汽车制动性课程设计.doc

1、汽车理论课程设计说明书题目：汽车制动性计算一.题目要求1根据书上所提供的数据，绘制：I 曲线， 线，f、r 线组；2绘制利用附着系数曲线；绘制出国家标准（GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法）要求的限制范围，计算并填写利表用附着系数参数 1。表 1 不同制动强度下的利用附着系数制动强度 z利用附着系数0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1fr3绘制制动效率曲线，计算并填写制动效率参数表 1。表 1 不同附着系数下的制动效率附着系数制动效率 E (%)0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1fr4对制动

2、性进行评价。5此车制动是否满足标准 GB 12676-1999 的要求？如果不满足需要采取什么附加措施（理论上提出三种改进措施，并对每种措施的预期实施效果进行评价，包括成本、可行性等等，要充分说明理由)二. 计算步骤1.根据教材提供的公式，绘制 I 曲线和 线曲线：由教材提供的公式122 110.5/(4/)(/2)gggFGhbLFGbhF 可得空载和满载两组曲线，两组曲线放在一个坐标系里，如图 1 所示：0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5x 1040123456789x 104F1F2 I利利(利利) I利利(利利) B利I利 利 (利 利 )I利 利 (利 利

3、 )图 1 中型车不同载荷下的 线与 I 曲线2根据教材提供的公式，绘 f 曲线和 r 线曲线： 由教材提供的公式 21()/xbgxbgFLhFGh可得空载下 f 曲线和 r 线曲线两组曲线，两组曲线放在一个坐标系里如图 2 所示20 0.5 1 1.5 2x 104050001000015000F xb1F xb2利 利 f,r利 利图 2 中型车空载时 f 线组与 r 线组同理得满载下 f 曲线和 r 线曲线两组曲线，两组曲线放在一个坐标系里如图 3 所示0 0.5 1 1.5 2x 10400.511.522.533.544.5x 104F xb1F xb2利 利 f,r利 利图 3

4、中型车满载时 f 线组与 r 线组33根据教材提供的公式， 绘制利用附着系数与制动强度的关系曲线，公式如下： /()1f grzLbhaz可得空载和满载两组曲线，两组曲线放在一个坐标系里，如图 4 所示：0 0.2 0.4 0.6 0.8 100.511.52f(利利)r(利利)f(利利)r(利利)利 利 利 利 z/g利利利利利利图 4 中型车利用附着系数与制动强度的关系曲线4绘制出国家标准（GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法）要求的限制范围，见图 5.1 与 5.2：0 0.2 0.4 0.6 0.800.20.40.60.8 ECE利 利利 利 利 利图 5.1

5、 中型车利用 ECE 法规货车制动分配40 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 100.20.40.60.811.21.41.6f(利利)r(利利)f(利利)r(利利)利 利 利 利 z/g利利利利利利 ECE利 利利 利 利 利图 5.2 中型车利用附着系数与制动强度的关系曲线5计算并填写利用附着系数参数表 1表 1 不同制动强度下的利用附着系数制动强度 z利用附着系数0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1（空载）f0.0818 0.1562 0.2243 0.2867 0.3443 0.3974 0.4467 0.49

6、25 0.5352 0.5751（空载）r0.1158 0.2415 0.3783 0.5278 0.6918 0.8726 1.0728 1.2958 1.5457 1.8276（满载）f 0.1287 0.2342 0.3221 0.3966 0.4604 0.5158 0.5643 0.6071 0.6451 0.6792（满载）r0.0880 0.1836 0.2879 0.4021 0.5278 0.6667 0.8210 0.9935 1.1876 1.40756绘制制动效率曲线根据教材提供的公式， 绘制利用附着系数与制动强度的关系曲线，公式如下： (/)/)1f fgr rEbL

7、haL5可得空载和满载两组曲线，两组曲线放在一个坐标系里，如图 5 所示：0 0.2 0.4 0.6 0.8 100.20.40.60.81Er利利利利Ef Er图 5 中型车不同载荷下前后制动效率曲线表 12 不同附着系数下的制动效率附着系数制动效率 E (%)0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1（空载）f 大于 1 没意义（空载）r0.8679 0.8394 0.8127 0.7877 0.7642 0.7420 0.7211 0.7013 0.6826 0.6649（满载）fE0.7581 0.8274 0.9107 大于 1 没有意义（满载）r 大

8、于 1 没意义 0.9955 0.9574 0.9221 0.8893 0.8588 0.8302 0.80357对制动性进行评价1）图 5 给出了 ECE 法规对某货车利用附着系数与制动强度关系曲线要求的区域。它表明这辆中型货车在空载时不能满足法规的要求。实际上，货车若不配备具有变比值制动力分配特性的制动力调节装置，就无法满足法规提出的要求。2）制动距离：假设行驶车速 70/aukmh， 0.8的路面上车轮不抱死，取制动应时间 20.s，制动减速度上升时间 2.s。根据公式62 020max1()3.65.9abus,制动距离 26.41m 若 U=50Km/h，经计算得 s=12.3（小于

9、标准 19m）符合3）改进措施（1） 、加装比例阀或载荷比例阀等制动调节装置。装比例阀或载荷比例阀等制动力调节装置，可根据制动强度、载荷等因素来改变前、后制动器制动力的比值，使之接近于理想制动力分配曲线，既接近 =z.满足制动法规的要求。这种方法不需改变车身结构，效果明显成本小。对汽车平顺性，通过性，操纵稳定性无影响。（2） 、空载后轮利用附着系数不符合要求。根据公式， ，减小前后轴距(1)rgzahLL，同时适当改变质心到前轴的距离 a，可以减小前、后轮利用附着系数，使之符合要求。较大的轴距会车辆会更稳定，制动性更好，但制动性能与轴距的长短没有直接的联系,所以实施效果可能不是很好，且轴 距

10、决 定 了 汽 车 重 心 的 位 置 。 因 此 汽 车 轴 距 一 旦 改 变 ， 就 必须 重 新 进 行 总 布 置 设 计 ， 特 别 是 传 动 系 和 车 身 部 分 的 尺 寸 。 同 时 轴 距 的 改 变 也 会 引 起前 、 后 桥 轴 荷 分 配 的 变 化 ， 且 如 果 轴 距 过 长 ， 就 会 使 得 车 身 长 度 增 加 ， 使 其 他 性 能 改变 ， 成 本 较 高 ， 可 行 性 差 。（3） 、满载时适当增加质心高度，减小前轮利用附着系，这样会增加汽车通过性，但容易发生侧倾；空载时适当减小质心高度，减小后轮利用附着系数，减小汽车通过性，但平顺性增加，不容易发生侧倾。