浅谈客运专线路基防护栅栏预制施工技术.docx

1、浅谈客运专线路基防护栅栏预制施工技术摘要：铁路工程防护栅栏中最常见的栅栏型式为钢筋砼装配式结构，整体结构稳定、美观、刚度大，但其预制过程中的施工控制是关键，如何 达到质量及美观要求是质量控制的方向（本文所需要探讨的问题） ，现以宁启铁路防护栅栏来探讨栅栏预制施工的最佳方法。关键词：铁路；防护栅栏；预制；施工 1、工程概况宁启铁路位于江苏省中部，地处长江北岸，线路大体与长江平行，呈东西走向。西起南京铁路枢纽京沪线林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰至海安，与新长铁路相交，过海安经如皋至南通，在白蒲至南通区间与沪通铁路衔接。整个宁启复线电化工程分为三段，扬州东至海安县段是第二段，全长 9

2、5.45km；本施工段防护栅栏统一采用设计时速 200 公里及以上铁路，宁启三分部主要任务是姜堰至海安区段，起迄里程为 K160+000K195+100。跨度长 35.1 公里。采用 2.2m 高度钢筋混凝土防护栅栏加 0.5m 刺丝滚笼，采用预制场集中预制，施工现场安装预制件的施工方式。2、防护栅栏结构形式 防护栅栏应设置在用地界以内 0.5m 处。由立柱、上槛、下槛、拦片、桩冒构件现场拼装组成。立柱：防护栅栏立柱截面尺寸为180*180mm，两侧设置 100mm 长牛角支撑。牛角支撑用以搭接下槛，防护栅栏的起点、终点或其他建筑物连接时，单侧设牛角支撑。上槛及下槛：上槛高度 125mm，宽度

3、 180mm，上槛分端部用和中间用两种形式，分别使用于防护栅栏起终点位置及中间位置，其下部有向下开口的卡槽，卡槽深度 20mm 。下槛宽度 180mm，2.2m高防护栅栏下槛高度 175mm，栏片：预制钢筋混凝土栏片通过上下槛的卡槽固定。2.2m 高防护栅栏栏片高 1875mm。2.2m 高防护栅栏栏片肋柱下部 1.0m 间隙宽度为 105mm，上部间隙宽度 120mm，中间设置 100mm 渐变段。柱帽：柱帽截面尺寸为 180*180mm，高150mm。中心预留螺栓孔，用于立柱顶部及台阶过渡处前后上槛间的连接，拼装后螺栓孔采用 C30 混凝土封填。3、施工工序3.1 构件生产：立柱、上下槛、

4、栏片及柱帽均采用现场自拌混凝土预制。3.2、模板的维护和保养、 脱模剂及 配合比的使用：由于栅栏各组件截面尺寸小、长宽比大，且外观质量要求高，因此，模板的正确选用对构件的预制起着非常重要的作用。下面对各种模板进行分析、比选：木模板：固定不方便，稳定性差，混凝土振动时容易松动，对构件产生变形，周转率低。 钢模板：牢固，稳定性好，周转率高，拆装方便；施工时钢板中间需设置固定支架，如构件截面尺寸较小，易造成振捣不密实，且压光条件差，影响构件外观质量。 定型塑料模板：稳定性较好，周转率较高。但构件脱模时间比钢模的拆模时间要长。综合以上分析，结合工程的工期、成本等实际情况要求，宁启铁路采用钢模板和定型塑

5、料模板搭配使用。立柱、上槛、下槛用钢模板，栏片、柱帽用定型塑料模板。为了保证防护栅栏构件快速脱模，增加模板周转率在拆除后的模板要及时清洗、保养，保证内侧模面光滑，并进行校正。在模板存放前，还要加涂保护剂，以防锈蚀和变形，来提高模板的使用寿命及周转率。为拆模方便，且混凝土构件拆模时不致因粘贴造成局部脱落，预制前在模板内侧均匀涂一层脱模剂。外露面不宜选用有色及有凝固物的脱模剂，以免脱模剂粘附于混凝土使表面杂色或粗糙不平。工程中选用柴油与机油配合使用，质量比为 1:2。禁止使用废机油涂模，以免造成颜色污染，影响构件的外观质量。优化配合比，增加外加剂，提高混凝土早期强度 ：配合比应考虑混凝土强度和耐久

6、性要求。为减少气泡，尽量使水灰比偏小一些。混凝土外加剂的掺入，改善拌和料的和易性，同时提高构件的早期强度，缩短拆模时间，提高模板的周转率。 3.3 养生：混凝土在浇筑 12h 后即进行浇水养护，养护时间不得少于 7d，每天的浇水次数以能保证混凝土表面潮湿为准。为保证构件快速脱模，施工时采用一层塑料薄膜和二层毛毡覆盖的方法进行养护。预制构件养护采用保湿方案，夏季施工时，要按照各自要求进行养护，应洒水覆盖养生，以保证混凝土面湿润为宜。脱模后常常会引起局部气泡偏多，砼表面沾皮浮污等，这时，趁着砼水化热未终及时参加一定比例的白水泥干粉进行表面擦抹修饰，即弥补了砼表面的缺陷也不会因此覆盖和影响原砼表面实

7、质质量。3.4 存放：栏片应竖向安排放置。各种类型构件分别堆放，并标明生产日期, 避免因构件未达到设计强度造成运输损坏。上槛、下槛、立柱三种构件拆模时间短，混凝土强度较低，为保证倒运时构件不损坏，不应立即起模。构件起模时，砼强度应达到设计强度的50%以上，栏片和柱帽采用定型塑料模板，脱模时间较晚，构件脱模后可直接倒运至堆放地点。放场地要平直，排水要通畅，车辆进出要方便。构件并排堆放，堆放层数不得超过 5 层，注意底部构件要均匀受力，不得集中受力。3.5 模板拆除：模板的拆除时间，应根据构件结构特点、气温情况及混凝土所达到的强度来确定，以防止过早拆模，造成构件变形、塌陷、裂缝和断裂；拆除后的模板

8、应及时清理利用，避免模板闲置。3.6 构件起模、吊装、运输中的质量控制：起模、倒运堆放、装车时应注意对砼构件的成品保护，轻抬轻放，严禁碰撞、敲打。因构件断面尺寸较小，特别是上槛、下槛，人工起模时需在中间受力点加上横向支撑，避免构件裂缝、断裂。为运输装车方便，堆放处地面应平坦，在底部用方木或是砼强度达到设计要求的立柱竖向垫至地面。两垫间距应保持在1.2m1.5m。采用小型汽车吊吊装构件，吊装时应使构件两端均匀受力，立柱、上槛、下槛水平吊装，一次吊装约 810 件，栏片垂直吊装，约 56 件；运输时应在构件间夹草席、稻草、锯沫或其他缓冲防振材质。因防护栅栏运距较长，且大部分位于比较偏避村庄附近，运

9、输采用 810T 的小型货车或农用三轮车。构件采用平板车进行运输，凡构件与平板车接触的部位，均用方木、稻草等较软材料隔开，防止在运输过程中碰伤构件。在装卸构件时，要轻拿轻放，不得采用自卸车直接倾卸。车辆在运输过程中保持低速行驶。4 质量控制 4.1 混凝土：采用强制式搅拌机搅拌，按配合比施工，计量精确。4.2 振捣：振捣优先选用平板振动器，也可选用 30 型振动棒，振捣时间不少于 20 秒，砼振捣密实的一般标志是砼不再下沉，不冒气泡、泛浆，表面平坦。 4.3 养护：混凝土浇筑完毕后，应及时采取有效的养护措施。 4.4 试验：混凝土的强度等级必须符合设计要求。按每工作班做一组试件的要求做好试件。

10、 4.5 钢筋：钢筋骨架采用绑扎和点焊相结合的方式，确保骨架在预制灌注混凝土的过程中不变形。灌注混凝土时，要采取措施确保钢筋保护层厚度满足设计要求。4.6 落实质量保证计划、质量目标计划，落实至班组每一个人，了解施工流程、施工进度、图纸要求、质量控制标准，以便操作人员心里有数，从而保证操作中按要求施工，杜绝质量问题的出现。防护栅栏的立柱、门柱的允许偏差、检验数量及检验方法防护栅栏上槛、下槛、栏片、柱帽的允许偏差、检验数量及检验方法5、结语 通过对宁启复线电化工程三分部栅栏预制顺利完成的总结，得出以下结论：防护栅栏的外观质量并非孤立的外表体现，它既透视出整个工程的内在质量，也反映出企业在构件预制

11、、脱模、起模、吊装、运输及安装等过程中的施工质量控制，体现了企业的管理水平。许多外观质量缺陷不是单方面就能轻松解决的，一定要保证每个施工环节的精细操作；其次是思想重视，技术上加强控制，只有每一个环节都控制到位，这样才能使我们的构件真正达到手感顺滑、棱角分明、线条美观、表面光洁和色泽均匀的效果。在具体施工中要靠我们都观察多比较，出现问题后多分析、多总结，结合多种预防处理措施，才能生产出令人满意的产品。 防护栅栏外观质量控制是一个系统工程，影响外观质量的因素是多方面的，铁路防护栏安装做到“严、直、齐、美” ，整体稳定牢固，安全可靠，并与绿化相结合，整体效果美观，建成后是一道亮丽的风景线，为铁路建设的和谐发展作出贡献。