汽修资料--故障一点通(欧洲).doc

1、大 众与蓄电池有关的诊断故障码发动机代码为 ABA或 AAA的一些 Golf、Jetta 和 Passat、发动机代码为 ABA的 Cabrio（19961999年生产）和发动机代码为 AES的 Eurovan（19972000 年生产）汽车有时会同时出现 P1580和 P0103这两种诊断故障码。故障原因是车主在蓄电池充电状况不佳时试图启动汽车。具体故障表现形式是，如果在蓄电池电压为 7伏或更低时试图启动发动机，诊断故障码 P1580被激活。这时，如果启动汽车并行驶，第二种故障诊断码 P0103仍会很快存贮在电脑中。如果清除诊断故障码时没有调节节气门体，故障码会再次存贮下来；或者如果节气门体

2、已调节，但没有清除故障码，那么故障信号就会显示在检测工具上。上述情况下，汽车就无法启动，或者行驶性能不佳。为了排除这种故障，应找出并排除蓄电池充电不足的故障。排除故障后，应清除出现的诊断故障码，然后调节节气门体。最后，再清除一次诊断故障代码，并恢复到原始状态。大 众新的对正参数对于 1998年以后生产的大众新甲壳虫，其后外倾角的参数有了新的变化。这一点需要注意，新的后外倾角参数为-1272。此外，大众汽车公司称，前外倾角是不可调节的，但可以通过略加移动副车架进行修正，调整范围大约为 10-15。大 众巡航控制不起作用有些 1995款和更新的大众 Golf、GTI 和装有 02A型手动变速器的

3、Jetta汽车可能会出现离合器踏板不能完全回位的故障，进而导致巡航控制功能不起作用。大众汽车公司称，离合器踏板中心弹簧脱离原位是产生这种故障的原因。维修时，车主应在仪表板下方检查中心弹簧是否还在原位置。如果中心弹簧已遗失或掉在地毯或座椅下面，应重新予以安装。然后用零件号为 1HM419 555D的新型踏板支架更换以前的踏板支架，并在支架上安装零件号为 861 805 461的新型踏板限位块。大 众变速杆出现振动/爆震现象受此故障影响的车型为装有 02A型变速桥的 1997款大众帕萨特和 1999款大众高尔夫/捷达。起初，车主可能会认为原车型的设计就是如此，自己对此无能为力。但大众汽车公司称，变

4、速杆在 1挡、2 挡、3挡或 4挡时出现的振动/爆震故障很可能是因变速器在选挡轴、变速缆线和变速杆位置上的颤动引起的。那么，应该怎样排除这个故障呢？将变速杆置于空挡位置，拆下必要的零件，从变速桥上卸下变速杆。然后，从变速器上连壳体一起拆下选挡轴。仔细地将选挡轴壳体上的两个安装孔扩至 2cm，然后用大众密封胶重新安装选挡轴壳体，密封胶的零件号为 AMV188 200 03（或类似产品）。最后，按下述步骤调整选挡轴壳体：如果振动/爆震现象出现在 1挡或 3挡，应尽最大可能顺时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为 24Nm。如果出现在 2挡或 4挡，应尽最大可能逆时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为 24Nm。这

5、时，可将其他零部件复装到位，检查故障是否已经排除。如果还不行，应换装零件号为 02J 301 233D的选挡轴及零件号为 02J 301 231的选挡轴壳体。但在安装上述两个零部件之前，一定要将新壳体上的安装孔扩至 2cm，这样就能彻底排除变速杆振动/爆震故障。大 众机油过量警告信息大众汽车公司警告说，如果在以下车型的发动机中加注了过量的机油，就会导致 PCM中激活失火诊断故障代码：最新型的高尔夫、捷达、帕萨特、箱式货车和新型甲壳虫。大众公司建议，发动机的机油灌注量应比最大容量小 0.57L左右。加注适量的机油后，可启动发动机，将它预热至正常工作温度。这时，关掉发动机，等候约 3分钟时间，检查

6、一下量油尺。最后，如有必要，再灌注 0.57L机油。大 众改进型凸轮传动链在修理 1997款或更新的装有 2.8L VR6发动机的大众 Eurovan时，车主会发现，其发动机上装的是带有张紧片的改进型单凸轮轴链，而不是以前的双传动链。这种传动链张紧装置没有油道，也就不需要润滑。单凸轮轴传动链、张紧装置和改进型张紧片是成组安装的，否则就无法正常工作。双传动链也是如此，它只能和加工有油道的老式张紧装置一起工作。车主不要混淆了其匹配关系。此外，不要用冲子或其他机械工具在单正时传动链上作记号，以免削弱其强度。大 众雨刮器假故障1999 款 GT1、Jetta GLX 和帕萨特 GLX出现的“雨刮器故障

7、”，实际上是虚假故障现象，有时候是正常的工作状态。上述车型装有一种雨水传感器，如果传感器感应不到挡风玻璃上的雨水，它就会控制雨刮器在刮动一次后停止工作。这时，雨水传感器会根据挡风玻璃上潮气的大小，自动缩短或延长刮水暂停的时间。雨刮器开关自身可以调节传感器的感应程度。但是，如果关闭点火开关，雨水传感器便被再次激活。这一点通过关闭雨刮器，然后回到间歇刮水位置来完成。了解传感器工作原理后，对车主详细解释该系统工作原理将有助于顾客解决路上遇到的难题。大 众油门踏板振动19982000 年生产的 New Beetle和 19992000 年生产的新 Jetta汽车（二者均装有 2.0L发动机）在怠速时可

8、以感觉到油门踏板振动，有些装有辅助空气喷射系统的汽车在发动机盖位置还会听到一种敲击声。这种振动和/或噪音很可能是因油门缆线指针碰上了发动机盖造成的。出现这种故障时，可在辅助空气喷射压力软管和油门缆线上安装一种改进型卡箍，它的零件号为 171 201 815A。奥 迪发动机运转，但不能启动1998-1999 年生产的一些装有 5气门 2.8L V6发动机的奥迪 A4和 A6汽车，可能会因积炭严重而不能启动。具体的诊断步骤如下：首先对动力传动管理系统进行彻底检测，查看是否有故障码。如果没有，再检查发动机水温传感器（CTS）、运转时节气体的工作状况/节气门开启角度（应大于 6）、燃油压力、压缩量和汽

9、缸泄漏状况。压缩量低表明进气阀和/或排气阀以及燃烧室内存有积炭，这些积炭会导致气阀不能正常就位。为防止以后出现积碳，应安装零件号为 078 121 113G的新型热调温器和零件号为 N901 368 02的新型 O型环。然后，使用奥迪公司认可的 Wynn公司的 X-Tend V.I.C.型燃烧室清洁器（零件号为 61510），对发动机进行除炭处理。车主还应了解，他所使用的燃油可能存在清洁剂分量不足的问题。如果使用的燃油不满足要求，奥迪公司建议车主使用零件号为 ZVW239 003的 Autobahn汽油添加剂。此外，奥迪公司称，新火花塞组件（奥迪零件号为 101 000 067M，NGK 零件

10、号为 BKR6EQUPA）也有助于防止积炭发生。维修完毕，车辆在交给车主之前应进行路试，发动机负载运行（转速为 40006000r/min）试车 15km左右。奥 迪车身底部的风噪声2000 款 Quattro四门车在以某速度行驶时，汽车底部会传出风噪声。遇到这种现象，诊断维修第一步很可能是进行路试，并在行驶中摇下车窗以检测风噪声的存在。但是，不要这样做！据奥迪汽车公司介绍，在车窗关闭时，这种噪音更容易听清。原因可能是由汽车底部的橡胶塞或举升支点垫丢失或安装不当造成的。如果听到这种风噪声，应安全地将车举起，检查底部橡胶塞和举升支点垫。如果底部橡胶塞丢失，风噪声就会在汽车底部形成共振，并传到乘座

11、室。要消除这种噪音，应在丢失位置装入大小合适的底板塞，注意不要堵住排水孔。然后进行试车，检查噪音是否已排除。奥 迪制动器发出尖锐的噪音所有奥迪汽车均在前、后盘式制动器上出现过这种噪音。为此，德国厂商给出了如下解决办法：首先拆下车轮和制动器卡钳。接着，用中心冲孔方式给每个轮毂和转子作出排序标记。这时，拆下转子，用周向打磨器和 80粒度砂轮清理转子。打磨砂轮前缘，沿顺时针方向轻轻地进行打磨，为了得到网纹图案，应继续沿顺时针方向打磨，但使用打磨砂轮的后缘。下一步，如有必要应清理制动垫的表面。然后用锉轻轻地打磨制动垫的倒角边缘。如果制动垫表面有粘性涂层，应清除干净。最后，用合适的清洗液，清洗制动垫。接

12、着，清洁制动卡钳接触点，并在卡钳活塞与制动垫接触的表面上涂上一层薄薄的耐高温油脂涂层。重新按排序标记，将制动器转子装到正确的位置。然后安装制动卡钳，保证制动垫的安装方向正确。最后，进行试车，检查制动功能是否正常以及噪音是否已消除。奥 迪加热后的镜子奥秘奥迪汽车公司解释说，所有 1997年以后生产的装有加热镜（包括自动模糊型）的车型，会发生一些奇怪的现象，如在仲夏洗车后车镜会冒出蒸气。这是因为，这些特殊的镜子在点火开关闭合后，就得到一种汁液。这就意味着不管外部环境温度有多高，镜子玻璃都会被加热。事实上，驾驶员车镜的温度可以达到 60，但由于乘客一侧车镜较小，它的温度要低 32左右。通常我们认为这

13、是正常的。但是，如果确有必要更换其中任何一个车镜，只可以使用带有热开关的那些新型车镜。它可以装到1997年1999 年生产的奥迪车上。注意，这些车镜不需要成对更换。奥 迪发动机运转，但不能启动1998-1999 年生产的一些装有 5气门 2.8L V6发动机的奥迪 A4和 A6汽车，可能会因积炭严重而不能启动。具体的诊断步骤如下：首先对动力传动管理系统进行彻底检测，查看是否有故障码。如果没有，再检查发动机水温传感器（CTS）、运转时节气体的工作状况/节气门开启角度（应大于 6）、燃油压力、压缩量和汽缸泄漏状况。压缩量低表明进气阀和/或排气阀以及燃烧室内存有积炭，这些积炭会导致气阀不能正常就位。

14、为防止以后出现积碳，应安装零件号为 078 121 113G的新型热调温器和零件号为 N901 368 02的新型 O型环。然后，使用奥迪公司认可的 Wynn公司的 X-Tend V.I.C.型燃烧室清洁器（零件号为 61510），对发动机进行除炭处理。车主还应了解，他所使用的燃油可能存在清洁剂分量不足的问题。如果使用的燃油不满足要求，奥迪公司建议车主使用零件号为 ZVW239 003的 Autobahn汽油添加剂。此外，奥迪公司称，新火花塞组件（奥迪零件号为 101 000 067M，NGK 零件号为 BKR6EQUPA）也有助于防止积炭发生。维修完毕，车辆在交给车主之前应进行路试，发动机负

15、载运行（转速为 40006000r/min）试车 15km左右。奥 迪故障指示器灯点亮，多种 EGR（废气再循环）诊断故障代码被激活如果发现 1995款奥迪 90或装有 MMS311 燃油系统/发动机、代码为 AFC的奥迪敞篷车出现了故障指示器灯点亮、多种与 EGR系统有关的诊断故障代码被激活的故障，但并未引起运行故障，可直接检查 EGR阀及其真空管。维修人员会发现，布置在 EGR阀正上方的黑色真空管很可能离阀体太近，以致该橡胶管出现摩擦，并引起泄漏，导致上述故障出现。解决办法非常简单：只需更换黑色真空管，并留出足够大间隙，这样就再也不会与 EGR阀发生摩擦了。奥 迪故障指示器灯点亮，燃油油位

16、偏低如果装有 OBD 排放控制系统的 1995款奥迪 A4或 A6在油箱内只剩下不到 3加仑（合 13L）燃油时行驶，就会激活多种诊断故障代码，并点亮故障指示器灯。这种低油位（3 加仑）会导致稀混合气出现，在某些行驶条件下（例如怠速转弯）还会引发熄火故障。但是，即便怀疑油位可能偏低，也不要草率地拿起加油枪加油，应进行常规的稀混合气行驶工况检查，以排除其他可能存在的故障。如果未发现其他故障。应询问驾驶员，确信在低油位驾驶时才会点亮故障指示器灯。一旦确认故障现象，就可以清除故障代码，并进行全面的道路试验，以确保故障指示器灯熄灭。奥 迪制动器发出尖锐的噪音所有奥迪汽车均在前、后盘式制动器上出现过这种

17、噪音。为此，德国厂商给出了如下解决办法：首先拆下车轮和制动器卡钳。接着，用中心冲孔方式给每个轮毂和转子作出排序标记。这时，拆下转子，用周向打磨器和 80粒度砂轮清理转子。打磨砂轮前缘，沿顺时针方向轻轻地进行打磨，为了得到网纹图案，应继续沿顺时针方向打磨，但使用打磨砂轮的后缘。下一步，如有必要应清理制动垫的表面。然后用锉轻轻地打磨制动垫的倒角边缘。如果制动垫表面有粘性涂层，应清除干净。最后，用合适的清洗液，清洗制动垫。接着，清洁制动卡钳接触点，并在卡钳活塞与制动垫接触的表面上涂上一层薄薄的耐高温油脂涂层。重新按排序标记，将制动器转子装到正确的位置。然后安装制动卡钳，保证制动垫的安装方向正确。最后

18、，进行试车，检查制动功能是否正常以及噪音是否已消除。奥 迪凹陷的 D立柱受影响的车型是一些 1999款奥迪 A4和 A8 Quattro轿车。凹坑是因粘在车身外金属面板上的绝缘泡沫材料在初始固化过程中出现收缩引起的。随着温度的变化，泡沫材料进一步运动产生的力就会形成凹坑。请注意，出厂编号从 4DYN000500的 A8车型和 8DYA003420的 A4车型已于 1999年 7月开始解决了这一现象。要解决凹陷问题，奥迪汽车公司建议使用热枪，对凹陷周围区域进行加热。手握热枪，距喷漆表面约5mm远。注意不要使面板过热。如果将热枪设定的温度过高，并且在漆层表面过慢地移动热枪，可能使漆层变色或起皮。将

19、热枪在漆层表面慢慢地进行振荡，至面板温度达到 100左右。在这个温度，泡沫材料将与面板脱离，凹陷就会消失。奔 驰不启动，点烟器保险丝烧断这两种故障现象似乎毫无关联，但实际并非如此。19941995 年生产的梅赛德斯-奔驰汽车，其启动机自锁继电器模块（K38）上的电压供应保险丝已由 F4-2换成了 F3-16，但点烟器保险丝仍为 F3-16，因此它很容易烧断。F3-16 烧断后，发动机就无法启动。如果车主遇到这种故障，按下述步骤重新连接电压供应线即可排除：拽下蓄电池负极和保险丝盒 F3，找出导线耦合位置 21（螺纹接头 D附近黑色热塑管裹着的红/紫色导线）。将红色塑料线夹滑向侧面并拽出插座，从位

20、置 21处拆下插座。重新锁死线夹，然后，找到螺纹接头 E附近的导线耦合位置 27，在这个位置安装红/紫色导线，并用线夹固定好。将所有导线恢复原位，作上永久性标记，“启动机自锁”字样加在位置 19处的保险丝卡上。接通电源前，应保证位置 19处装有 1根 7.5A的褐色保险丝。奔 驰转向柱敲击噪音对于这种故障，可以用润滑油润滑较低处转向柱的轴，以防止转向柱发出敲击噪音。受影响的车型是出厂编号在 4JGAB54E8WA007715之前的 M级卡车。具体步骤为：首先锁死转向柱，并使方向盘指向正前方。然后拆下有关的零部件，在隔板处将转向柱套拔下。接下来，从转向联轴中向上拽出下转向柱轴，并上下进出拽动它。

21、由于转向柱轴易碎，对侧向力比较敏感，因此，拽动时不要加力操作。擦去下转向轴花键和相关的拔叉花键处原有的滑脂，并在下转向轴花键上涂抹零件号为 000 989 8051-10的粘接剂。将拆下的零部件复装到位，并拧紧转向联轴上的新螺栓（163 990 08 01）和螺母（163 990 01 51）至 27Nm。奔 驰卤素/氙大灯维修组件目前装有 4个单独大灯散光玻璃的梅赛德斯奔驰 E级车（特指 1996年至现在生产的车型以及内部编码为 210的车型）明显存在灯泡过早失效的故障。为此，梅赛德斯奔驰公司专门为卤素灯泡研制了一种维修组件，为高强度放电氙灯泡也研制了一种维修组件。卤素灯泡维修组件的零件号为

22、 210 540 55 33，该组件包括新型停车灯泡和插座，以及近光大灯灯泡；氙大灯维修组件的零件号为 210 540 56 33，它包括停车灯泡和插座。据梅赛德斯奔驰公司介绍，氙灯泡无需更换。对装有卤素大灯的汽车，应该用 H7L型灯泡更换其近光灯泡。停车灯需要使用 H6WL型灯泡。对 1997年 10月以前生产的梅赛德斯奔驰汽车，需安装带导线束的新型停车灯插座。对 1997年 10月以后生产的梅赛德斯奔驰汽车，只需更换插座即可。宝 马测定排放时 ABS/ASC警告灯点亮部分宝马车在检测仪检测排放系统时，防抱死制动器和防滑调节系统的警告灯可能会点亮，具体车型包括 1986年及以后生产的宝马 3

23、系列车型；1985 年及以后生产的宝马 5系列车型（不包括 1997年 9月以后生产的 540i自动变速器车型）；1985 年及以后生产的宝马 6系列车型；1985-1997 年生产的宝马 7系列车型；1991-1997 年生产的宝马 8系列车型。故障原因是 ABS/ASC系统探测到“转动的后轮和静止的前轮之间存在难以置信的速度差”。请注意，当车速为 12.8km/h时，上述警告灯会自行熄灭。宝 马油位传感器故障由于加工误差，有些 1995款 740i和装有 4.0L DOHC M60 V8发动机（1994 年 4月1994 年 11月生产）的宝马 740iL汽车上的油位传感器可能会显示错误的

24、机油油位信息。对 740i车型来说，受影响的底盘为 DH00008DH03251；对 740iL来说，受影响的底盘为 DH29002DH29003。拽下发动机下面的塑料盖，车主可以看到油位传感器。在接头的端部，检查传感器有无白色的漆斑。若有漆斑，则表明该传感器出厂时已进行改进，可按常规进行诊断。若无白色的漆斑，则应排空机油，并用零件号为 12 61 1 702 842的油位传感器和零件号为 12 61 1 277 129的密封件予以更换。换装后，应重新给发动机加注机油。宝 马气门正时机构卡住近 5年来，宝马汽车公司一直把它研制的可变气门正时系统称为 VANOS。其 2.5L和 2.8L DOH

25、C直列式六缸 M52发动机就采用了这种系统。一些装有这种发动机的宝马车上的 VANOS控制活塞，时常会发生机械卡死的现象（下面会列出受影响的车型）。出现这种故障时，DME（数字电控发动机）故障代码会被激活，故障指示器灯会点亮，怠速不稳的故障也有可能同时出现。活塞加工质量不佳是这种故障的原因。控制活塞在控制汽缸内运动时，如果活塞边上存在毛刺，活塞就会卡住。目前，市场上可以买到一种带倒角的改进型 VANOS活塞（零件号为 11 36 1 738 495），换上这种活塞，就不必更换整个 VANOS组件。该活塞是 1998年 6月投产的。断开 VANOS电磁阀导线束时，应进行全面检查。绝缘层破损以及导

26、线束卡死或断裂均会激活 DME故障代码 212。将电磁阀从发动机上拆下后，应该用手在汽缸内来回移动弹簧加载式控制活塞，感受一下活塞是否存在卡死现象。如果控制活塞卡死，应果断更换。但要小心，卡死的原因也可能是汽缸损坏了，在这种情况下，应更换整个 VANOS组件。复装 VANOS时，用力拧紧 VANOS电磁阀。受影响的车型有：E36 车身款式：19981999 年生产的 323is小客车和 323i折篷车；19961998 年生产的 328i轿车；19961999 年生产的 328is和 328i 折篷车。E36/7 车身款式：1997 款 Z3 2.8跑车；E39 车身款式：19971998 年

27、生产的 528i小轿车。宝 马更换储器/干燥器据宝马汽车公司介绍，长期的试验结果表明，宝马车上的 R12 或 R134a 空调系统中的储器/干燥器很少需要更换。只有以下三种情况才需要更换它们：如果系统内存在脏物时；如果系统中存在泄漏而且冷冻剂已用完；如果在维修过程中冷冻剂电路暴露在大气中长达 24小时以上。宝 马更换合适的节温器在维修 1998款或更新的宝马 328i/Z3 2.8、装有 M52型 2.8L直列 6缸发动机的 528i或装有 S52型3.2L直列 6缸发动机的宝马 M3汽车时，车主一定要选装正确的节温器。宝马汽车公司称，1997 年 7月，公司在宝马 528i汽车上采用了一种单

28、片式节温器。这种节温器不同于早期生产的宝马 528以及当前的宝马 328/Z3 2.8/M3汽车上采用的双片式节温器。据宝马公司介绍，当这些宝马 3系列以及早期的 528i汽车需要更换节温器时，必须换装零件号为 11 53 1 733 803的新型单片式节温器。如果因过热需要更换节温器，旧的节温器壳体也必须同时更换。对宝马 3系列汽车的用户来说，这两种节温器的唯一区别在于，采用单片式节温器时，预热器的热量输出没有怠速状态时那么大。这是因为，宝马 3系列冷却系统和 528i一样，无法再装入额外的水泵。宝 马能盘车但不启动受影响的车型是 1997年 5月以后生产的装有 DME5.2.1发动机管理系

29、统的以下宝马车：19971999年生产的装有 M62型 4.4L V8发动机的 540i车型（E39 车身）；19971999 年生产的装有 M62型 4.4L V8发动机的 740i车型（E38 车身）；19971999 年生产的装有 M73型 5.4L V12发动机的 750i（E38 车身）。故障源为滚动键代码防盗系统（EWS）。据宝马公司介绍，在重复接通钥匙开关时，上述车型通常都能启动，但会录下以下故障代码：DME 39（EWS 3.3 滥用保护）、204（EWS 3.3 随机代码存贮）或 DME 204/EWS故障代码 13。第一个原因是，由于 3.0版 EWS软件故障，EWS 3.

30、3 模块内的滚动代码不向前滚动。在这种情况下，应更换一种软件版本号在 4.0或更高的 EWS模块（对 5.0版软件，其零件号为 61 35 8 382 455）。另一个原因是动力分配箱 X10202存在接触不良的故障。该故障会激活 EWS故障代码 13（动力供应故障）和 DME204。在这种情况下，应断开蓄电池，放下座椅，叠起地毯，以便接近动力分配箱进行维修。然后检查所有连接螺母是否牢固。宝 马转向轮振动/蜂鸣噪音有些车主抱怨，在特定的发动机转速下，部分宝马 328i和 323i汽车的转向轮会产生一种高频蜂鸣噪音。此外，通常在车速为 8095km/h 时，有时还能感觉到类似轮胎不平衡产生的振动

31、现象。这些故障现象是由动力转向泵产生的液压脉冲造成的。这种脉冲通过转向齿条传给转向柱。宝马汽车公司为此研制出了能增强转向泵支架刚度并减弱系统中的脉冲幅度的部件，用来排除上述故障。车主可向经销商查询该工具的详细资料。宝 马换挡品质不佳有些 1999款 Sport Wagon（E39）的自动变速器常常出现换挡品质不佳的故障。对于这种故障，宝马汽车公司建议用改进型产品更换 EGS/AGS控制模块中的 EPROM（可擦可编程只读存储器）。这种改进型EPROM专为所有的 ZF变速器设计，THMR1 A4S310R 有一个 88针插头，THMR1 A4S-310R 有一个 55针插头。更换时，首先要准备好

32、工作场地。工作场地必须干净，无脏物、无尘土、无化学用品以及能损坏新EPROM的蒸汽。建议选择略有湿度、未铺地毯的干净场所。下一步，关闭点火开关，然后从车上拆下EGS/AGS控制模块。为保护模块防止车内释放静电，需用一块接地布条包起模块，并轻轻地放置在准备好安全场地。对于 ZF变速器和 88针的 THMR1 A4S-310R，用平头改锥刃面使盖周围上的 6个锁舌变弯，以打开控制模块。接着，用小号平头改锥和针头钳子，拆下塑料紧固销。拆下盖上的 2颗 Torx螺钉，但不可拆下计算机或 EPROM上的任何标签，以保证控制装置必须能够识别出来。这时，可拆下盖，将小改锥刃插入盖旁的一个槽内，撬起防护盖。拆

33、下防护盖后，用 IC拆卸/安装工具（零件号为 276-1581）将 EPROM从座中拆下。尽可能保持垂直地取出 EPROM，以免弄弯针脚或破坏针座。从包装中取出新 EPROM时，一定要保证针脚是直的，然后检查 EPROM的缺口是否与针座的缺口对正。用安装工具安装 EPROM，保证在将控制装置放入座中时，所有的针脚均对正良好。安装时，略施压力以利密封。下一步，安装防护盖和计算机模块盖，保证盖舌不碰上 EPROM或电路板。装上螺钉并将盖舌卷到位，以利固定。最后，将控制模块装到车上，保证插座能正确贴合。对 55针脚 THMR1 A4S-310R，首先应从控制模块插座壳周围拆下 6颗 Torx螺钉。然后，从安装支架上拆下 10mm螺母。在抓住盖的同时，拽动支架以便拆除。计算机应从盖上滑出，从而露出计算机板和EPROM。按上述同样方法，拆下 EPROM。