第一节蓝鸟空调系统的结构与参数.doc

1、第一节 空调系统的结构与参数一、空调系统的操纵装置1、手动空调手动空调的操纵装置如图 13-1 所示。在图中，风扇控制开关控制风扇的开和关并控制风扇速度，方式开关使乘员能选择出口气流，温度控制拨杆用来调整出口气流的温度，循环开关开关置于 OFF 位时，外部空气被引入客厢内，循环开关置于 ON 位时，内部空气车内循环。起动发动机，将风扇控制开关置于所需（1 到 4），按下空调开关，空调开动，此时指示灯亮。关闭空调，可再次按动此开关，使其回到原始位置。注意只有当发动机运转时，空调才制冷。新鲜气通风拨杆置于 ON 位时，少量空气不经热风机，直接从蒸发器出口流向通风（面部）管，这样便有少量的冷空气流向

2、乘员的头/面区，即使热空气此时正向足部或从除霜器出口处排出。图 13-1 手动空调操纵装置2、自动空调自动温度控制（ATC ）系统根据驾驶员选择的“设置温度”自动调节车内温度，而与外部的温度变化无关。由于应用了微机，也称自动放大器的结果，它能接收多个传感器传来的输入信号。自动放大器利用这些输入信号（包括设置温度）自动地控制 ATC 系统的出口空气量、空气温度和空气分布。在自动空调系统中，空气混合门是自动控制的，它使车内温度维持在预定值上，这取决于设置温度、环境温度、车内温度和太阳光照。吹风机速度自动地受设置温度、环境温度、车内温度和太阳光照和空气混合位置等因素的控制，当风扇开关置于 AUTO

3、（自动）时吹风机电机开始逐渐增加气流量，当发动机冷却液温度偏低时，风扇停止工作以免冷空气吹向地板区。进风门自动地受设置温度、环境温度、车内温度和太阳光照和 A/C（空调）开关 ON 或 OFF 等因素的控制，出风门自动地受设置温度、环境温度，车内温度和太阳光照等因素的控制。为避免热风下特别在 FOOT （足），FOOT/DEF（足/除霜）或DEF（除霜）下某些不舒适的热气，本系统利用中央通风管旁的新鲜空气通风拨杆，可使冷空气直接流向通风管（绕过热风机机忒）。自动空调系统具备自诊断功能，自诊系统置于自动放大器内，它能迅速判断故障的所在位置。自动空调的操纵装置如图 13-2 所示。在自动空调系统中

4、，按下自动（AUTO ）开关，压缩机、进风门、空气混合门、出风门和吹风机速度均被自动控制，车内温度可达到并维持在驾驶员选定的设置温度上。空调（A/C）开关用于手动控制压缩机工作，当显示屏幕上出现 A/C 字样时，压缩机处于工作状态。P.T.C. （预设温度控制器）用于增加或降低设置温度。 OFF 开关使压缩机和吹风机停止运转，进风门处于外部空气位置上，出风门处于足部（78%足部和 22% 除霜）位置。在OFF 位置时，ATC 系统利用车辆“穿流”通风努力维持内部温度于系统最后工作时的设置温度上。风扇（FAN ）开关用来手动控制吹风机速度，可获得四种速度（显示屏上），分别为低速 ，中低速 ，中高

5、速 ，高速 。模式（MODE）开关用于手动控制空气排出口，有多种选择。循环（RECIRC ）开关处于 OFF 位，外部空气被引入客厢内；循环（RECIRC ）开关处于 ON 位：内部空气在车内循环。除霜器（DEF）开关置出风门于除霜位置，同时也将进气位置于外部空气位置。压缩机在环境温度约 1.5 （35）或更高的温度时工作。 图 13-2 自动空调操纵装置二、制冷系统制冷循环系统如图 13-3 所示，制冷剂按标准方式流动，即经压缩机、冷凝器、储液罐、蒸发器，再回到压缩机。流经蒸发器蛇管的制冷剂的蒸发，是由装在蒸发器箱内的外部平衡膨胀阀来控制的。压缩机交替地开动和停止，维持了蒸发器的温度在规定范

6、围内，当蒸发器蛇管温度低于某规定点时，热控制放大器便中断压缩机的运行，当蒸发器蛇管温度高于某规定点时，热控制放大器又驱使压缩机的运转。安装在储液罐上的双压力开关用于保护制冷系统避免产生过高或过低的压力，如果系统压力高于或低于规定值，双压力开关便开启，中断压缩机的运行。易熔塞在 105（221 ）时开启，将制冷剂排放到大气中，如果易熔塞熔化或开启，应检查制冷线路并更换储液罐。空调系统的元件的布置以及出风口气流的走向分别见图 13-4 和图 13-5 所示。图 13-3 制冷循环系统示意图图13-4 空调系统元件的布置图 13-5 空调出风口气流三、V-5 变排量压缩机1、概述（1）V-5 变排量

7、压缩机在发动机转速低于 1500r/min ，蒸发器进行温度低于 20（68 ）时，通风温度不会大大低于 5（41）。这是因为 V-5 压压缩机具有变排量控制能力的原因。（2）V-5 变排量在不同的情况下，可对制冷剂进行控制，冬季环境气温偏低，开动汽车自动空调系统有时并不会造成制冷剂的高压排出，观察镜中的气泡也可能不消失。但是，这并不是故障的症状。在加注制冷剂时，应使用精确的制冷剂计量装置，应特别留心，不要使制冷剂加注过量，不要利用观察镜对系统进行加注。（3）加注制冷剂时，往往能听到“叮铛”声响，这声音表示旋转斜盘的倾角发生了改变，并不是故障。（4）在装有 V-5 压缩机的空调系统中，离合器保

8、持结合状态，除非系统主开关、风扇开关或点火开关转至 OFF 位置。当加速切断系统工作或制冷剂量不足时，离合器会分离以便保护压缩机。 （5）发动机转速大于一定数值时，抽吸压力可维持在一个固定范围内，在各种条件下，其正常范围从 147177kPa ，而其他型号的压缩机，抽吸力压力是随发动机速度增加而降低的。（6）若环境温度低于约 13.5（56），环境温度开关便转至 OFF 位，而 F.I.C.D. 也停止工作，其原因是变排量压缩机可以控制制冷剂的流量，气温降低，制冷负荷也降低，所需的压缩机扭矩减小。这就不需要 F.I.C.D. 工作以提高怠速转速。 2、变排量压缩机的结构与原理变排量压缩机的结构

9、与原理如图 13-所示，该压缩机利用一个旋转斜盘，改变活塞行程，以适应制冷排量的需要。旋转斜盘的倾斜度使活塞行程改变，因而制冷剂的排出量便可连续地改变，其范围为 3146cm3/r。图 13-6 变排量压缩机的结构与工作原理V-5 变排量压缩机的工作原理如下：（1）工作控制阀位于抽吸口（低压）侧，它随制冷剂抽吸压力的改变而开关。工作控制阀的动作控制了斜盘箱内的压力。旋转斜盘的倾角受斜盘箱内压和活塞气缸的控制。 （2）低压侧制冷剂压力随热负荷的增加而增加。此时，控制阀纹管压缩，将低压阀开启而将高压阀关闭。这就使得斜盘箱内的压力与低压侧的压力相等，而气缸内的压力便大于斜盘箱内的压力。在此情况下，斜

10、盘便处于最大行程的位置（最大制冷位置，见图 13-7）。图 13-7 最大制冷时工作（3）当高速行驶或当环境或车内温度降低时，抽吸侧的制冷压力也降低。当抽吸侧制冷剂压力降至低于约 177kPa 时，波纹管膨胀。由于抽吸力低，至使抽吸在关闭而排出口开启，于是高压进入抽吸斜盘使斜盘箱内压力增高。绕轴销的作用接近于绕旋转斜盘的作用力，此力来源于活塞前后的压力差。驱动板和轴销是根据活塞产生最大压力来定位的，活塞压力处于抽吸压力和排出压力之间，接近于抽吸压力。如果斜盘箱内的压力因排量控制而升高，则绕轴销的力将驱使旋转斜盘的倾角减小，因而使活塞的行程减小，换句话说，活塞和斜盘箱内的压力差将随斜盘箱压力的增

11、加而改变旋转斜盘的倾角（改变排量，见图 13-8）。图 13-8 压缩机的排量控制（4）F.I.C.D. 控制系统。装备变排量压缩机后，压缩机的功率需求将变化于高气温、最大冷却需求（即大的制冷负荷和压缩机旋转斜盘大倾角）至低气温、小冷却需求（即小的制冷负荷和压缩机旋转斜盘倾角）之间。为了能正确适应这种压缩机功率需求的变化，还需要根据制冷负控制 F.I.C.D. 的工作，因而在冷凝器的前方设置了一个环境温度开关，使 F.I.C.D. 能被环境温度所控制。F.I.C.D. 控制系统控制效果如图 13-9 所示。图 13-9 F.I.C.D. 控制（5）当空调 OFF 时，E.C.C.S 检测到发动

12、机的负荷，便控制 A.C.C 阀并由 A.C.C 补充额外的空气，调节发动机怠速速度至适当的转速。变排量压缩机的控制电路如图 13-10 所示。（6）当空调 ON（A/C 继电器在 ON），环境温度开关 ON此开关在环境温度上升到约16.5(62)或更高时便自动开启 时，F.I.C.D 电磁阀接合，额外的空气便补充至发动机。若适宜的发动机速度尚未达到，A.A.C 阀便补充所需的额外空气，使发动机增速。如环境温度开关 OFF环境温度低于 13.5(56)时，即使发动机还在运转（ A/C 继电器 ON），此开关也会转至 OFF 位 时，F.I.C.D 电磁阀开路，怠速的适宜转速此时便单独地靠 A.

13、A.C 阀的工作来控制。图 13-10 压缩机控制电路示意图（7）加速切断系统受 E.C.C.S 控制单元控制。当发动机严重超载时（节气门位置传感器判断节气阀处于全开位置），压缩机便关闭约 4s 以降低过载。另外，当发动机冷却液温度升到高于约 113(235) 时，压缩机也会关掉。图 13-11 加速切断系统控制示意图四、控制系统控制系统由输入传感器和开关、自动放大器（微机）和各个输出执行元件等组成。各元件间的关系如图 13-12 所示。自动放大器（微机）通风门地板门除霜器门空气混合门 *1 暖风机机芯进气门吹风机电机压缩机（电磁离合器）*1：机械联动图 13-12 控制系统示意图（一）控制系

14、统输入元件 1、预置温度控制器（P.T.C.） 如图 13-13 所示，预置温度控制器 P.T.C 装设在自动放大器内，通过 （HOT）（热）和 （CLOD） （冷）控制开关来设置温度，温度间隔为 1，设置的温度以数字显示。 图 13-13 预置温度控制器 P.T.C 2、车内温度传感器如图 13-14 所示，车内温度传感器装在组合盖上，它能将抽吸器抽出的客厢空气的温度变化转换为一个电阻，送入自动放大器中。检查车内温度传感器时，如图 13-15 所示，拔下车内温度传感器线束插接件，在传感器线束一侧测量端口（25）和（29）之间的电阻。其电阻标准值参见表 13-1 所示。图 13-14 车内温度

15、传感器图 13-15 检查车内温度传感器表 13-1 车内温度传感器和环境温度传感器的电阻值温度（） 电阻/k 温度（） 电阻/k-15（5） 12.73 20（68） 2.65 -10（14） 9.92 25（77） 2.19 -5（23） 7.80 30（86） 1.81 0（32） 6.19 35（95） 1.51 5（41） 4.95 40（104） 1.27 10（50） 3.99 45（113） 1.07 15（59） 3.24 3、抽吸器如图 13-16 所示，抽吸器装在暖风机单元上，它利用暖风机排放的空气，产生真空压力，不断将客厢空气吸入抽吸器内（图 13-17）。图 13-1

16、6 抽吸器的安装位置图 13-17 抽吸器的工作4、环境温度传感器如图 13-18 所示，环境温度传感器装在发动机罩锁撑杆上，它检测环境温度并转换为电阻值输入自动放大器。检查环境温度传感器时，拔下环境温度传感器线束插接件，在环境温度传感器线束一侧测量端口（29）和（34）间的电阻，并参照表 13-12 检查传感器是否正常。图 13-18 环境温度传感器图 13-19 太阳光照传感器5、太阳光照传感器如图 13-19 所示，太阳光照传感器位于除霜护栅上，它通过光电二极管检测通过挡风玻璃进入的光强，然后转换成电流，输入自动放大器。检查太阳光照传感器时，测量自动A/C 线束一侧端口（26）和（29）间的电压。其电压标准值参照表 13-2 所示。检查太阳光照传感器时，应选择场地使阳光能直射传感器。表 13-2 检查太阳光照传感器的电压