6502毕业论文.doc

1、6502 毕业论文中文摘要这份论文的题目是6502 车站设计 ，结合我段实际工作，选取管辖范围内的一个小站，进行可行、实际的工程设计，做成一个可应用的设计论文。文中对信号平面布置图、联锁表、控制台盘面图、信号点灯电路图、方向电路图、组合联接图、组合排列、网状图、极性交叉和电缆布置图、四线制单动道岔电路图、组合架电源零层配线表做了阐述，对这些常用的设计进行了简单的介绍。重点对小站尚未采用的微机监测、微机联锁做了设计，力图结合实际，本着经济、高效的原则，做一下构思。文中前半部分是 6502 的常规设计，具有通用特性，后半部分是有探讨性的设计，还需要验证。关键词：联锁 电路图 微机监测 微机联锁目

2、录中文摘要英文摘要编制说明第一章 信号平面布置图第二章 联锁表第三章 控制台盘面图第四章 信号点灯电路图第五章 方向电路图第六章 组合连接图第七章 组合排列第八章 网状图第九章 极性交叉和电缆布置图 第十章 四线制单动道岔电路图第十一章 组合架电源零层配线表第十二章 微机检测第十三章 微机联锁的设想总 结参考文献编制说明卡路屯站位于滨绥复线哈尔滨至牡丹江间 216K680m，是极频自动闭塞区段中间站，本次设计是在既有线路站场基础上进行设计，股道 4 个、道岔 10 组，由牡丹江铁路分局投资，初步计划 100 万元，由牡丹江电务段设计及施工，电路设计采用 6502 电气集中。电源屏采用模块式智能

3、化 5KVA，控制台采用 TD51 单元块型，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用 ZD6 电动转辙机，轨道采用交流 50HZ480 型轨道电路，站内与区间结合、正线电码化和股道电码化采用极频制式。第一章 信号机平面布置图（一）列车信号机的设置因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线 IG、上行线为 IIG，其他两个股道下行线为 3G、上行侧为 4G。为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、 IIG、4G 可单方向接发列车，3G 可双方向接发列车。上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机 S、X 防护；上行发车进路分别设出站信号机 S、S4、S3 防护。下行发车进路分别

4、设出站信号机 XI、X3 防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。（二）调车信号机的设置为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3 以及 D5、D6、D8、D10 。为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在 1 号道岔尖设有 D1 满足 I、II、3、4 道间转线作业的需要。同理在2 号道岔尖前设 D2 信号机；D3 是为了 I、3 道间转线作业需要；D4 是为了 II、4 道间转线作业需要。3 道中间的道岔 12 号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。（三

5、）轨道区段的划分1在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段；2股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；3尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于 25 米，以便了解线路占用状态 D4G、D1G；4道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；51/3、2/4 渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。6电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。（四）股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如 IG 有效长度是 355+5

6、21=876。第二章 联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。1方向栏：填写进路性质、列车、调车进路和运行方向（接、发车方向）和进路的始端信号机名称；2进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路，基本进路方式规定为第一种方式在栏中写“1” ， 变更进路“2 ”有变通进路的本栏不填写1）列车进路；2）调车进路；3进路号码栏填写所有进路的顺序编号；4按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称；即进路始端信号机按钮填在始端

7、拦；终端信号机按钮填在终端栏。5信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示；6道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置；7敌对信号栏：填写所排列进路的全部敌对信号，在填写时是有条件敌对则把有条件的敌对信号一栏的末尾；8轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的；9迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系；第三章 控制台控制台是车站信号设备的控制中心。它即能集中控制全站的信号设备，又能集中监督全站的信号设备状态，这样便于本站值班员集中指挥列车和调车作业。本站控制台采用 TD51 型按

8、40X15 设计。在控制台的模拟站场图上，对应每条进路始端设有信号机的地方都各设一个进路按钮；进路终端即使没有设置信号机，也应设一个进路终端按钮。对应每架出站兼调车信号机（包括股道头部信号机）处应设两个进路按钮，已区别列车和调车的进路性质。为了防止在办理进路时错误的按压按钮，列车进路按钮和调车进路按钮要用不同的颜色和位置加以区别，列车进路按钮采用绿色、装设在线路上，调车进路按钮采用白色、装设在线路旁。若在同一地点，即使列车进路的终端，又是调车进路的终端，应设一个列车进路终端按钮和一个调车终端按钮。因为该站上下行正线列车进路大多数是通过信号，上下行分别设有一个非自复式自动通过按钮 ZDTA 且设

9、有自动通过绿灯复示器；盘面设有现行的电码化报警灯和区间报警灯；为将来的移频自动闭塞预留了区间电源屏报警灯、区间移频报警灯。因为本站道岔组数较少故全站道岔电流表共用一块；道岔单操按钮（每一组）分设两个-一是扳动按钮采用自复式的，另一个是锁闭按钮采用非自复的、带有铅封盖、红灯复示器型（55 单元块） 。道岔区段比较少，不再设人工解锁盘，因此轨道事故按钮和计数器分别设在控制台盘面相应侧。整个面板分 K1、K2 两段，K1是哈尔滨侧 118 块，K2 是牡丹江侧 19 40 块。第四章 信号点灯电路图信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。各种信号的显示正确与否，直接关系

10、到行车的安全问题。为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器 DJ，用于监督灯泡的完整性。本站信号机采用透镜式色灯信号机。信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流 220V 点灯电源。由于信号灯泡是采用低压 12V，因此对应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号

11、变压器（BX-30 型，初级为 220V 次级为 13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元 XDZ。下面介绍一下进站信号机和调车信号机点灯电路原理。一、进站信号机点灯电路它有五个灯泡，其灯位从上至下为 1U、L、H、2U、B。共有红、绿、黄、双黄、绿黄、红白六种显示状态。这六种显示状态由进站信号机的 LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ 、YXJ 来控制。下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。（一）平时关闭状态LXJ 落下后，红灯亮且 DJ 吸起。（二）开放正线通过信号LXJ、ZXJ、TXJ 吸起后，则绿灯亮 DJ 吸起。（三）开放正线接车信号LXJ 、ZXJ 吸起

12、，TXJ 落下，黄灯亮且 DJ 吸起。（四）开放侧线接车信号LXJF 吸起，ZXJ、TXJ 落下后，双黄亮 2DJ 吸起。LXJ 吸起， ZXJ 落下，2DJ 吸起，则黄灯亮 DJ 吸起。（五）开放引导信号LXJ 落下，则红灯亮 DJ 吸起。LXJF 落下，YXJ 吸起，则白灯亮 2DJ 吸起。从上述六种显示状态可知，这五个灯泡中 U、L、H 是不会同时亮灯的，2U 和 YB 不会同时亮灯的，仅有 U 和 L 和 L 和 2U 或 H 和 YB 都同时亮灯。能同时亮灯的两个灯泡不能用一个灯丝继电器进行监督，对不能同时亮灯的两个灯泡不能用一个灯丝继电器进行监督。由此看来，进站信号机设置灯丝继电器

13、 DJ 来监督 U、L、H 三个灯泡的完整性，设置 2DJ 来监督 2U 和 YB 两个灯泡灯丝完整性。平时进路信号机点亮红灯，变压器 HB 次级有输出，因此在其初级线圈电路中串接的 DJ 在励磁吸起状态，说明灯丝完好。如果灯丝灭灯（其主副灯丝均已烧断）时，则 DJ 将因 HB 次级没有输出，初级线圈中的电流大大减小而失磁落下，及时反映红灯已双断丝。在开放灭灯绿灯信号时，若绿灯的主副灯丝已经断丝而灭灯，同理也使 DJ失磁落下，及时反映绿灯灭 灯从而切断 LXJ 电路使其失磁落下，自动关闭信号改点红灯。二、调车信号机点灯电路平时经由调车信号机的 XJ 后接点条件点亮蓝灯。开放调车信号时，经由调车

14、信号机的 DXJ 的前接点条件点亮白灯。第五章 方向继电器电路一、方向继电器作用：i. 记录进路的方向，即记录按钮的先后顺序；ii. 记录进路的性质，即记录所办理的进路是列车进路还是调车进路。二、技术要求1为了记录进路的方向，必须用进路始终的按钮继电器前接点接通相应的方向继电器的励磁电路。若是接车方向进路则接通接车方向继电器的励磁电路；若是发车方向进路则接通发车方向继电器的励磁电路。用励磁吸起的方向继电器来记录方向。2为了记录进路的性质，列车方向继电器要用列车进路的始端按钮继电器前接点接通其励磁电路。调车方向继电器要用调车进路的始端按钮继电器前接点接通其励磁电路。用励磁吸起的方向继电器来记录进

15、路的性质。3由于方向继电器在整个选路过程中都要参予工作，因此在进路尚未全部选出之前，要求方向继电器必须保持在吸起状态。并要求在同一个咽喉同一时间只准许选一条进路（同方向同性质的进路能同时选路外）这样就必须缩短记录时间，提高咽喉的通过能力。因此要求选路电路的工作时间只包括记录进路始、终端的时间和选出进路上所有道岔位置的时间，而不包括道岔的转换时间。4为了不影响连续选其它平行进路，在进路全部选出之后，应能及时使方向继电器自动复原。若因故进路不能正常选出时，应能使其人工复原（办理取消手续） 。5在办理取消进路手续和人工解锁时，虽然也要按压进路的始端按钮，但不是选路，所以要求方向继电器不动作，这样即可

16、避免方向继电器空动，又不影响选其它进路。三、方向电源方向电源就是经由方向继电器接点条件送出的电源。因为以方向继电器接点作为“通”或“断”条件很多，如 AJ、FKJ 、LJ 、ZJ、JXJ 等。所以以 6502 大站电气集中设置了方向电源。第六章 组合连接图一、 组合类型图6502 电气集中共有定型组合，每组定型组合都有本组合的配线图，除方向组合和电源组合，其他 10 种组合都参加拼贴，一种组合只有一种连接图，但是由于运行方向不同，信号类型不同，道岔铺设情况不同等，即使是一种组合，其电路的接通条件送电种类和方向以及组合外引进的联锁条件等都不相同，因此不能直接用组合连接图拼贴网状电路图。二、组合连

17、接图把选好的组合类型图号写在一个方框里，再标上相应的信号机，道岔或轨道区段的名称以及每个组合在继电器室内组合架上安装的组合位置号，按照控制台盘面上信号设备布置情况依次连接起来就构成了组合连接图，利用组合连接图组合控制台的显示情况，查看网状电路图，更有利于查找和排除故障，方便施工和维修。该站正线道岔是六线制电路控制的，双动道岔采用 SDZL 组合和 SDFL 组合，单动道岔采用DDL 组合。道岔区段一送多受轨道电路，因此道岔区段采用 QL 组合。第七章 组合排列表组合排列表表示了定型组合和非定型组合以及轨道电路测试盘等在组合架上的位置。一、组合位置的编号在继电器室内组合架的设置，按两排架，每排架

18、按六个架排列。进继电器室门，面对组合架正面，由前向后顺序编排号，每排左至右顺序编架号。用两位数字就能给每个架子编号，十未数字表示排号，个位数字表示架号。组合在组合架上的位置，由下向上顺序编层号。因室内电缆在组合架顶部的走线槽上敷设，零层要设置在组合架的最高层。二、组合排列表当组合的排列顺序和组合位置号给出的顺序确定之后，就可以在组合连接图中各组合方框的每个组合编上组合位置。表的最上面的一行是每个组合所在组合架的编号，最左边的一列是每个组合在组合架上的层号，两者合在一起就是组合的位置号。对应每个组合位置的方框，被划分为两小方格，上面较大的方格填写该位置组合对应的信号设备的名称；下面较小的方格填写

19、该组合的类型名称。各种联系电路需分别组装成联系电路的零散组合。这些组合在组合架上应排在与其有联系的定性组合附近。极频电码化单独占有两个组合架，室内室外分线盘单独占有一个组合架，电源屏占有一个组合架，电缆测试、轨道测试、电源测试等共占一个组合架。第八章 网状电路图一、网状电路图的拼贴按道岔在定位时开通的进路，把按类型选择好的组合接线图的顺序拼贴起来，就成了网状电路图。拼贴成网状电路图后，要把每张组合类型图的用与信号设备的名称以及每个组合的组合位置号填写上。二、选岔网络连线和断线1-4 条网络线是用来选动双动道岔反位操纵继电器的，本站哈侧 1/3 道岔是八字第一笔应选1、2 线断 3、4 线；牡侧

20、 2/4 道岔是八字第二笔应选 3、4 线断 1、2 线。因为 12 号道岔属于牡侧咽喉区道岔可排长调车进路，D12、D16 的 3、4 线 5、6 线与 2/4 道岔的 3、4 线 X3信号机的 5、6 线连接。三、填写联锁条件这里说的联锁条件系指由其他组合，控制台或按钮盘引进本组合的联锁条件。在各类型的组合结线图内已预先画好了这些联锁条件，并用虚线方框框出。如果是由其他组合引进的，就应在示意该组合的虚线框图填写该组合的名称、组合位置号以及组合架的零层端子号。为了提高电路定型率，要求组合侧面端子以及控制台和组合架零层端子号应尽可能地固定使用，固定使用的端子号可以预先印在组合类型图上，对于设计

21、、施工和维修都有益处。第九章 极性交叉和电缆布置图一、轨道电路的极性交叉当钢轨绝缘破损时，为使受电端继电器不受邻线轨道电路的影响而误动，所以采用极性交叉。检查站内轨道电路极性交叉的，可以利用封闭回路法。其方法是以单线条绘出站内轨道平面图，在图上要标出划分轨道区段的钢轨位置，还要标出道岔轨道绝缘位置。 二、电缆布置图（一）电缆分布1信号电缆网络1） 进站信号机电灯电缆和自闭结合电缆合用一条 37（ 5）芯电缆由室内进站信号机处（其中包括一对电话线） 。上下行进站电缆一样，长度根据坐标而定的。2） 同一咽喉区的出站信号机和调车信号机共用一根电缆3） 道岔单独用一根电缆（其中包括道岔控制电缆、两条电

22、话线和两条道岔缺口检查线） 。4） 轨道电缆，考虑站内移频 18 信息即将要上马，故电码化轨道区段电缆送、受端电缆均单独芯线由室内到室外轨道变压器箱，不再是同咽喉送端电缆共同使用的环接方式，并且电码化电缆采用 4 芯组对角电缆线。5） 股道中岔单独使用一根电缆，包括 12 号控制电缆、 D12、D14、D16 点灯电缆线、12DG、3G、10/12WG 轨道电缆线。2电缆箱盒的设计1）进出站高柱信号机电灯装置采用点灯单元应用 XB2 箱，矮型调车信号机和矮型出站信号机点灯变压器和点灯单元均安装在机构内，应采用 HZ12 或 HZ24 电缆盒。2）道岔除 10、12 号道岔是四线制且没有外引电缆

23、采用 HZ12 电缆盒外其他道岔都是六线制道岔采用 HZ24 电缆盒。3）轨道箱除了 SWG 送、D4G 受 XWG 送、D1G 受、12DG 受、410DG2 受器材少 XB1外其余都用 XB2 箱，过道电缆采用 HZ0 电缆盒。4）进出站口处的极频结合设备均采用继电器 II 层箱放置。第十章 电动道岔电路1、六线制电动转辙机控制电路该站正线道岔都是双机牵引道岔即采用 ZD6E/J 牵引。因为六线制道岔控制电路中比四线制道岔电路多一个 2DQJF 继电器，电路设计时要采用道岔零散组合即双动道岔用 SDZL、SDFL组合和单动道岔用 DDL 组合。双动道岔表示变压器、阻容插接件和单动道岔阻容插

24、接件都放在 SDFL 组合中，电路按 6533 电路设计，将道岔相对应的组合位置、分线盘端子号和控制台零层端子号填入表格。2、四线制电动转辙机控制电路该站仅有两组四线制道岔 10、12 号，10 号道岔是普通四线制道岔，而 12 号道岔是股道中间道岔，3 道接发列车时都要将 12 号道岔带到定位，因此启动电路中加入 FSJ 第 6 组前接点、X3LAJ 和 8 号道岔 FCJ 前接点串联条件、S3 LAJ 和 5 号道岔 FCJ 前接点串联条件来实现带动目的。12 号道岔其他配线与 10 号相同，将道岔相对应的组合位置、分线盘端子号和控制台零层端子号填入表格。第十一章 组合架电源零层配线表1、

25、组合架电源配线组合架 01-08 号端子板供各种电源连接图。从电源屏引进组合架的电源有控制电源 KZ、KF，表示电源 DJ220、DJF220，JZ24、JF24、SJZ24，信号点灯电源 XJ220、XJF220 等。2、组合架零层配线图图中 09-010 两块八柱端子板的配线。由控制台和人工解锁按钮至组合的连接都要经过这些端子板。每块端子板的配线端子上有两根导线，一根用电缆芯线接向控制台或 人工解锁按钮盘，另一根用多股软线接向相应组合的一般是 06 列的侧面端子。第十二章 微机检测随着计算机技术在铁路的广泛应用，铁路信号设备的实时监视和测试系统也应运而生，微机监测系统的应用，逐渐打破了传统

26、的信号设备维护管理的模式，为适应新形式下铁路运输生产的要求提供了有力的保证；结合我们在利用微机监测设备进行一些拓展性应用的实际，我们从以下几个方面进行了一些有益的探索： 1. 故障分析的拓展应用 微机监测设备因具备历史回放功能，对信号设备故障的分析提供了很好的手段，但对许多信号故障要进一步分析还是存在一定的缺陷，能不能在它的基础上，再进行一些拓展性研究，我们在实际应用中作了一些尝试： 1.1 利用已有的模拟量采集电路端口来实时监测开关量状态的变化 目前，微机监测设备对开关量的状态只有列表显示方式，没有动作时间图显示方式，我们利用模拟量采集电路端口来对某些分析故障有关的开关量状态进行采集，利用微

27、机监测的实时示波器功能及模拟量曲线查询功能来实现对开关量状态的实时监督和事后分析。具体做法是：提供一个交流 12 伏电源，再串入要监测的开关量接点，从实时示波器显示的模拟量曲线就可以实时监视该开关量的动作情况。采取这种方式特别适用于时好时坏故障的查找处理，实际应用中甚至可以发现继电器瞬间故障情况，从而实现疑难故障的不间断监视。 1.2 利用实时双踪示波器功能对继电器或接点进行动作时序的比较 在信号继电电路中，常用到继电器的缓放和缓吸功能，并利用其时间差来完成电路的一些动态检查和控制，在这些故障的分析中，很难找到办法来实现，因为它要求有实时性，对比性，有量化指标，能记录等要求。我们首先采用 1.

28、1 中提出的方案，对要被监视的开关量进行模拟量监测，实时监测时利用微机监测的双踪示波器进行监测，可以对两个相关的开关量进行动作时间的比较，并可大致估测相间隔的时间；利用微机监测设备的模拟量曲线查询功能，还可以对历史的数据同样进行两个开关量的动作时序对比。实例（1）：我们在判断某站的自动闭塞站联 UJF 和 LJF 继电器是否存在同时落下几秒的情况， ，利用该站的轨道电路 1DG 和3DG 继电器交流端电压采集电路端口对 UJF 和 LJF 进行仿模拟量的实时监测， ，证明确实存在两继电器同时落下的情况。 1.3 对继电电路的阻容进行测试 信号电路中，广泛采用了阻容的延时电路，但几十年来信号维修部门尚无有效的办法对这些元件进行监测；现在通过微机监测设备，通过对相关继电器的模拟量采集，可以实时测试阻容的充电及放电时间，从而有效地控制了阻容元件失效的故障。实例（1）：我们在某站查找单机出发有时不解锁问题时，采用上述方案，对 1LJ、2LJ、FDGJ 、LUJ 进行采集，区间电路 LUJ的缓放时间测试为 0.9 秒左右。站内区段组合 FDGJ 的缓放时间测试为 3.8 秒左右。 通过对不解锁时各继电器动作时序的对比，很直观地发现是 FDGJ 继电器缓放时间不够，进而查找到