行车大修方案.doc

1、 1 1高 青 虹 桥 热 电 有 限 公 司 质 量 标 准Q/HQ 主厂房双梁吊钩桥式起重机大修作业指导书高 青 虹 桥 热 电 有 限 公 司 发 布Q/HQ编 写 ： 审 核 ： 审 定 ： 批 准 ： 编 制 日 期 ： 2010 年 10 月 8 日Q/HQI目 次 前 言 .II1 范围 .32 规范性引用文件 .33 术语和定义 .34 检修前的准备 .34.1 目的 .34.2 概述 .34.3 人员职责 .34.4 工艺和作业要求 .45 起重机大修的作业指导 .55.1 起重机的结构概述 .55.2 修理前的检查 .55.3 检修方案 .6附录 A （起重机大修中的危险点

2、及控制措施） .11附录 B （主厂房双梁吊钩桥式起重机大修项目） .12Q/HQII前 言 本指导书是为规范高青虹桥热电有限公司主厂房双梁吊钩桥式起重机大修工程而制定的。为了本了切实保证检修施工的安全进行，在施工中各施工人员文明施工、规范作业特制定本作业指导。Q/HQ3起重机大修作业指导书1 范围本指导书适用于高青虹桥热电有限公司主厂房双梁吊钩桥式起重机大修的管理、指导。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文

3、件，其最新版本适用于本标准。国家电网公司电力安全工作规程（火电厂动力部分）（国家电网安监（2008）23 号）起重机械安全规程 GB6067-85 发电企业设备检修导则 DLT838-2003水利电力建设用起重机检验规程 DL454-2005通用桥式起重机 GBT14405-1993起重机设计规范 GB3811-83 通用桥式起重机技术条件 JB1036-82 电力建设施工及验收技术规范汽轮机机组篇 DL501192电力建设施工及验收技术规范焊接篇 DL500792火电施工质量检验及评定标准汽机篇火电施工质量检验及评定标准焊接篇3 术语和定义3.1 大修：是指对起重机进行全面的解体检查和修理，

4、以保持恢复或提高设备性能。3.2 额定起重量：起重机在正常工作时允许起吊的物品重量，称为额定起重量，单位为 kg。如使用其他辅助取物装置和吊具(如抓斗、电磁吸盘、夹钳等)时，这些装置的自重应包括在起重量内。3.3 起升高度：起升高度是指起重机工作场地地面或起重机运行轨道顶面到取物装置上极限位置的高度(如用吊钩、量到吊钩中心；如用抓斗及其他容器时，则量到最低点)。当取物装置可以放到地面以下或轨道顶面以下时，其下放距离称为下放深度。起升高度和下放深度之和称为总起升高度。起升高度的常用单位为米。3.4 馈电方式分为：1）安全滑触线 2）软电缆 3）导电祼滑线三种3.5 跨度：指起重机运行轨道中心线之

5、间的距离，单位是米(m)。3.6 运行速度：指运行机构电动机在额定转速下起重机大车或小车的运行速度。单位是米/分(m/min)。3.7 起升速度：指起升机构电动机在额定转速下运转时取物装置的上升速度。单位是米/分(m/min)。4 检修前的准备4.1 目的4.1.1 规范检修行为,确保主厂房双梁吊钩桥式起重机大修后符合规定要求。4.1.2 本作业指导书为所有参加本项目的工作人员所必须遵循的质量保证程序。4.2 概述4.2.1 高青虹桥热电有限公司主厂房双梁吊钩桥式起重机为山起重型机械股份有限公司（原青州市起重机有限公司）生产的 50/10t-19.5m 型起重机。4.2.2 主厂房起重机于 2

6、004 年 7 月份制造，于 2004 年 10 月份投产。主钩起重量 50 吨，副钩起重量10 吨；主钩起升高度 18 米，副钩起升高度 20 米；大车运行速度 31m/min，小车运行速度 17m/min；主钩起升速度 1.97m/min, 副钩起升速度 9.28m/min；起重机跨度 19.5 米。Q/HQ44.3 人员职责4.3.1 工作负责人:组织得当、分工明确，对安全和质量负责。4.3.2 监护人：按安规要求对检修人员的安全进行监护。4.4 工艺和作业要求4.4.1 安全措施4.4.1.1 办理工作票。4.4.1.2 进入现场穿工作服，正确佩戴安全帽。4.4.1.3 高处作业必需系

7、安全带4.4.2 现场准备及工具、备品、备件4.4.2.1 核对工作票上安全措施已落实。4.4.2.2 拆卸部件的安置规定及标志完善。4.4.2.3 现场保卫及消防设施完善。4.4.2.4 工具及用品4.4.2.4.1 测量工具名 称 规 格 数量 备注框式水平仪 2 台 乙方钢直尺 300mm 1 把 乙方钢卷尺 5m 2 把 乙方塞尺 200 1 把 乙方平尺 1 把 乙方游标卡尺 0300 1 把 甲方外径千分尺 025 1 把 甲方百分表及表座 3 套 乙方电压表 DT266 台 1电流表 DT266 台 14.4.2.4.2 检修工具名 称 规格型号 数 量 备注电焊机 交流 1 台

8、 甲方磨光机 1 台 乙方手拉葫芦 5T 1 套 甲方手拉葫芦 3T 2 套 甲方千斤顶 10T 2 台 甲方大锤 1 把 乙方手锤 1 把 乙方半圆锉 200 1 把 乙方Q/HQ5梅花扳手 5.573032 2 套 乙方内六方 1 套 乙方管钳 300 1 把 甲方活口扳手 12” 2 把 乙方活口扳手 18” 1 把 乙方紫铜棒 2 把 乙方油石 2 块 甲方钢丝绳 3 套 甲方4.4.2.4.3 备品备件名 称 规格型号 数量 备注轻壳纸 0.2 3 甲方砂纸 250 目 100 张 甲方砂纸 500 目 50 张 甲方1596 密封胶 带胶枪 1 支 甲方塑料布 0.1 20 米 甲

9、方面粉 20 公斤 甲方铜皮 0.01，0.02，0.05 5 公斤 甲方锂基脂 20 公斤/桶 1 桶 甲方煤油 20 公斤 甲方行车减速机专用油 170 公斤/桶 4 桶 甲方毛刷 6 把 乙方棉纱布 20 公斤 甲方磨光轮 10 个 乙方钢丝轮 20 个 乙方4.4.2.4.4 劳保用品名 称 规 格 数量 备注半皮手套 10 副 乙方线手套 5 副 甲方5 起重机大修的作业指导5.1 起重机的结构概述桥式起重机是一种横跨于厂房上空轨道上运行的起重机。桥式吊钩起重机用吊钩作取物装置，适Q/HQ6于一般工矿企业的车间、仓库的固跨内作装卸吊运工作。无论是结构简单还是结构复杂的起重机，其基本构

10、造都是由金属结构部分、传动机构和安全、控制系统三大部分组成。5.2 修理前的检查5.2.1 本起重机的检测与修理均在高空进行，所以每个部位做全面仔细检查、并做记录。5.2.2 用细钢丝（0.5mm）测量大车轮的直线度（含小车轮）。测量车轮的对角线，定在四个轮所在位置，垂直吊线至轨面，打印之后移开大小车，进行拉线测量，做记录。5.2.3 用水准仪，分段检测大小车轨距及水平、倾斜度。并检测主梁拱度、旁弯等。5.2.4 全车焊接处，用专用检测锤敲打检查是否开焊、螺栓连接是否松动、脱落、裂纹、腐蚀。5.3 检修方案5.3.1 卷扬系统（主、副钩）5.3.1.1 卷筒系统解体、清洗检修，检查有无裂纹、磨

11、损，球形联轴器清洗检测检修，更换连接螺栓。钢绳固定部分有无异常是否有脱槽痕迹。测量减速器与卷筒直线度，并调整。轴承清洗检测，不符合标准的给予更换。高、低速传动系统，解体、清洗、检测检修保养，不合格的进行更换。5.3.1.2 减速机解体清洗检修，结合面研磨、开回油槽处理漏油，检测 齿轮面有无磨损，轮毂轮盘轮齿有无裂纹，检测齿面、齿顶间隙，键有无松动；轴承清洗保养，作记录规程组装。5.3.1.3 定、动滑轮组拆除，更换。钢丝绳拆除更换。吊钩解体清洗、检测。5.3.1.4 小车体检测并记录有关数据。全车制动器解体检修，主副钩制动轮（制联器）检测检修。不符合规格的拆除更换。5.3.1.5 全车高、低速

12、传动系统全部解体清洗检修保养，更换主副钩高速轴。5.3.1.6 检查轴孔磨损，用钢丝配合水平尺检测平衡梁的变形量，如超标严重，则进行矫正处理，制作安装隔热板。5.3.1.7 制动系统，解体检测、检修调整。5.3.1.8 各部检修完毕后，进行加油保养。5.3.1.9 检查、紧固主副梁连接螺栓。5.3.2 大小车运行系统5.3.2.1 将车轮组全部解体、清洗、检测检修。5.3.2.2 依据测量结果，确立车轮所需调整的方向和数据。在键板的原来位置和需要调整、移动的位置打上记号。5.3.2.3 将车体用千斤顶顶起、使车轮离开轨面 610mm、松开螺栓、取出车轮，拆下键板和定位板、清除毛刺、处理所需调位

13、置。沿移动方向扩大螺栓孔，按移动记号将车轮定位板和键板装配好并紧固螺栓。5.3.2.4 用框式水准仪，测量并调整车轮的平行度、垂直度、跨距、轮距和对角线，并用手能灵活转动车轮，如发现不合技术要求，重新调整。5.3.2.5 小车传动机构解体、清洗、检修各轴齿拆装检查磨损程度，有无异常，做记录。5.3.2.6 大车平衡梁，用专用平尺进行检测，是否变形扭曲，行走时有无啃轨现象。5.3.2.7 检查大、小车轮踏面磨损程度、直径误差，检查有无裂纹、变形 、 踏面是否剥落，清洗轴承，检测轴承间隙。5.3.2.8 大、小车减速机解体、清洗、检修，结合面刮研处理，开回油槽，检测齿面、齿顶间隙。各部轴承清洗检测

14、。5.3.2.9 传动系统各轴齿，内、外齿圈解体、清洗、检修。调整、检修万向联轴器。5.3.3 大、小车轨道检测处理5.3.3.1 大车轨道检查、处理、校正，轨道面不得有裂纹、疤痕和影响安全运行的缺陷，轨顶和侧面不得有严重磨损，接头间隙控制在2mm，错位高低差1mm,轨道固定牢固，不得移位和松动，测量、调校轨道纵向水平度，同一截面高低差控制在15mm 范围内。5.3.3.2 车档用槽钢进行全面修复、整形加固。5.3.3.3 主副小车修理完毕后，按制造标准进行平台的检测、检修整形制作，包括安全围栏、爬梯等安全措施。Q/HQ75.3.4 电气部分5.3.4.1 检修控制屏，全车电阻器，吹风、清理、

15、检测阻值、检修、确定相互匹配情况。5.3.4.2 检测全车电气元件是否与图纸相符，是否短接，连接是否可靠有效。5.3.4.3 检测馈电装置是否完好；增设电源指示信号灯，绝缘子有无损伤。5.3.4.4 检测主回路及二次回路是否达到规定标准，检测主隔离开关、空气开关、过流保护、失压保护、零位保护、紧急断电开关是否正确可靠。5.3.4.5 对保护箱、全面解体清扫、检修、检测电气元件、继电保护装置、控制系统检修，无法修复的进行更换。5.3.4.6 全车安全行程限位开关、超速开关、检修调试不能恢复的给予更换。5.3.4.7 全车线路（包括管内穿线）检测、校正、损坏部分更换。小车托缆检测整理，异形轨道，电

16、缆滑车，供电装置，整形检修，增设牵引绳。5.3.4.8 检查整车照明系统，按地保护是否完好，并给完善。5.3.5 滑触线检修5.3.5.1 修理前检查 本次的检测与修理均在高空进行，所以每个部位做全面仔细检查、并做记录。 检测滑触线挑架所在位置，用平尺和专用检测工具进行拉线测量，做记录。 用水准仪或水管测量法分段检测滑触线的水平、倾斜度。并检测直线度等。 挑架螺栓焊接处，用专用检测锤敲打检查是否开焊、螺栓连接是否松动、脱落、裂纹、腐蚀。5.3.5.2 修理安装方案 按测量的数据，用厚度不等的钢板进行对跳线架的找平、找正，并紧固其固定螺栓，损坏的给予更换。 滑线检修、安装要求a：分离处两端必须分

17、别供电，相位必须一致。b：分离导管两端必须有嗽叭导入管。c：分离处导管应较正中心线，保持同轴度 1mm。d：弹簧托架导电器其间隔距离不小于 550mm。5.3.5.3 检修前的准备工作 根据地形和厂方要求施工。 支架装配，直线导管每根长 m，支架的悬吊间距按标准进行检修调整安装，亦可根据现场环境条件增减支架的间距。支架必须牢固且排列整齐美观。 检查检修a：检查检修导管外有无破裂、扭曲变形，导管内导轨接头是否平直光滑。b：检修导电器，应灵活自如的通过导管。c：检修导电器内电刷应伸缩自如，完整无缺、且有一定弹性。5.3.5.4 检修导管 检修导管、中间供电段导管位置顺序排好，以利工作顺利开展。 定

18、形夹和悬吊夹可预先安装在每根导管上，在吊装时再调悬吊夹的抽向位置，并调导管与受电机械的运动轨道平行。在悬吊架处测量水平高度允差为 2mm，水平距离允差 4mm。 导轨连接检修，有折角连接及对接两种型式。接头螺钉必须旋紧，防止松动，以免在通过电流时产生过热现象；导轨内侧表面必须对合在同一平面内，使过渡平滑，将导电器在接头处反复推行时应无撞阻碍感觉，用细锉刀修整至圆滑过渡。导轨的连接重量是滑触线安装质量的关键，必须认真操作。 导管连接采用连接夹，连接夹的下沿嵌入导管槽内，以保证两导管对接同轴度。安装端部或中间进线盒衣端盖，端部进线盒及凋盖均应以螺钉固定。 安装拨叉，拨叉可焊接或用螺栓固定在传动臂上

19、，传动臂安装于导电器设施上，其表面与导管中心最近距离应保持在 100mm 左右。拨叉插入导电器内，应保证在全线自由上下摆动。其范围为40mm，并能吸收其它方向的传动误差和冲击。 接通电源试行时应注意下列事项：Q/HQ8a：通电前复查全线安装情况，确认无误后，调试人员可进行入操作岗位，其他人员应撤离现场或进入安全地区。b：接通电源后，不急于开动起重机，观察静态通电是否正常，然后启动小车电机，试运行两分种，再启动大天车电机，以低速行驶，沿全线观察，应特别注意运动部分与支架、水泥柱等有无碰擦的可能性，若发现下述情况，应立即纠正：导管有较大异动，应调整导管或修正拨叉。导电器运行时有异常声响，应检查导轨

20、连接点是否平坦。5.3.6 齿轮的检修5.3.6.1 疲劳点蚀 在减速器齿轮传动中，齿轮最常见的失效形式是疲劳点蚀。所谓点蚀就是靠近节圆（偏下）的齿面出现“麻坑”。点蚀是由于轮齿表面的接触应力达到一定极限，表面层就会产生一些疲劳裂纹，裂纹扩展就会出现小块金属剥落，形成小“麻坑”如果齿面硬度不适或接触应力过大， “麻坑”继续扩展就会造成齿面凸凹不平，从而引起振动和噪声，点蚀也因之加剧，最后使齿轮丧失传动能力，点蚀面积沿齿宽、齿高超过 60%则应报废。5.3.6.2 磨损 起重机上的传动，齿轮另一种失效形式是磨损，磨损后轮齿变薄，如果润滑油内有杂质造成的磨损，一般称为研磨性磨损。这种磨损常常在齿轮

21、和齿根出现很深的刮道，刮道垂直于节线并且相互平行。刮道出现以后，减速器内油温上升，齿轮传动发生尖细噪声，这时必须更换润滑油。由于齿轮偏差，安装中心距偏差过大，都可能造成齿轮副齿顶边缘和齿根过渡曲线部分过度挤压，使齿根圆角部分部生剧烈的磨损。由于过载，往往使主动轮的齿根或被动轮的齿顶（有时也可能沿整个齿面）被磨掉很薄一层。对于起升机构减速器齿轮磨损后，齿厚不应小于原齿厚的 80%，对于运行机构齿轮磨损后齿厚不应小于原齿厚的 60%，超过标准则应更换新齿轮，齿厚的磨损可以用测齿卡尺测量分度圆齿厚来检验。5.3.6.3 胶合 胶合就是在齿面沿滑动方向形成伤痕。这是由于重载高速、润滑不当或散热不良所造

22、成的。这是齿轮啮合面间的油膜被破坏，温度升高。由于齿面金属直接接触，一个齿面的金属焊接在与之相啮合的另一齿面上。又由于齿面间相对滑动，结果就在齿面上形成一些垂直于节圆的划痕，这就是啮合。齿面胶合严重，就会使齿轮丧失传动能力。为防止胶合，在低速重载的齿轮传动中，应采用高黏度润滑油，或适当提高齿面的硬度和光洁度。5.3.6.4 性变形 对于较软的齿面，由于过载或磨擦系数过大，可使齿面产生塑性变形。塑性变形使主动齿轮在节线附近产生凹沟，被动齿轮在节线附近产生凸岗，渗碳钢齿轮由于磨擦较重，也会使啮合轮齿产生塑性变形，这种变形呈现皱纹状，也称塑皱。5.3.6.5 折断齿 当齿轮工作时，由于危险断面应力超

23、过极限应力，轮齿就可能部分或整体折断。冲击载荷也可能引起断齿。断齿齿轮不能继续使用。5.3.6.6 提高齿轮的使用寿命 起重机用渐开线齿轮失效的主要形式是断齿、磨损以及点蚀、胶合等，尤其是前两者更为显著，过去制造的轻中级工作制度的减速器齿轮寿命可达 10 年左右，重级工作制度齿轮寿命可达 2 年，严重的几个月就要报废，一些单位为提高渐开齿轮的寿命，已采用渐开线齿形角度变位和齿廓表面淬火的新工艺，可使齿轮寿命提高 3 倍左右。新工艺是小齿轮（齿轮轴）齿芯调质 HB228255 后，齿面淬火 HRC4046，大齿轮调质后处理HB228255，即所谓“淬调”齿轮副，并把大齿轮材质改为 35SiMn

24、或 50SiMn，小齿轮改用 40MnB。由于“淬调”齿轮副的跑合性能好，经短时间空载跑合，齿面接触率可达 80%以上，负载后接触面积能达到理想的接触精度。小齿轮齿面硬度的提高可以显著地提高耐磨性和接触强度。淬火时要求小齿轮齿廓全部进行淬火，防止未淬上火的部分产生早期点蚀。由于齿根圆过渡曲线部分在淬火时，产生残余压缩应力，这对受拉边抗弯曲有利，一般可提高弯曲强度 30%。再加上齿角变化，这样就保证了轮齿有足够的抗弯曲强度，防止断齿。为了防止齿轮胶合，在减速器内全部采用齿轮油，这是因为齿轮油中存在着“极压油性添加剂” ，在添加剂能和金属表面生成硫化物或磷化物的膜，这样就减少了磨擦，从而避免金属表面的磨擦结点温度过高而产生胶合，齿轮油不仅对抗胶合有特效作用，对抗磨损和点蚀也都有显著的效果。