雪云路(常州界～梅梁路)改建工程技术标.doc

1、目 录第一章 施工步骤及形象进度第二章 主要工程施工方案 第三章 技术的先进性，机械设备的适用性第四章 主要施工措施（质量、安全、文明、节约、环境保护）第五章 合理加快进度，缩短工期措施第六章 施工总平面布置第七章 其他因素第一章 施工步骤及形象进度1.1.工程概况本项目北起于无锡常州界，向南跨越排水河道朝霞河后与一现状支路交叉，终于梅梁路交叉口，全长 0.482km。本次施工图设计的内容包括：道路工程、交通工程、桥涵工程、管线综合、雨水工程等。1.1.1、现状雪云路路线平面指标较好，满足城市次干路车速40km/h 的要求，本次设计平面完全拟合老路。1.1.2、现状雪云路无锡段行车道宽度与双向

2、四车道城市次干路（中间双黄线）断面宽度基本一致，同时雪云路无锡段行车道两侧有大量香樟树，树龄较高，业主明确表示需要进行保护，因此本次设计考虑采用侧分带对两侧香樟树进行保护，同时在侧分带外侧设置非机动车道及人行道，断面红线宽度 29m。由于雪云路常州段断面宽度采用 25m，本次施工图要对现状雪云桥进行宽度改造，过雪云桥后，逐渐过渡到雪云路无锡段断面。1.1.3、根据现状路面病害调查可知，现状路面病害严重，已经无法利用改造，需拆除新建。另外，结合本项目地质勘查，本项目K0+50K0+220 有 2-3 层淤泥质粉质黏土分布段，同时从道路养护部门了解知道原老路施工时，路基未做处理，再考虑到本项目是连

3、接常州武进区与无锡马山地区的主要通道，交通组成中货车比例较高，综合以上因素，本项目施工图对老路基进行挖除，重新进行回填处理以适应本项目交通荷载的需求。1.1.4、现状桥梁改造方案：通过现状调查，雪云桥老桥上部结构已出现一定病害，主要是混凝土剥落、露筋等，但是下部基础状况较好。考虑本次改建道路荷载标准提高，为保证行车安全，故采取拆除老桥上部，利用下部结构，在老桥两侧拼宽桥台，新建上部结构的方案。1.1.5、现状管线保留利用情况：沿道路东侧厂区西侧围墙外有若干污水管及化粪池，污水接入梅梁路污水管，位于本次改造道路红线外，考虑予以保留利用，对与梅梁路交口处现状污水管进行现状加固保护；对 DN500

4、给水管过雪云桥处进行改迁，对与梅梁路、现状支路交口处现状给水管进行现状加固保护；雪云桥梅梁路段DN325 中压燃气管改迁至道路东侧人行道下，过雪云桥处随架设，对原计量站进行改迁；沿道路东侧厂区西侧围墙外有现状信息杆线，位于本次改造道路红线外，考虑维持现状。1.1.6、本项目为老路改建，现状有部分交安设施及路灯，考虑到现状设施无法检测，本次施工图暂按新建考虑，施工期间如考虑利用应对标志标牌、信号灯等设施进行检查，满足相关规范后方可考虑利用。第 2 章 主要工程施工方案2.1 雨水管施工污水管施工流程：沟槽开挖管道基础安管窨井砌筑沟槽回填。2.1.1 基槽开挖与支护本工程污水管水管沟槽开挖深度在

5、1.95.2m 之间，在开时根据先施工“大管径、深沟槽”的原则，采用直槽、支撑法开挖施工。沟槽开挖之前，先摸清施工区域内的地下管线情况，如有则在其位置上做好标记，地下管线较为密集地区采用人工挖土使其外露，并采用吊、托等加固措施，无地下管线处采用机械挖土，机械挖土时安排专人指挥，重要部位作详细交底。挖掘机挖土时，采取后退式挖土方法，机械挖土严格控制标高，避免超挖或扰动基底面，槽底以上 20cm 采用人工修整底面，基槽经验收合格后，即进行基础施工。沟槽边单面堆土高度不大于 1.5m，离槽边的距离不小于 1.2m。挖土深度到 1.2m 时，立即撑好档板，以后挖土与撑板交替进行，修好边后立即撑板，一次

6、撑板高度为 0.6m-0.8m，若遇土层松软或天气恶化，提前撑好挡板。横列板水平位置，板缝严密，板头齐整，深度到碎石基础面。若遇横穿沟槽的地下管线，管线上面和下面的横撑板离管线 10cm 左右，上下板之间用短木填塞，且对地下管线采取吊、撑、托、包等保护措施。最下面的一块竖列板插至碎石基础面处，在拆除底挡铁撑柱进行排管前，用砖块或短木垫在混凝土基础壁面与竖列板之间。铁支撑柱两头水平，每层高度一致，每块竖列板上支撑不少于两只铁撑柱，上下两块竖列板交错搭接。疏列板支撑基槽简图如下：一般地下管线保护方法简图：2.1.2 管道基础基础施工前先复核高程样板的标高。基础的底层土由人工挖除，修整槽底，清除淤泥

7、和碎土，如有超挖，用碎石填实，碎石垫层厚度为 10cm，按规定的沟槽宽度满堂铺筑，摊平、拍实。部分雨水管道位于淤泥亚粘土层，采用扩大基础的处理方法，管道基础底和窨井基础底的碎石垫层均加厚，且满沟槽铺设，DN400 管加厚0.4m，d600 管厚 0.5m，d800 管加厚 0.6m。横撑管道管道基础板桩板桩管道原管线钢丝绳在碎石垫层上安装混凝土基础侧向横板时，根据管道中心位置在高程样板上拉出中心线。为固定模板之间的间距，每隔 2.5m 安置一个横挡搭扣，在浇筑后才可拆除。碎石垫层面上有积水时，不浇筑混凝土。混凝土用平板振动器振实、拍平。混凝土基础浇筑完毕后，12 小时内避免浸水，并进行养护。混

8、凝土强度达到 2.5mPa 以上才可拆模。2.1.3 管道铺设管道铺设前复核该高程样板，清扫基础表面，排除槽内积水。在井位处排管，预留足够的检查井内净尺寸。在管节水平中心线的承口外壁上，拉出一条定位边线，边线离开承口外壁约 10mm。排管从下游排向上游，管节承口对向上游，插口对向下游，铺设前承口和插口用清水刷净。在混凝土基础面上垫块底部，先涂抹水泥砂浆，垫块离管节两端的距离为 15cm 左右。承接式钢筋混凝土管铺设时将管道中心线垂直引至铁撑柱上，拉好中线，吊好垂球。管节铺设采用起吊设备在垂直方向吊管，手板葫芦或电动卷扬机在水平方向拉管，管枕预先安放，管枕离开承口端部的距离保持 22-23cm。

9、排管时，在管口内放置平尺板，用水平尺调整平尺板保持水平，平尺板的中心对准垂球线，使管节居中。高程和走向经过测量调整后，将沟管下的管枕垫实，排好后的管道避免摇动。2.1.4 管道接口UPVC 管接口及钢筋砼承插管 d600、d1000 接口为 O 形橡胶圈接口，橡胶接口属柔性接口，橡胶密封圈不得与油类接触，橡胶密封圈质地紧密，表面光滑，不得有空隙气泡，橡胶密封圈要安放在阴凉，清洁环境下，不得在阳光下暴晒。橡胶圈的位置应放置在管道插口第二至第三根筋之间的沟槽内接口时，先将承口的内壁清理干净，并在承口内壁及插口橡胶圈涂上润滑剂，然后将承插口的中心轴线对齐。接口方法：一人用棉纱绳吊住 B 管的插口，另

10、一人用长撬棒斜插入基础，并抵住管端端部中心位置的横挡板，然后用力缓缓插入 A 管的承口至预定位置。管道接口后，应复核管道的高程和直线使之符合设计要求。2.1.5 窨井施工砖砌井体时，砖块应先湿水，砌筑井壁应垂直，错缝砌筑，砂浆饱满，灰缝平整。井壁采用 1：2 砂浆抹面，抹面时应控制好厚度，做到均匀、平整、光滑、无裂缝、无空鼓现象。窨井施工时应在窨井底板外侧开挖集水坑，用水泵抽水保证窨井施工的质量。2.1.6 管道坞膀钢筋砼管道坞膀在接口施工完毕后进行钢筋混凝土基础、坞膀要采用同标号的砼或钢筋砼，立模前管壁、基础表面冲刷干净，污泥清除，面层积水抽除。坞膀模板沿砼基础边线垂直支立，中心角呈 135

11、0斜面拍实抹光。2.1.7 沟槽回填沟槽回填在管道隐蔽工程验收合格后进行，覆土前将槽底杂物如砖块等清理干净。覆土时沟槽内将积水抽干，避免带水覆土，不回填淤泥腐殖土及有机物质，剔除大于 10cm 的石块等硬块，敲碎大的泥块，管道两侧及管顶 50cm 以内用粘土回填，车行道下沟槽采用 4%灰土回填，保证压实度达到市政验收规程的要求。钢筋砼管两侧及管顶以上50cm 内、UPVC 管顶砂回填部位以上至 50cm 采用人工方式分层夯实。沟槽覆土时，槽边设置护栏等安全措施，沟槽上下统一指挥，拆板与覆土交替进行，做到当天拆板、当天覆土、当天夯实，板桩在填土达到要求密实度后才可拔除，拔除时采取措施，减少板桩槽

12、内带土。尽早安排沟槽回填，以便在铺筑路面前有一个沉降期，保证路面基层稳定，回填时做到对称、均匀，满铺轻夯，下遇浅埋管道进行加固处理。2.1.8 雨水口及连管雨水口井壁平整无渗漏，边管线挺直，顺坡不错口，腰箍不裂缝、不空鼓，管口与径壁齐平，井周及连管回填土不夹带 10cm 以上的硬块，回填土密实满足路基要求。2.2、道路基层2.2.1、路基设计2.2.1.1一般路基设计原则路基设计是根据建设部颁发的城市道路设计规范(CJJ37。90)和交通部颁发的公路路基设计规范(JTG D30 一2004)的有关规定进行的，一般路基设计原则是认真做好外业调查研究，因地制宜、就地取材的原则，采取科学、必要的排水

13、、防护手段，经济、有效的路基病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基的危害，以确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。2.2.1.2、路基横坡行车道采用向外倾斜 1.5的横坡，人行道采用向内倾斜 1.O的横坡。2.2.1.3、路基边坡 填方路基边坡采用 1：1.5；挖方边坡采用 1：1.5。2.2.1.4、路基边坡防护路基边坡防护，综合考虑道路两侧建设情况以及道路路基填挖情况，填、挖方边坡以植物防护为主，一般采用满铺式草皮进行防护。2.2.1.5、路基、路面排水为保证路基和路面的稳定，防止路面水影响行车安全，路面排水一般通过路拱横坡来完成，并汇流经雨水井排入地下排水管道。2.2.1.6、借土

14、、弃土借方：到距离本项目 15 公里附近的地方借土回填。弃土：路基挖方及其他弃方全部运到距离本项目 8 妇弃土场。借土场、弃土场环境保护处理：借土、弃方完成后，必须对借土场、弃土场进行草皮防护、美化。绿化防护数量见取土弃土数量表。2.2.1.7、路基压实度按设计规范考虑松方系数，土方压实系数采用 1.15，石方压实系数采用 1.0。路基压实度采用重型击实标准，路基填方要求分层压实，松铺厚度不得大于 30 厘米。填方路段路槽底面以下 080 厘米深度范围内压实度5，80 厘米以下深度范围内压实度93，挖方路段路槽底面以下 030 厘米深度范围内压实度95；填方路基路槽底下 080 厘米深度范围内

15、填料粒径不得大于 10 厘米，80 厘米深度以下填料粒径不得大于 15 厘米。挖方路段及零填路段路槽底下 030 厘米深度范围内填料粒径不得大于 10 厘米。2.2.1.8 路基填方材料路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、草皮、生活垃圾以及含有腐朽物质的土。路基填方材料 CBR 值要求如下表：路面底面以下深度 填料最小强度(CBR) 填料最大粒径(cm)上路床(O30cm) 8 10下路床(3080cm) 5 10上路堤(801 50cm) 4 15下路堤(1 50cm) 3 152.2.2、施工工艺施工顺序：测量放线清理场地填前碾压第一层填充土土料布设推土机粗平平地机推平压路机碾压密实度试验下道填土施工路基成型修削边坡。施工准备：开工前根据设计图纸和现场进行勘察，并做好现场调