STP-zk 无线调车机车信号和监控系统技术手册.doc

1、无线调车机车信号和监控系统（STP-zk 型）技术手册版本：1.0.0编制：审核：批准：深圳市中科数码技术有限公司二 O 一 四 年 一 月编号:ZK-JS-21-2014CSTD STP-zk 系统技术手册第 1 页 共 105 页目录第一章 引 言 .31.1 编写目的 .31.2 项目背景 .31.3 相关标准 .31.4 适用范围 .31.5 产品证书 .31.5.1 鉴定证书 .31.5.2 认定证书 .3第二章 系统结构 .42.1 系统结构 .42.2 地面系统 .42.2.1 地面主机 .42.2.2 车务终端 .42.2.3 电务终端 .42.2.4 应答器 .42.3 车载

2、系统 .42.3.1 车载主机 .42.3.2 应答器查询主机 .42.3.3 LKJ2000 监控装置 .42.3.4 平调灯显装置 .4第三章 系统功能 .53.1 应用对象 .53.1.1 机车 .53.1.2 机车乘务员 .53.1.3 机务管理人员 .53.1.4 电务维护人员 .63.1.5 站调/调车区长 .63.2 调车作业安全监控 .63.2.1 调车作业过程 .63.2.2 调车车列位置跟踪 .73.2.3 蓝灯防护 .83.2.4 尽头线防护 .103.2.5 连/解挂作业防护 .103.2.6 溜放作业防护 .113.2.7 超速防护 .113.2.8 列车运行转调车作

3、业时的安全防护 .123.2.9 调车作业转列车运行时的安全防护 .123.2.10 跨场（区）作业调车机车安全防护 .123.2.11 平面调车灯显装置的安全防护作用 .123.2.12 异常情况处理 .13CSTD STP-zk 系统技术手册第 2 页 共 105 页3.3 调车机车信号 .143.3.1 信号平面图 .143.3.2 调车作业通知单 .143.3.3 前方信号 .143.3.4 平调信号显示 .143.3.5 语音报警提示 .143.3.6 乘务员操作 .143.4 驼峰机车信号 .143.4.1 四灯八显 .143.4.2 作业股道 .143.5 机务地面分析功能 .1

4、43.6 电务运维管理功能 .143.6.1 系统状态监测 .153.6.2 信号平面图 .153.6.3 入网机车状态 .153.6.4 历史数据回放 .153.6.5 数据管理 .153.7 车务运用管理功能 .153.7.1 信号平面图 .153.7.2 入网机车状态 .153.7.3 调车作业通知单 .153.7.4 用户管理 .153.7.5 机车定位 .15第四章 系统技术指标 .16第五章 项目实施 .175.1 调研 .175.1.1.175.2 实施 .175.3 验收 .17CSTD STP-zk 系统技术手册第一章 引 言1.1 编写目的本手册是对 STP-zk 无线调车

5、机车信号和监控系统（以下简称系统）的整体性描述文件，参与 STP-zk 系统运用维护工作的施工、使用、维护和管理人员应首先阅读此手册，以便对系统运用中涉及到的各个方面有所了解。1.2 项目背景STP-zk 无线调车机车信号和监控系统（原 DKJ-2000 调车机车作业监控和记录系统，以下简称 DKJ-2000 系统）是一个设计用于解决铁路站场调车机车作业安全监控的计算机监控记录系统。自 2002 年 3 月通过部级鉴定以来，DKJ-2000 系统已经在全路多个路局的各级车站得到广泛应用，有效地解决了调车作业的安全监控问题。DKJ-2000 系统于 2002 年 3 月通过铁道部科学技术成果鉴定

6、，于 2005 年获得铁道部同类产品安全生产企业认定证书。STP-zk 系统是原 DKJ-2000 系统的全面升级系统，并于 2014 年 3 月获得铁道部该产品安全生产企业认定证书，证书编号为 REAC2009-00055。1.3 相关标准 铁道部运基信号200473 号文无线调车机车信号和监控系统技术条件(暂行)； TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置 ； TB/T3034-2002机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值 ； TB/T3073-2003铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值 ； TB/T3074-2003铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件 ； 铁道部产品质量监督

7、检验中心铁道部企业认定产品质量检验实施细则无线调车机车信号和监控系统CSTD STP-zk 系统用户手册第 4 页 共 105 页 CRCC-11W-042:2013 CRCC 认证实施规则特定要求-无线调车机车信号和监控系统1.4 适用范围STP-zk 系统适用于电气集中联锁、计算机联锁和驼峰自动化控制系统的有调车作业的各级车站和编组站。STP-zk 系统适用于已经安装有列车运行监控装置的调车机车，同时适用于本务机车的调车作业，系统最多适应 5 台机车在同一车站同时调车作业。1.5 产品证书1.5.1 鉴定证书1.5.2 认定证书 CSTD STP-zk 系统用户手册第 5 页 共 105

8、页第二章 系统结构2.1 系统结构STP-zk 系统设备由地面设备和车载设备构成，如图 1 所示：图 1 系统结构示意图在上图中，地面子系统以联锁场为单位配置，负责采集所在场联锁信息及调车作业单，为机车监控提供地面数据基础，并通过无线通道向场内作业的多台机车交换控制信息。而车载子系统以机车为单位配置，主要负责对机车所作业的联锁场调车机车信号的显示和实施安全监控。在这样一个体系结构中，车载子系统可以随着机车迁移到不同联锁场而同步切换到该场的调车作业安全监控体系中，即：一台机车在多个联锁场进行调车作业时都可以对其作业过程实施安全监控。在这样一个基本结构中，STP-zk 系统的基本工作过程如下：联

9、锁 场 1 联 锁 场 2 联 锁 场 3 地 面 子 系 统 车 载 子 系 统 车 载 子 系 统 地 面 子 系 统 地 面 子 系 统 车 载 子 系 统 CSTD STP-zk 系统用户手册第 6 页 共 105 页） 地面子系统采集实时的站场联锁信息，主要包括信号机状态、道岔状态以及轨道电路状态，并将联锁信息无线传送到场内作业机车的车载子系统；） 地面子系统同时接受场内作业机车的实时运行状态，并结合场内联锁信息队作业机车车列进行实时跟踪，并将跟踪结果无线传送到作业机车上的车载子系统；） 车载子系统结合列车监控装置的速度距离制动计算，根据地面信号实施安全防护；） 调车作业通知单通过地

10、面子系统获得并发送到场内作业机车的车载子系统；） 调车作业通知单在司机室得到显示，并在一定程度上参与机车走行的安全防护。另外，在联锁站场的某些线路位置上安装有地面应答器，地面应答器的作用是配合机车上安装的应答器查询主机，以实现对机车初始位置的自动识别。2.2 地面系统地面子系统由包括地面机柜、联锁信息采集接口、车务终端、调车作业通知单接口、无线数字电台及天馈单元组成，其基本结构如图 13 所示：图 13 地面子系统基本结构示意图RS42 RS42 以 太 网 地 面 机 柜联 锁 信 息 采 集 接 口作 业 单 采 集 接 口 车 务 终 端 车 务 终 端 CSTD STP-zk 系统用户

11、手册第 7 页 共 105 页2.2.1 地面机柜地面机柜为标准 19 英寸机柜，外形尺寸为：2000600800（42U ） ，如图 15 所示：图 15 机柜结构图 CSTD STP-zk 系统用户手册第 8 页 共 105 页2.2.2 车务终端2.2.3 应答器2.3 车载系统CSTD STP-zk 系统用户手册第 9 页 共 105 页2.3.1 车载主机车载主机为插板式结构，主要有以下几个部件组成1 电源板：输入电压：DC110V 30% （77143V） ；2 监控处理板：CPU:主频率 300MHz, 内存:128M, 电子盘:64M3 通信 1 板：RS232/422/485，可通过板上跳线设定4 通信板 2：CAN2.0，兼容 CAN1.15 状态监测板：通过在 8255 芯片及其电路，实现 8 位 I/O 接口，8 个状态指示