燃油泵熔丝为什么总被熔断.doc

1、燃油泵熔丝为什么总被熔断 来源: 本站原创 作者:赵武琪 编辑:本刊编辑部 时间:2006-6-9 9:28:06 一辆年款上海通用雪佛兰赛欧轿车，行驶里程 。据车主反映该车行驶中发动机有时会熄火，到维修站检查是燃油泵熔丝熔断，熔丝在熔断之前没有任何先兆，熔丝熔断时能够听到比较大的“吧”的声响。更换熔丝后，经过几分钟熔丝又会被熔断。该车多次到维修站维修，更换过发动机线束、仪表线束、氧传感器、点火线圈、燃油箱以及多个燃油泵等部件，但均未找到根本的故障原因。接手该车后，笔者根据以前的维修记录可以认定此故障是一例典型的间歇性故障，如果不进行全面的检查和分析，仅靠经验和盲目更换部件难以解决问题。造成燃

2、油泵熔丝熔断的常见原因是与熔丝相关的电路部分有短路的地方，也可能是燃油系统有故障，例如燃油蒸发系统有故障造成了燃油箱负压或燃油管路堵塞而燃油泵工作负荷增大，从而使燃油泵的工作电流增大熔断熔丝，当然这种情况并不常见。首先检查熔断的熔丝，容量为 ，熔丝的断面上有黑色的圆点，这说明熔丝是立即熔断的。如果熔丝是慢慢熔断的，那么熔丝的断面上就没有黑色的圆点，而且断点的两端应该是尖的。从相关电路图可以看出，熔丝为氧传感器、点火线圈以及燃油泵继电器的电源线供电，如果这个用电设备的线路有短路的地方，均会造成熔丝的熔断。为了确定是不是线路故障，笔者决定检查熔丝供电的线路中是否存在短路现象。笔者分别在氧传感器的加

3、热电源线、点火线圈的电源线、燃油泵插头的电源线上靠近用电设备的部位串接 的熔丝，并安装燃油压力表，用胶条将燃油压力表粘在挡风玻璃的右侧，以便路试中观察。路试过程中，笔者发现燃油压力表显示的数值越来越低，然后发动机就熄火了，检查线路中串接的熔丝，发现串接在燃油泵线路中的熔丝熔断。由于该熔丝靠近燃油泵插头，这说明燃油泵出现了问题。拆下后排座椅下面的燃油泵检查，发现燃油泵的上盖滑动支架已经将油泵底部的塑料限位器顶坏（图） ，而且燃油泵内部的线束有挤压损坏的痕迹（图） 。图 1 油泵底部的塑料限位器损坏图 2 燃油泵内部的线束有挤压的痕迹为什么会出现这种情况呢？检查燃油箱后发现，燃油箱已经吸瘪并严重变

4、形，这应该是燃油箱内的真空度过大所致。是什么原因造成燃油箱内真空度过大呢？赛欧轿车的燃油箱是塑料油箱，油箱盖不具备换气功能，燃油箱内部的压力主要靠燃料蒸发排放控制系统（）进行调节，燃油蒸发排放控制系统主要由缓冲型活性炭罐、活性炭罐电磁阀以及燃油蒸发控制装置（防滚翻阀、阻断关闭阀）组成。通常情况下，燃油箱的内部压力在 左右，当燃油箱的内部压力在 以下时，燃油蒸气均可由阻断关闭阀进入活性炭罐（图） ，当燃油箱的内部压力在 左右时，外界的新鲜空气可以经过阻断关闭阀进入燃油箱，以保持燃油箱内的压力平衡，阻断关闭阀（图）和单独置于燃油箱顶端的防滚翻阀（图）共同进行油箱内部的压力调节。如果活性炭罐堵塞、油

5、箱顶部的防滚翻阀或阻断关闭阀卡滞在关闭位置，或它们之间的连接管路堵塞，均可能造成燃油箱内部的真空度过大将油箱吸瘪，进而压缩燃油泵的支架，使燃油泵损坏，并使燃油泵的线路短路。因为该车在以前的维修中已经更换过燃油箱总成（包括阻断关闭阀和防滚翻阀） ，但是没有更换过活性炭罐。拆下活性炭罐，用嘴来回吹活性炭罐上的根通气管，感觉内部有较大的阻力。当车辆行驶在颠簸的路面时，笔者认为活性炭罐内部的活性炭来回晃动时有可能堵塞炭罐上的进气孔，造成燃油箱负压。更换活性炭罐，多次路试并跟踪回访，故障再未出现。红旗车门窗系统故障 1 例来源: 本站原创 作者:尉庆国 编辑:本刊编辑部 时间:2006-6-8 15:2

6、0:49 一 辆 1997 年 出 厂 的 红 旗 CA7220E 型 轿 车 ， 累 计 行 程 30 万 km。 驾 驶员 早 上 开 车 时 ， 发 现 左 侧 前 车 窗 玻 璃 已 下 降 到 底 ， 驾 驶 员 以 为 前 一 天 晚 上 停 车忘 记 关 窗 ， 谁 知 一 天 中 几 次 停 车 后 再 来 开 车 时 ， 左 前 侧 车 窗 玻 璃 都 已 经 打 开 ，观 察 发 现 在 点 火 开 关 关 闭 停 车 锁 门 后 ， 车 窗 开 关 红 色 指 示 灯 反 复 熄 灭 、 亮 起 。根 据 故 障 现 象 ， 初 步 判 断 车 窗 控 制 系 统 处 于

7、 控 制 紊 乱 状 态 ， 那 么 是 什 么 原 因 造成 控 制 系 统 紊 乱 呢 ?观 察 车 窗 开 关 指 示 灯 ， 发 现 点 火 开 关 关 闭 后 ， 指 示 灯 40 s 后 熄 灭 ， 20 s 后 又 重 新 亮 起 ， 如 此 反 复 ， 停 车 锁 门 后 也 是 如 此 。 检 查 左 前 侧 车 窗 玻 璃 ， 升 降自 如 ， 开 关 有 效 ， 行 车 途 中 无 不 正 常 现 象 。 检 查 右 前 侧 车 窗 玻 璃 ， 打 开 驾 驶 员侧 和 前 排 乘 员 侧 升 降 开 关 ， 发 现 前 排 乘 员 侧 车 窗 玻 璃 不 能 下 降 ，

8、 检 查 后 左 、 右车 窗 玻 璃 ， 升 降 正 常 ； 检 查 前 左 、 右 车 门 灯 开 关 都 已 损 坏 。根 据 检 查 前 排 乘 员 侧 车 窗 玻 璃 不 能 下 降 的 情 况 ， 首 先 检 查 前 排 乘 员 侧 车 窗开 关 ， 发 现 车 窗 开 关 降 挡 工 作 无 效 ， 升 挡 常 接 ， 无 关 闭 挡 。 拆 下 车 窗 开 关 断 开插 座 ， 用 万 用 表 进 行 导 通 性 测 试 ， 发 现 异 常 (正 常 和 损 坏 时 的 导 通 性 见 表1、 表 2)， 检 测 车 窗 开 关 插 座 4 号 接 柱 ， 车 窗 开 关 指

9、示 灯 亮 时 为 12 V 电 压 。关 闭 点 火 开 关 ， 待 其 他 车 窗 开 关 指 示 灯 自 动 熄 灭 后 ， 指 示 灯 不 再 亮 起 ， 证 明 车窗 开 关 损 坏 ， 更 换 新 的 车 窗 开 关 ， 故 障 基 本 排 除 ， 左 前 侧 车 窗 玻 璃 不 再 无 故 打开 。 但 由 于 2 个 门 灯 开 关 都 已 损 坏 ， 点 火 开 关 关 闭 停 车 锁 门 后 ， 车 窗 举 升 系 统不 能 自 动 断 电 ， 一 按 车 窗 开 关 ， 开 关 指 示 灯 亮 起 ， 车 窗 玻 璃 仍 能 升 降 ， 但 由 于车 主 急 于 提 车

10、， 就 未 进 行 门 灯 开 关 的 更 换 。谁 知 过 了 几 天 ， 驾 驶 员 行 车 中 发 现 打 开 所 有 车 窗 开 关 ， 车 窗 玻 璃 都 不 能 升降 。 进 厂 后 检 查 所 有 车 窗 指 示 灯 都 不 亮 ， 检 查 车 窗 开 关 插 座 4 号 端 子 无 任 何电 压 ， 拔 下 仪 表 板 下 侧 的 车 窗 控 制 器 ， 检 测 车 窗 控 制 器 插 座 30 号 ， 显 示 电源 电 压 正 常 ； 闭 合 点 火 开 关 ， 15 号 端 子 电 源 电 压 正 常 ； 用 数 字 万 用 表 检 测 车窗 控 制 器 各 端 子 电 阻

11、 ， 发 现 85 至 31、 86 至 31 号 端 子 为 44.1 k， 正 常 值为 94 k； 测 试 车 窗 控 制 器 继 电 器 触 点 闭 合 ， 30 号 端 子 与 87 号 端 子 不 导 通 。更 换 车 窗 控 制 器 ， 车 窗 玻 璃 升 降 正 常 。 因 门 灯 开 关 不 工 作 ， 车 辆 停 车 锁 门 后 不能 彻 底 切 断 车 窗 控 制 器 电 源 ， 考 虑 到 这 样 可 能 影 响 车 窗 控 制 器 的 使 用 寿 命 和 车窗 关 闭 的 安 全 ， 又 更 换 了 前 左 、 右 车 门 灯 开 关 ， 车 窗 举 升 系 统 工

12、作 一 切 正 常 。前 排 乘 客 侧 车 窗 开 关 的 损 坏 ， 为 何 造 成 驾 驶 员 侧 车 窗 玻 璃 的 无 故 下 降 呢 ?查看 该 车 前 车 窗 举 升 系 统 电 路 示 意 图 (附 图 )， 断 开 车 窗 开 关 ， 用 万 用 表 测 试 车 窗开 关 插 座 ， 3 号 、 5 号 接 柱 接 地 ， 1、 2 号 接 柱 相 通 ； 将 车 窗 开 关 插 入 车 窗 开关 插 座 后 (关 闭 挡 )万 用 表 测 试 ， 1、 2、 3 和 5 号 端 子 相 互 导 通 ， 4 号 端 子 与其 他 端 子 不 导 通 ； 驾 驶 员 侧 车 窗

13、 玻 璃 下 降 电 路 由 车 窗 控 制 器 85、 86、 87a和 87b 号 端 子 与 升 降 开 关 1、 2、 3 和 5 号 端 子 连 接 ； 车 窗 开 关 3、 5 号 端子 与 车 窗 控 制 器 87a、 87b 号 端 子 连 接 ， 构 成 双 回 路 (经 测 试 控 制 器31、 87a 和 87b 号 端 子 接 地 )， 当 用 短 线 将 驾 驶 员 侧 车 窗 玻 璃 升 降 开 关 4 号端 子 与 2 号 端 子 碰 接 (不 是 连 接 )时 ， 由 于 车 窗 控 制 器 B 继 电 器 的 作 用 ， 87b号 端 子 即 由 接 地 转

14、为 将 87 号 端 子 12 V 电 源 直 接 供 给 车 窗 开 关 5 号 端 子 ，车 窗 玻 璃 自 动 下 降 到 底 。 如 5 号 端 子 与 5 号 接 线 柱 断 开 则 不 自 动 下 降 ， 即 转入 点 控 工 作 状 态 ； 而 其 他 挡 位 是 靠 点 控 开 关 时 间 的 长 短 来 控 制 车 窗 玻 璃 升 降 的高 低 。由 此 可 见 ： 由 于 前 乘 员 侧 车 窗 开 关 损 坏 ， 开 关 一 直 处 于 上 升 工 作 状 态 ，给 车 窗 控 制 器 始 终 提 供 工 作 电 信 号 ， 指 示 灯 一 再 亮 起 。 虽 然 点 火

15、 开 关 已 关闭 ， 但 点 火 开 关 关 闭 的 电 信 号 使 车 窗 控 制 器 进 入 延 时 节 电 控 制 ， 车 窗 开 关 指 示灯 一 再 自 动 熄 灭 。 由 于 门 灯 开 关 损 坏 ， 车 窗 控 制 器 不 能 自 动 切 断 车 窗 控 制 器电 源 ， 驾 驶 员 侧 车 窗 玻 璃 下 降 电 路 由 车 窗 控 制 器 提 供 ， 车 窗 开 关 上 升 工 作 的 电信 号 和 点 火 开 关 关 闭 的 电 信 号 造 成 车 窗 控 制 器 工 作 紊 乱 ， 使 车 窗 控 制 器 有 时 误提 供 了 下 降 碰 接 信 号 ， 迫 使 继 电 器 工 作 ， 造 成 驾 驶 员 侧 车 窗 玻 璃 有 时 无 故 地 打开 。