分布日趋成熟，也即我们所说的城市圈逐渐形成。物流园区作为多种物流设施、物流设备、物流企业的集聚地和多种物流线路的交汇地。它也是城市经济发展作为配套设施发展的一个必然。随着城市圈的发展，由于物流企业的属性决定，原有城市中心区的一些物流企业以及一些大型物流运输车辆必将被限制，而这些物流企业一般都会迁至到城市郊区的交通发达地区，也就是我们所说的城市圈的外围。而物流园区的属性决定它必将成为物流企业的集聚地，它将发挥为城市服务的功能，它是城市圈发展的必然要

14、求；同时，它的发展也为物流企业本身的发展节约了成本。 BOT 是 built-operate-transfer 的英文缩写，是政府或政府授权的有关部门依照特许经营协议授予项目公司在特许经营期内独家投资、建设、拥有、运行维护国际物流园区，并收取相关费用。项目公司在特许期内自行承担费用、责任和风险，负责国际物流园区的融资、设计、建设、运行和维护，并于特许期结束时将项目完好地无偿地移交给政府或政府授权的部门。 这种模式不仅具有提高建设效率、控制成本、增加项目运作透明度等优点，同时对于健全政府财政投资项目风险约束机制、强化投资主体责任、控制项目投资和工程质量、提高污水处理的经济效益和环境效益都有积极的

15、作用。 产业支撑各试点镇要按照市委市政府的统一部署，认真编制和实施小城镇建设规划，发挥规划的磁场效应，吸引更多的项目；要致力推进优势产业的发展，提升产业竞争力，为小城镇发展提供支撑；要扎实推进项目建设，攻坚克难，创先争优，控制时间节点，加快建设步伐；要以创新的精神、务实的作风解决好小城镇建设中的资金、土地等问题，增强小城镇自身发展与提升的能力；要切实维护农民利益，在城镇改造建设过程中，注意妥善处理好农民的拆迁安置和就业、生活、保障等问题；要加大公共基础设施建设力度，扩大教育、医疗等民生工程的覆盖面，使广大群众充分享受小城镇改革发展的成果。泉州市轻重工业的比重为轻工业占 62%，重工业占 38%

16、。其最大的工业部门是纺织鞋服（轻工业） ，最大的重工业部门是石油化工。高新技术产业：建设以清濛科技工业园区和鲤城江南高新技术电子信息产业园区为龙头的“泉州市区晋江石狮省级高新技术产业走廊区”，电子信息产业是泉州的三大主导产业之一。存在问题1) 缺乏统一规划 从全国供应链物流的宏观角度看，我国物流园区的布局与规划还存在一定的不科学性。在节点的设置、资源的配置、公铁空运输资源的联络与调配、重点战略物资与应急物资的储备等多个方面没有形成整体规划，造成区域物流园区之间缺乏联系、各自为政，难以较好地适应国家整体物流布局的需要和满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。2) 战略定位不

17、明确 物流园区的发展受制于多种因素。首先，区域经济发展水平是物流园区建设和运营需要考虑的首要 因素。其次，科学选址对物流园区的运营很重要。交通便利、邻近交通枢纽是一个重要的条件，同时为工业园区或现货市场提供配套服务的物流园区往往有很好的市场基础。再其次，区域范围内的物流企业群体 的规模和服务能力对物流园区的招商和运营也会产生重要影响。 影响企业入驻物流园区的主要因素，依次是：本地物流企业发展不具规模；离市中心太远，人员上班不方便；迁入费用昂贵；配套设施太差；租金太贵；管理水平落后。 调查人员发现，部分物流园区在规划建设时缺乏明确的战略定位，造成了物流园区招商引资困难，影响了园区整体效益的发挥。

18、规划不充分和战略定位不明确两项因素，是很多物流园区规划建设和发 展过程中遇到的最大阻力。 3) 土地问题成为发展瓶颈 土地问题是制约我国物流园区发展的瓶颈。土地政策是园区最希望得到的优惠政策，这一现象在沿 海经济发达地区尤为突出。调查表明，土地成本上升导致物流园区建设成本大，经营成本增高：我国部分一线城市（上海、深圳等）物流用地地价已达 60 万元100 万元/ 亩，大大超过物流业能承受的 10 万元30 万元/ 亩。例如，天津土地价格持续增高，与几年前相比，物流用地价格提高了 34 倍，再加上滨海新区地势低平，物流园区建设中取土困难，建设成本成倍增大。 4) 经营管理决定物流园长远发展 物流

19、企业的入驻是衡量一个园区运营状态好坏的重要指标。物流园区的服务能力和服务意识对 园区生存和发展起着非常重要的作用。一些园区将招商重点放在与园区发展思路一致的高端、品牌客户上，逐渐淘汰小、乱、差企业，提高公司品牌形象和利润空间。同时，通过转变经营和服务模式，对园区客户资源进行整合，拓展新业务，建立服务标准，提高物流综合服务水平，取得了良好的经济和社会效益。相比之下，部分物流园区的服务内容单一，提供的服务局限于库房货场出租和物流设备租赁，不能满足客户差异化的需求，不能对入驻园区企业的运作提供各种支持性配套服务，整个园区难以为跨国公司等高端客户提供高附加值的物流服务，导致物流园区招商不力、入驻不佳、

20、客户留不住、效益不好，达不到预期的经济效益和社会效益。但是近年来由于我国物流的政策使一些企业盲目的建设物流园区使各地的物流园区只是一个空架子，只是说要建成中国多华丽多壮观的物流园区，可关键是要根据物流业调整和振兴规划，进行认真调研，合理布局。尤其是处理好节点城市和非节点城市的关系，切不可重蹈一些地方搞开发区 “开而不发”，盲目做大的覆辙。建议与对策首先，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作 业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其 次，加强港口基础设施建设，使集装箱码头数量、码头堆场、装卸能力提高，增 加为物流服务供应商提供大型现代化仓库，

21、为客户创造“零仓储”。加快口岸公共信息平台建设，有效整合口岸信息资源，推进信息实现互通 共享，完善出口国际集装箱单证“电子化”系统，提供“ 一站式”服务，营造优 良口岸服务环境。大力开展区域通关和跨关区转关运输，扩大转关、转检运输范 围，将口岸服务功能不断向中西部地区延伸，建设更多的内陆“无水港”平台。总之， 开发新建的高端物流产业园， 集以高端物流功能、 项目配套于一体， 其独特风格的物流产业基地、物流文化将成为新优势、新形象、新概念、新风貌 的一种时代象征，将对连云港乃至江苏省物流业产生不可估量的影响。发挥港口 和区位优势，以物流园区和物流基地为载体，按照“大、新、专、高” （大型化、 新型化、专业化、高端化）的国际现代物流产业发展要求，积极承接国际、国内 高端物流链的延伸，打造中国首家大型高端物流产业集聚基地，成为高端物流最 集中的区域，成为推动连云港市经济发展的“火车头”，辐射带动连云港市、苏 北以及中西部地区物流板块的发展。物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。 人们在发展经济的过 程中，过多地摄取了经济利益，而忽视了对环境的保护，从一定的程度上来说， 我国的物流发展也是以环境为代价的， 短期的环境牺牲为经济发展带来了些许的 好处，但毕竟不是长久之计。实施绿色物流越来越成为一种必要的选择。结语基于以上分析，我们认为在泉州建立国际物流园区是可行的！