汽车整车半消声室工程设计.doc

1、1. 毕业设计（论文）题目：汽车整车半消声室工程设计 2.应完成的项目及要求(如页面不够可另附纸张)：1）介绍整车半消声室建设依据，包括整车噪声测试对声学环境的要求、整车半消声室建设的基本要求； 2）介绍整车半消声室建设注意事项； 3）结合在 IAC 公司实习期间学习到的知识以及 IAC 公司的经验成果，设计一套整车半消声室技术方案。内容包括：半消声室技术规格、吸声结构设计、隔声门设计、隔声窗设计、照明系统、隔振系统、监控系统、报警系统、整体环境温度控制系统。其中，整体温度控制系统采用 IAC 公司拥有专利的 Quiet-Flow 温度控制系统，分别介绍该系统的组成、要求和基本模式，分点描述整

2、体温度控制系统中的迎面风系统、汽车点冷却系统和尾气抽取系统。 3.参考资料以及说明(如页面不够可另附纸张)：1）康润程，卢冶，刘勇.汽车整车半消声室的设计与建设技术要求。汉克斯降噪网，2011,04,25. 说明：该文章按照 GB 6882-1986、ISO 3745-2003 标准和实际使用需求提出国家汽车质量监督检验中心（襄樊）汽车整车半消声室建设的指标。详细介绍汽车整车半消声室的设计方法、建设情况和鉴定结果。实验室建成后通过中国计量科学研究院鉴定测试，达到设计要求，改善了国家汽车质量监督检验中心（襄樊）汽车 NVH 试验研究的条件和环境。 2）孙广荣，胡春年，吴启学.消声室和混响室声学设

3、计原理M.北京：科学出版社出版，1981:46-54. 说明：本书系统地介绍了消声室和混响室的声学设计原理，包括对实验室的大小、体形、吸收、扩散等方面的要求。此外，结合实验室设计，对吸声、隔声、隔振的基本原理也作了介绍。3）盛美萍，王敏庆，孙进才.噪声与振动控制技术基础M.北京：科学出版社，2001. 说明：本书是由西北工业大学教授盛美萍主编的普通高等教育“十一五”国家级规范教材。分为基础篇、控制篇、运用篇三大部分。基础篇简明扼要地介绍了振动基础和声学理论基础，以及振动与噪声控制的一般过程。重点在控制篇，讲振动控制技术和噪声控制技术。详细阐述了吸振、隔振、阻尼减振、吸声、隔声等专项控制技术。在

4、运用篇中，介绍了消声器与声屏障，它们是噪声控制各专项技术综合运用的典型例子。简明扼要地介绍了振动基础和声学理论基础，以及振动与噪声控制的一般过程。 4）孙广荣.消声室声学设计中的几点注意J.电学技术，2009,33（7）：4-5. 说明：该文章根据实验内容的不同,对消声室内自由声场的允许偏差亦有所不同。在不同的测试信号、吸声结构的选用、消声室大小等方面给出设计考虑。 摘要本文详细阐述了国家标准中汽车整车噪声测试对声学测试环境的要求、建设消声室的目的、原因和注意事项，提出一般汽车整车半消声室的指标和建设基本要求。详细介绍了一套汽车整车半消声室的设计方法以及技术方案。本方案设计的核心内容是消声室的

5、技术规格、吸声系统设计、隔声系统设计、弹性阻尼隔振系统设计，特点是采用了在全球范围内得到广泛应用和好评的新型吸声尖劈 MetadyneTM金属尖劈以及专业智能化的 Quiet-Flow 环境温控以及迎面风冷却系统，消声效果显著。关键词：汽车整车 半消声室 设计 方案AbstractThis paper introduces the requirements of vehicle noise test in the national standards for acoustic test environment and the purpose and reason of anechoic con

6、struction. Put forward the index of general vehicle semi- anechoic room. Chiefly introduces the design method and technical scheme of a whole vehicle semi-anechoic. The core content of this design is the technical specifications, sound absorption system design, sound insulation system design, elasti

7、c damping system design. The feature is the use of a widely used and well received in the context of the global model of sound absorption MetadyneTM metal wedges and Quiet-Flow environmental temperature control professional intelligent and head-on air cooling system. Remarkable result of noise elimi

8、nation.Key words whole vehicle semi-anechoic design scheme目录1 前言 .12 建设半消声室的目的 .23 整车半消声室建设依据 .33.1 整车噪声测试对声学环境的一般要求 .33.2 整车半消声室建设的基本要求 .33.3 整车半消声室的设计指标 .33.3.1 整车半消声室环境噪声:75dB(A) .33.3.2 整车半消声室室内噪声设计指标 .33.3.3 其他主要设计指标 .43.4 对主要设计指标的说明 .44 建设半消声室注意事项 .55 半消声室系统技术方案 .65.1 消声室技术规格 .65.1.1 技术指标 .65.

9、1.2 房间本底噪声 .65.2 吸声结构设计 .75.3 隔声门及隔声窗设计 .95.4 半消声室照明系统 .95.5 弹性阻尼隔振系统 .105.6 监控系统 .105.7 CO/CH 检测报警系统 .115.7.1 探测器特点及指标 .115.8 整体环境温度控制系统 .135.8.1 Quiet-Flow 环境温控系统组成 .135.8.2 Quiet-Flow 环境温控系统的要求 .135.8.3 Quiet-Flow 环境温控系统基本模式 .135.8.4 消声室内温湿度控制要求 .155.8.5 消声室空调与通风 .155.8.6 迎面风系统 .165.8.7 汽车点冷却系统 .

10、175.8.8 尾气抽取系统 .175.8.9 空调系统噪声 .176 整车半消声室声学性能测试 .186.1 自由声场鉴定 .186.2 本底噪声测试 .197 结语 .20参考文献 .21致谢 .22广东环境保护工程职业学院毕业论文(设计)11 前言随着汽车工业的迅速发展，除了对整车的安全性和使用寿命等要求的不断提高，对整车舒适性的要求也越来越高。评价整车舒适性的一个重要指标是其噪声与振动水平，降低汽车零部件与整车噪声已成为提高产品质量的一项重要指标。因此，汽车制造商，包括它的零配件供应者更加重视 NVH（噪声振动舒适性）的控制。利用声学测量技术开展汽车新产品研究开发和性能鉴定也就越来越显

11、得重要。要降低产品噪声，首先必须掌握其噪声与振动的特性，而能够营造一个很好的噪声与振动测试环境的房间就是消声室。也就是说，消声室是开展汽车“声鉴定” 、 “声研究”的重要手段和条件。由于整车噪声在室外测量易受环境噪声、场地、天气等因素影响，许多情况难以使用声强技术（如轮胎噪声、加速噪声等） ，造成测量精度低、重复性差。在如今大量的汽车产品 NVH工作中，还要考虑工作效率和保密，整车消声室就更显得必不可少了。由于实际需要，半消声室自70年代起开始出现、发展并迅速得到应用。此半消声室除要求地面为硬质刚性反射面外，其余与消声室相同。其原理是当声源或接收器置于地面上时，声源和接收器之间只有直达声而没有

12、反射声，故在地面上的半空间中有同消声室中那样的自由场。半消声室的优点是由于地面是硬的，能承受较大的重量，适宜测量如车辆、大型机器、设备等的噪声功率且使用方便，造价比消声室低廉；缺点是当声源的等效声中心或接收器高出地面较多时，声反射的影响使声场严重偏离自由场，这种现象在频率高时更为显著，因此半消声室存在有高频限。本文介绍了半消声室的建设所要具备的一些条件，主要讲述一套半消声室的工程设计方案。广东环境保护工程职业学院毕业论文(设计)22建设半消声室的目的消声室不仅是声学测试的一个特殊实验室，而且是测试系统的重要组成部分，实际上它也是声学测试设备之一，其声学性能指标直接影响测试的精度。 消声室的主要

13、用途是测试抗噪声送、受话器的灵敏度、频响和方向性等电声性能。这种送、受话器的频率范围要保证语言通信清晰，一般为2004O00Hz 左右。根据室内做强吸声装修的内表面数，可将消声室分为全消声室、半消声室以及卦限消声室。在全消声室内测得信号的不确定度最小，由于这个原因， 如果没有其他的限制，实验室最好建成全消声室。但是某些类型的设备要在全消声室测量师很困难的。例如：有些声源太大，不能安装在消声室内，有些太重无法悬挂在消声室的中心，另外还要考虑到有些声源在正常工作情况下，是用或连接坚硬反射面作支撑的。由于上述种种原因，半消声室内反射面上方的自由场是一种实验室环境，它对测量很多类型的设备是很有用的。广

14、东环境保护工程职业学院毕业论文(设计)33整车半消声室建设依据3.1整车噪声测试对声学环境的一般要求在 ISO 362、ECE R51、GB 1495、GB/T 18697标准中，理想的噪声测量环境场地的要求基本上都是除了地面时反射面外，没有其他反射物的半自由声场，适合上述标准的测试环境如半消声室,就是具有坚硬、平坦的地面，满足环境要求的室外开阔场地。标准还要求任何背景噪声（包括风的噪声）至少比测量值低10 dB（A）,如果背景噪声与测量值差在10dB（A）15dB（A）之间，被测车辆的噪声还应按规定修正。 13.2 整车半消声室建设的基本要求在 ISO 3745、GB 6882 中，推荐半消

15、声室应具有：足够的体积；在测试的频率范围内，界面上具有很大的声吸收；除了良好的反射地面和与被测声源有关的以外，没有声学反射面和障碍物；足够低的背景噪声。 2本整车半消声室主要用于乘用车的 NVH 开发试验，就应具有试验车运行所需的底盘测功机系统、空调通风系统、迎面风冷却尾气排放系统以及试验测量分析系统等。另外还应考虑控制、照明、通讯、信号传输、安全、环保、节能、美观、耐用、维护方便性、成本等方面因素。3.3 整车半消声室的设计指标3.3.1 整车半消声室环境噪声:75dB(A)3.3.2 整车半消声室室内噪声设计指标广东环境保护工程职业学院毕业论文(设计)4(1)本底噪声：整车半消声室本底噪声

16、20 dB (A)空调噪声30 dB (A)（最大风量时）转毂噪声40 dB (A)（在40 km/h 时）转毂噪声50 dB (A)(在100 km/h 时）迎面风噪声80 dB (A)(最大风量时）(2)整车半消声室下限截止频率 40 Hz3.3.3 其他主要设计指标室内温度：25 5 C相对湿度： 80 最高车速： 200 km/h最大试验质量：3 500 kg最大冷却风量： 40 000 m3/h3.4 对主要设计指标的说明 （1） 经测量：整车半消声室环境噪声最大75dB(A)。（2） 整车半消声室室内噪声设计指标中：一般乘用车的怠速、空调风机、雨刮器、玻璃升降器、车门开关、喇叭等工

17、作车内噪声均大于40 dB (A)，40 m/h 运行时车内噪声大于50 dB (A)，100 km/h 运行时车内噪声大于60 dB (A)，迎面风冷却车辆时一般不测量。（3） ISO-DIS-362-1 中通过噪声测试标准已经将消声室的截止频率定义到了34 Hz（4缸发动机1 000r/min 时的特征频率） ，测量对象的频率研究范围越来越低。（4） 空气循环量参照公共设施的一般相关要求，温度湿度要求结合试验人员工作环境和噪声振动试验环境要求考虑，最大车速、最大试验质量、最大冷却风量、尾排风量、点冷却风量都由试验对象乘用车需要而定。广东环境保护工程职业学院毕业论文(设计)54 建设半消声室

18、注意事项建设半消声室，首先要根据被测声源的特性来确定半消声室的7个主要技术参数：（1）半消声室的背景噪声； （2）半消声室的截止频率；（3）半消声的尺寸，一般指室内吸声表面与吸声表面的净空间尺寸；（4）通风要求；（5）照明要求；（6）需预留的各种接口要求；（7）其他要求其中，前4个参数为重要技术指标，这对半消声室的造价影响较大。可依据与被试声源相关的行业标准来设计半消声室的参数。为实现反射面上方的半自由场条件，测试室应具有：（1）足够的体积；（2）在测试频率范围内，吸声界面上具有很大的声吸收；（3）除和被测声源有关的（如有的话，包括反射平面）以外，没有声学反射面和障碍物；（4）足够低的背景噪声级