船舶操纵考试大纲.doc

1、船舶操纵考试大纲941：无限航区 3000 总吨及以上船舶船长/大副 942：近洋、沿海航区 3000 总吨及以上船舶船长/大副943：近洋、沿海航区 5003000 总吨船舶船长/大副适用对象考 试 大 纲941 942 9431 船舶操纵性能1.1 船舶旋回性1.1.1 船舶旋回的运动过程1.1.1.1 旋回初始阶段及其运动特征旋回角加速度、旋回角速度、横移、船舶转心位置、横倾等量的变化情况 1.1.1.2 加速旋回阶段及其运动特征旋回角加速度、旋回角速度、船舶转心位置、横倾等量的变化情况 1.1.1.3 定常旋回阶段及其运动特征旋回角加速度、旋回角速度、船速、船舶转心位置、横倾等量的变化

2、情况 1.1.2 旋回要素，影响旋回圈大小的因素1.1.2.1 旋回圈的定义 1.1.2.2 旋回要素旋回反移量、滞距、纵距、横距、旋回初径、旋回直径、漂角、转心、旋回时间、旋回降速、横倾等 1.1.2.3 影响旋回圈大小的因素方形系数、水下侧面积分布、舵角、操舵时间、舵面积比、船速、吃水、吃水差、横倾、浅水、螺旋桨的转动方向等因素的影响 1.1.3 旋回圈要素在实际操船中的应用反移量、旋回初径、进距、横距、滞距在实际操船中的应用；舵让与车让的比较 1.2 航向稳定性和保向性1.2.1 航向稳定性的定义、判别方法及其影响因素1.2.1.1 航向稳定性的定义及分类直线稳定性、方向稳定性、位置稳定

3、性；动航向稳定性 1.2.1.2 航向稳定性的判别方法经验判断、实船试验判断 1.2.1.3 影响航向稳定性的因素方形系数、船舶载况、舵角、船速等对航向稳定性的影响 1.2.2 船舶保向性保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素 1.3 船舶的变速运动性能1.3.1 船舶启动性能1.3.1.1 启动过程 1.3.1.2 启动距离与排水量、到达的常速及常速时的阻力之间的关系 1.3.1.3 启动时间与排水量、到达的常速及常速时的阻力之间的关系 1.3.1.4 启动经验数据 1.3.2 船舶减速性能1.3.2.1 减速过程 1.3.2.2 减速距离与排水量、初始速度及初始速度时的阻力之间的关系

4、1.3.2.3 减速时间与排水量、初始速度及初始速度时的阻力之间的关系 1.3.2.4 减速经验数据 1.3.3 船舶制动性能1.3.3.1 倒车停船过程，主机倒车过程，主机换向时间 1.3.3.2 倒车冲程经验数据 1.3.3.3 影响冲程的因素排水量、船速、推进器种类、船体污底以及外界因素 1.3.4 制动方法及其适用倒车制动法、Z 型操纵制动法、满舵旋回制动法、拖锚制动法、拖轮协助制动法、其他制动法的概念和适用 1.4 船舶操纵性试验基本知识 1.4.1 旋回试验旋回试验的目的、测定条件、测定方法 1.4.2 船舶冲程测定冲程试验的目的、测定条件、测定方法 1.4.3 螺旋、逆螺旋试验螺

5、旋、逆螺旋试验的目的和概念 1.4.4 船舶 Z 形试验Z 形试验的目的 1.5 IMO 船舶操纵性衡准适用的船舶和基本内容 车、舵、锚、缆、拖轮的作用及其运用2.1 螺旋桨的作用2.1.1 船舶的阻力和推力 2.1.1.1 船舶阻力组成基本阻力和附加阻力 2.1.1.2 基本阻力与船速、吃水之间的关系 2.1.1.3 吸入流与排出流的概念及其特点 2.1.1.4 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系 2.1.1.5 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用 2.1.2 主机功率和船速2.1.2.1 功率的分类机器功率、收到功率、有效功率的概念及其相互关系 2.1.2.2 船速的分类额

6、定船速、海上船速、港内船速的概念及其之间的关系；额定转数、海上转数、港内转数的概念及其之间的关系 2.1.3 螺旋桨的致偏效应及其运用2.1.3.1 沉深横向力 沉深的概念、沉深横向力的产生机理、沉深横向力的产生条件、所致偏转、影响沉深横向力大小的因素2.1.3.2 伴流横向力伴流概念、螺旋桨处伴流的分布、伴流横向力的产生机理、伴流横向力的产生条件、所致偏转、影响伴流横向力大小的因素 2.1.3.3 排出流横向力排出流横向力的产生机理、排出流横向力的产生条件、所致偏转、影响排出流横向力大小的因素 2.1.3.4 单螺旋桨船的综合作用 2.1.3.5 螺旋桨致偏效应的运用 2.1.3.6 双螺旋

7、桨船的综合作用 2.1.4 侧推器的使用及注意事项 2.2 舵的作用2.2.1 舵压力及舵压力转船力矩2.2.1.1 舵压力及其影响因素舵压力的概念； 影响舵压力的因素 2.2.1.2 舵压力转船力矩 2.2.2 舵效的概念及其影响因素2.2.2.1 舵效的概念 2.2.2.2 影响舵效的因素 2.3 锚的运用2.3.1 锚的用途2.3.1.1 操纵用锚制动用锚、靠离泊用锚、掉头用锚、拖锚倒航 2.3.1.2 锚泊用锚 2.3.1.3 应急用锚 2.3.2 锚抓力及其影响因素2.3.2.1 操纵用锚的抓力操纵用锚的抓力系数、操纵用锚的抓力计算 2.3.2.2 单锚泊用锚的抓力单锚泊用锚的抓力的

8、组成、单锚泊用锚的抓力系数 2.3.3 拖锚淌航距离的估算 2.3.4 锚泊时的出链长度2.3.4.1 单锚泊用锚的出链长度的组成及悬链长度的估算 2.3.4.2 安全锚泊出链长度的计算 2.3.4.3 安全锚泊出链长度的经验公式 2.4 缆的运用2.4.1 靠泊用缆 2.4.2 离泊用缆 2.4.3 靠、离泊用缆时的注意事项 2.5 拖轮的运用 2.5.1 拖轮的种类及其特点 2.5.2 五种拖轮使用方式的选择 2.5.3 拖轮作用下的船舶运动规律 2.5.4 协助操船所需拖轮功率的估算 拖轮功率、推力的换算2.5.5 拖轮协助操纵注意事项拖缆及其系带、吊拖的拖缆长度、拖力的大小和方向、防止

9、横拖和倒拖等 外界因素对操船的影响3.1 风对操船的影响.1.1 风动力与风动力转船力矩3.1.1.1 影响风动力大小的因素 3.1.1.2 风动力转船力矩 3.1.2 水动力与水动力转船力矩3.1.2.1 影响水动力大小的因素 3.1.2.2 水动力转船力矩 3.1.3 风致偏转3.1.3.1 风中偏转分析方法 3.1.3.2 船舶静止中受风偏转规律 3.1.3.3 船舶前进中受风偏转规律 3.1.3.4 船舶后退中受风偏转规律 3.1.4 风致漂移3.1.4.1 静止中船舶的漂移速度 3.1.4.2 航行中船舶的漂移速度 3.1.5 强风中操船的保向界限 3.2 流对操船的影响 3.2.1

10、 流对航速、冲程的影响 3.2.2 流对旋回、舵效的影响 3.3 受限水域对操船的影响3.3.1 浅水效应 3.3.2 岸壁、航道宽度、富裕水深对操船的影响3.3.2.1 岸壁效应 3.3.2.2 航道宽度 3.3.2.3 富余水深 3.3.3 狭水道中船舶保向操纵 3.4 船间效应3.4.1 船间效应产生的现象 3.4.2 影响船间效应的因素 3.4.3 追越中、对驶两船相互作用；驶过系泊船时的相互作用 3.4.3 预防船吸、浪损的方法及其措施 港内操船4.1 进出港操船4.1.1 进出港时船速的控制4.1.1.1 进港时的减速过程 4.1.1.2 减速过程中的舵效 4.1.2 接、送引航员

11、时的操船方法 4.2 港内掉头4.2.1 掉头所需水域的估算4.2.1.1 用车、舵进行掉头所需水域 4.2.1.2 一艘拖轮协助进行掉头所需水域 4.2.1.3 顺流抛单锚进行掉头所需水域 4.2.1.4 多艘拖轮协助进行掉头所需水域 4.2.2 常用掉头方法的操纵要领4.2.2.1 顺流抛锚掉头掉头时流速的大小的限制、掉头方向的选择、掉头时机的选择、船身的控制 4.2.2.2 顶流拖首掉头掉头时流速的大小的限制、掉头方向的选择、掉头时机的选择、船身的控制 4.2.2.3 静水港掉头 4.3 靠离泊操纵4.3.1 靠、离泊的准备工作4.3.1.1 靠、离泊的准备 4.3.1.2 制定计划 4

12、.3.1.3 靠、离泊的部署 4.3.2 靠、离泊操纵要领及其注意事项 4.3.3 各种船舶靠、离泊方法无风、流时的靠、离泊方法；有风、流时的靠、离泊方法；使用拖轮助操时的靠、离泊方法 4.4 系离浮筒操纵4.4.1 系离浮筒的准备工作系离浮缆的准备、系离浮锚链的准备 4.4.2 系离单、双浮筒的操纵要领及其注意事项 4.5 其他情况下的系离泊4.5.1 船舶进出船坞操纵方法 4.5.2 船舶进出船闸操纵方法 4.6 锚泊操纵4.6.1 锚地和锚泊方式的选择 4.6.2 单、双锚锚泊操纵 4.6.3 锚泊偏荡、走锚及其防止4.6.3.1 单锚泊船偏荡及其防止单锚泊船的偏荡、缓解偏荡的方法 4.

13、6.3.2 走锚的判断及应急措施走锚的原因、判断、应急措施 4.6.4 清解锚链绞缠 4.7 特种船舶的操纵 4.7.1 超大型船舶操纵特点 超大型船舶的特点，超大型船舶锚泊操纵特点、港内操纵特点、使用拖轮特点4.7.2 高速船的操纵特点高速船的概念、操纵特点 4.7.3 肥大型浅吃水船的操纵特点 特殊水域的船舶操纵5.1 狭水道船舶操纵5.1.1 狭水道中操船要点及其注意事项 5.1.2 弯曲水道中的船舶操纵顶流过弯船舶操纵、顺流过弯船舶操纵 5.1.3 运河中的船舶操纵 5.2 岛礁水域的船舶操纵 5.3 冰区水域船舶操纵5.3.1 冰情探测 5.3.2 冰区的船舶操纵进入冰区、通过冰区、

14、冰困后的措施 5.3.3 冰中锚泊、靠泊、停泊及航行注意事项 大风浪中船舶操纵6.1 大风浪中的船舶操纵6.1.1 船舶在波浪中的运动6.1.1.1 海浪概述：波浪要素、波形的变化 6.1.1.2 船舶在波浪中的运动的种类 6.1.1.3 影响横摇幅度的因素 6.1.1.4 避免谐摇的措施 6.1.1.5 影响纵摇的因素 6.1.1.6 影响垂荡的因素 6.1.2 大风浪中航行时所遭受的危害6.1.2.1 甲板上浪；缓解甲板上浪的措施 6.1.2.2 拍底；影响拍底的因素 6.1.2.3 尾淹和打横 6.1.3 轻载船在大风浪中航行时的弊端和压载 6.1.4 大风浪中的操船方法及其注意事项6.

15、1.4.1 大风浪航行的准备工作 6.1.4.2 大风浪航行方法 6.1.4.3 大风浪中船舶掉头 6.2 避离热带气旋或台风时的船舶操纵6.2.1 船舶在北半球热带气旋或台风危险半圆的避离操纵方法 6.2.2 船舶在南半球热带气旋或台风危险半圆的避离操纵方法 6.2.3 船舶在北半球热带气旋或台风可航半圆的避离操纵方法 6.2.4 船舶在南半球热带气旋或台风可航半圆的避离操纵方法 6.2.5 船舶在北半球热带气旋或台风移动路径上的避离操纵方法 6.2.6 船舶在南半球热带气旋或台风移动路径上的避离操纵方法 7应急操船7.1 船舶碰撞前、后的处置7.1.1 碰撞前的紧急操船 7.1.2 碰撞后

16、的应急操船7.1.2.1 他船船首撞入我船船体时的应急操船 7.1.2.2 我船船首撞入他船船体时的应急操船 7.1.3 碰撞后的紧急处置措施7.1.3.1 应急部署 7.1.3.2 排水和堵漏 7.1.3.3 保证船舶有足够的保留浮力和稳性 7.1.4 船舶抢滩时的注意事项7.1.4.1 船舶抢滩前的准备工作 7.1.4.2 船舶抢滩时的操纵及注意事项 7.2 船舶搁浅前、后的措施7.2.1 搁浅前的紧急措施 7.2.2 搁浅后的应急措施7.2.2.1 船体搁浅情况的调查和判断 7.2.2.2 搁浅船体固定方法 7.2.2.3 脱浅力估算 7.2.2.4 脱浅时操作 7.3 海上航行中船舶发

17、生火灾后的应急操船及处置 7.4 救生与弃船7.4.1 从遇难船上救人操船方法7.4.1.1 从遇难船上救人的操船方法 7.4.1.2 从救助艇或救生艇筏上救人的操船方法 7.4.2 人员落水救助操船7.4.2.1 发现人员落水的三种情况立即行动、延迟行动、人员失踪 7.4.2.2 初期行动 7.4.2.3 接近落水者的操船方法威廉逊旋回、单旋回、斯恰诺旋回 7.4.3 商船搜寻与救助的计划和执行计划搜寻行动（确定基点的因素、搜寻线间距、搜寻速度、搜寻区域） 、搜寻模式、搜寻开始、能见度不良时的搜寻、雷达搜寻、海空协调立体搜寻和救助 7.4.4 弃船准备和弃船应急措施 7.4.5 在恶劣天气下释放救助艇筏的操船注意事项 7.5 海上拖带7.5.1 拖船和被拖船的准备工作7.5.1.1 拖缆的准备 7.5.1.2 接近被拖船的方法 7.5.1.3 拖缆的传递和系结 7.5.2 拖船的操纵方法及其注意事项7.5.2.1 起拖时的增速 7.5.2.2 转向注意事项 7.5.2.3 被拖船偏荡的抑制 7.5.2.4 拖航中拖缆的调整 8轮机常识8.1 船舶轮机术语的一般知识 8.2 船舶辅机知识 8.3 船舶动力装置的操作原则