SS4改型电力机车运用中常见故障的分析处理调查.doc

1、题目SS4改型电力机车运用中常见故障的分析处理调查专业电气自动化学号姓名指导教师学习中心西南交通大学网络教育学院2014年4月15日院系专业年级学号姓名学习中心指导教师题目指导教师评语是否同意答辩过程分满分20指导教师签章评阅人评语评阅人签章成绩答辩组组长签章年月日毕业论文任务书班级学生姓名学号开题日期年月日完成日期年月日题目1、本论文的目的、意义2、学生应完成的任务3、4、论文各部分内容及时间分配（共周）第一部分周第二部分周第三部分周第部分周第部分周评阅或答辩周5、参考文献备注指导教师年月日审批人年月日诚信承诺一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答

2、辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）年月日西南交通大学网络教育毕业设计（论文）I目录摘要第1章绪论111选择SS4改型电力机车运用中常见故障的分析处理调查课题的原因112SS4改型电力机车诞生发展和基本构建2第2章SS4改型电力机车常见故障521主电控制电路故障522受电弓故障523劈相机故障5第3章SS4改型电力机车常见故障分析处理731主断路器的故障分析判断及处理732受电弓的故障分析判断及处理733劈相机电路故障分析及处理8结论11致谢12参考文献13I西南交通大学网络教育毕业设计（论文）II摘要本SS4改型电力机车以其运行平稳、加速快捷、速度控制度好、性能稳定可靠、经济

3、效益高、设计载重优等方面的优势而在我国作为电气化铁路主力军，广泛运用到我国特路运输中，在货运、物流等运输领域发挥巨大的作用，深受运输部门和客户的青睐。但SS4改型电力机车在实际运用中不可避免的发生故障，通过铁路维修部门的统计分析，常见的故障从电路控制而言有主电控制电路、劈相机控制电路、机车控制牵引等故障；而从机械结构而言主要发生故障的机械部分有受电弓、主断路器、两位转换开关、劈相机等故障；无论是电路还是机械都会引起SS4改型电力机车运用中常见故障的发生。因此本文就SS4改型电力机车常见故障部件受电弓、主断路器、机车控制牵引两位转换开关、劈相机的等方面进行故障分析以及处理情况进行调查，目的是提高

4、电动机车部件在运行中的合理使用和有效维护，确保SS4改型电力机车高效安全运行。关键词SS4改型电力机车常见故障分析处理研究西南交通大学网络教育毕业设计（论文）III西南交通大学网络教育毕业设计（论文）1第1章绪论11选择SS4改型电力机车运用中常见故障的分析处理调查课题的原因SS4改型电力机车是在SS4、SS5、SS6等型号的电力机车基础上，充分借鉴K8电力机车的先进控制技术，改造出的具有中国特色和安全高效特点的重型货运机车。就实质而言SS4改型电力机车是我国自主设计研发的第一代重型机车具有里程碑意义。作为中国具有自主知识产权的SS4改型机车，其使用优势显著而备受铁路运输部门、驾驶者和使用单位

5、的好评，其运行稳定、加速性能好、速度控制优、性能可靠，就有良好的社会效益和经济效益而备受中国市场好评，但是SS4改型机车运用中常见故障却成为该型机车运行中不容忽视的软肋，因此选择该课题对于正确认识SS4型机车运行常见的故障，并有效针对性的对故障情况进行深入的研究和调查，有的放矢从运行中容易发生的故障源出发解决问题，进一步提升操作中的负面因素，不断通过故障改进机车性能，都具有重要的意义。111针对性的研究SS4型机车运行常见故障有利于有的放矢改进机车性能。SS4该型电力机车在我国铁路运输范围广、数量多、用途广，属于中国电气化铁路的主力型货运电力机车。这是我国铁路运输机车从煤气时代向电气时代变革上

6、真正意义的开始。因此SS4改型电力机车的安全运行和安全性能上的表现，不可避免成为铁路运输部门和社会关注的焦点。看似一个型号的机车运行故障造成的经济损失和社会负面影响是巨大。因此有针对性的消除该型机车的故障率发生，关乎国计民生和社会发展，也关乎国家财产安全和社会进步。而通过对SS4改型电力机车常见故障的分析研究和调差，一方面可以使我们找到机车故障多发的环节，从而从机械工艺、电路上系上进行系统研究，找到故障发生的原因，找到处理故障的更有方法和手段。二是可以为SS4型机车的维修和改造提供丰富的历史资料，针对故障发生原因，找到解决的有效办法。三是不断改进型机车性能，把国内外先进的技术和理念运用到SS4

7、型机车的技术提升和改进中，使该型机车的发展不停步，成长与世界同类机车同步，功耗的服务运输业。112针对性的研究SS4型机车运行常见故障处理调查有利于制定更加规范标准的运行手册。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）2在SS4型电力机车的操作中，由于驾驶人员对接车的认识不尽相同，很多驾驶人员和的操作理念和规程还是按照低于改型机车的操作运行标准。由于没有一个针对SS4型机车的全面而规范的操作手册，极易造成因驾驶人员的错误操作造成SS4型电力机车的故障，影响运行安全，严重影响到货运财产安全和乘客的生命安全。特别是在SS4改型机车的实际应用中，运行中必须按照要求随时减速和停车。而驾驶人员由于对SS4改型

8、机车的组件认识不到位，不按照规范要求操作，就极容易造成机车故障的发生。而通过对该型机车故障的分析以及常见故障的处理分析，就为驾驶人员了解机车性能和正确使用机车提供了一个全新的教材和参考资料。也助于驾驶人员在实际操作中，有的放矢避免操作不当引起级车的损坏最终导致故障的发生。同时，高铁的运行范围扩大、里程加长，对轮乘制、单司机值乘、长交路的推广，更是对我们机车乘务人员的技能技术水平提出了更高的要求。可以说研究该课题对于规范驾驶人员操作行为具有指导意义和借鉴价值。113研究SS4改型机车运行常见故障分析和处理调查是我国高铁发展的必然要求。近年来，我国铁路客运提速和货运重载进展迅速，相应的技术装备不断

9、更新，新型内燃、电力机车大量投入使用，SS4改型电力借车的广泛使用为我国高铁的发展注入了强的活力和动力。同时高铁的出现标志着我国铁路正逐步与国际铁路高速化正式“接轨”。而高铁安全行车是铁路运输生产的重要原则，也是社会发展的必然要求。特别是高铁发达的发达国家，他们对高铁的安全性能的研究已经提上了新的高度。而我国地啊你机车为主的高铁安全运行针对新研究，还处在初级阶段。因此，该课题的研究，对于推进高铁安全运行，对于塑造电力机车安全运行的理念，具有积极的意义和广泛地社会价值。12SS4改型电力机车诞生发展和基本构建121SS4改型电力机车诞生发展SS4改型电力机车研制并诞生于1上世纪八十年代初，进入改

10、革开放后，随着经济的发展，我国的铁路运输能力远远不能满足需求，铁路负荷和承载量急剧攀升。一些主要干线上的列车牵引吨数和货物轴中受到多年设备方面的限制，运输能力严重不足。我国正式把铁路重载运输的研发提上议事日程。1983年国家经贸委下达了中国铁路攻关重点研究项目“铁路重载列车成套技术的研究”项目，并将该项目列入国家六五计划中的国家重大攻关和重大装备研究计划，5月14日，中华人民共和国铁道部发布了中国第一步铁路主要技术政策，提出了逐步提高列车重量的目标。SS4改型电力机车是SS4、SS5、SS6机车的基础上，吸收8K机车的一些先进技术研制的，属于中国电力机车主力车款之一。西南交通大学网络教育毕业设

11、计（论文）3SS4改型电力机车是八轴载重机车，是用两节完全相同的四轴机车用车钩与和连接风挡连接而成，期间设有电气重联控制电缆，空气制动系统重连控制风管，可有司机在全车任意一端控制室对全车进行控制。两节车辆可以单独使用，作为一节四周轴机车独立运转，及车两端设有重联装置，可以与另外一个八轴机车连接进行重联运行，以提高总牵引力进行长达列车重载牵引。该型列车采用国产机车单相工频的交流电流制，电压为24KW,机车的主传动采用传统的交一直传动式，使用传统的串励式脉流牵引电动车。SS4改型电力机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独

12、立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK1型制动机。机车功率持续6400KW，最大速度100KM/H，车长215200MM，轴式2（B0B0），电流制为单相工频交流。同时该车型转向架是十分重要的突破，经历了仿造、自行设计、借鉴国外技术、完善提高最终跻身世界先进行列。实现了中国电力机车简

13、统化、系列化、标准化的目标。122SS4改型电力机车的基本构成SS4G型电力机车的电气线路主要有如下五大部分组成,即主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。SS4G型性能，缺点是耗能较大；SS4G型还采用了三次谐波滤波以改善机车功率因机车采用不等分三段顺控半控桥，但牵引特性为恒流，准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻制动，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动数，缺点是增加了系统的复杂性。具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。SS4G型电力机车辅助电路，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单三相变流系统。

14、每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引见电动机直接分相起动。然后该电机兼作“劈相机”，在网压22KV以上时，可逐一起动其它辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护有两种方式，一部分采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有单相、过载与短路保护功能，缺点是不能直接切除电路，而需借助于机车辅助机接触器切除或主断路器保护性断电。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）4SS4G型电力机车布置继承了韶山系列电力机车的传统优点，如双边走廊，分室斜对称布置，设备屏柜化、成套化等，结构紧凑，接近容易，维修方便。在器件上有新的应用

15、，如司机室采用双针电表有利多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管式故障显示屏，主电路、辅助电路与控制电路分束隔开布线，采用新型冷压线簧接插件等。电力机车是从接触网获取电能,用牵引电动机驱动机车,它可以利用风力、水力、煤炭、石油及原子能等光鲜种一次能源，因此，与其他牵引动力相比，不但能源利用率高，节约了能源，而且还能合理利用一次能源。由于电力机车在能源获取上不象其他机车那样受原动机的限制因此可以做到功率大，并且过载能力强，电力机车整备时间短，牵引列车启动平稳，加速快，及不受地理因素限制。司机室配备空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。采用传统的交直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。

16、机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）5第2章SS4改型电力机车常见故障SS4改型电力机车常见故障组件包括主电控制电路、受电弓电气

17、、劈相机控制电、机车控制牵引、两位转换开关等，但是常见故障主要是主电控制电路、受电弓电气、劈相机控制电等故障。21主电控制电路故障主电控制主要是主断路器的合闸控制，主断路器的分闸控制完成，而主断路器分闸控制可以采取人工分断，故障自动分断来完成。而在SS4改型电力机车常见运行故障中，最常见的是四种情况一是主断路器不闭合；二是主短路器断不开；三是跳闸后无显示跳闸；四是过流灯亮，跳主断。22受电弓故障受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够的压力的压缩空气，而压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，电源由自动开关提供，经主台按键开关的点连锁点，使

18、保护阀2得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。门联锁已正常关闭，则门联锁阀动做，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓做好准备。但是在机车常见故障中，主要表现为以下几点一是受电弓升不起；二是升弓后车顶有放炮声；三是一台受电弓损坏；四是运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作；五是受电弓的自动降弓装置持续动作。23劈相机故障所有辅机的控制电源由自动开关提供，劈相机的控制是完成其它辅机控制的先决条件。SS4改型机车的劈相机控制有手动起动和自动起动两种方式，它是通过方式选择开关进行选择的。而劈相机的故障主要分为以下几种一是接触器故障，劈相机通

19、电后，劈相机转子不转，而且无任何反映；二是电器元件误动作，一种是劈相机起动后，从机车的信号显示屏上看，劈相机起动信号显示不灭，机车设置的过流保护延时不能提前动作，劈相机停止工作，表明辅机过流保护提前误动作，另一种情况是劈相机起动后，劈相机起动信号西南交通大学网络教育毕业设计（论文）6显示熄灭又显示，劈相机在某一转速下“爬行”或降速至停转，辅机保护动作；三是劈相机机械故障，包括轴承有异音、轴承过热等。只有清晰掌握SS4改型电力机车常见故障类型，才能进行针对性的故障分析处理。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）7第3章SS4改型电力机车常见故障分析处理31主断路器的故障分析判断及处理311主断路器

20、不闭合（1）LCU故障，转另一组。（2）确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮；劈相机扳钮关闭，567KA释放；145塞门开放，储风缸压力500KPA以上。（3）对于空气主断，重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下，钥匙断开后，人为闭合。（4）过分相时，司控器手柄回“0”，关闭各辅机扳钮，降弓过分相。312主短路器断不开（1）如两节车都断不开，则检查操纵节机车主断路器自动开关603QA及“主断”扳钮是否正常。（2）降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。313无显示跳闸。（1）除零压，将指示置故障位。（2）转电子柜A/B组。（3）断开开关不在跳闸时，降弓过跨。（4）将保护切除。（5

21、）主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。314过流灯亮，跳主断（1）过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，倒B组或切除相应架的牵引电机，拔相应主整流柜的75或76插头。（2）零或电压上升至500V跳闸，原边过流灯亮拔75或76插头。（3）跳原边过流灯亮，确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行32受电弓的故障分析判断及处理321受电弓升不起。普通受电弓升不起时的处理（1）确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位；受电弓自动开关602QA闭合良好；143、147、140塞门开放，控制风压或辅助风压500KPA受电弓故障隔离开关587QS在正常位。（2）反复断合几次570

22、QS，检查两节车287YV是否吸合，如不吸合则将其固定在吸合位。（3）如287YV吸合，确认两节车门联锁阀杆伸到位，改升另一组弓。DSA200型受电弓升不起时的处理（1）检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。（2）检查主断控制器功能是否正常，如果主断控制器不能正常工作，应切除主断控制器322升弓后车顶有放炮声。（1）发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。（2西南交通大学网络教育毕业设计（论文）8）如发生二次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，排除异物，擦净瓷瓶。（3）如瓷瓶故障引起接地放炮，须拆除相应的导电杆。323一台受电弓损坏时的处理。（1）按规定请求停电，注意安全。（2）将故障受电弓绑

23、好，防止超高。（3）如有接地处，须拆除相应的导电杆，换弓运行。（4）如受电弓刮离车顶，须将其移下车顶，放置安全地点（不得倾入邻线），并将车顶清理干净，换弓运行。（5）将故障受电弓隔离开关587QS置故障位，并关闭其143塞门。324运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理。（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位；在运行中，若机车失去高压应立即确认是否刮弓，无法确认时，可停车确认。（2）调高该台受电弓调节板调压阀输出压力,维持运行。（3）尽量维持进站停车，停车后，按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，关闭该台受电弓自动降弓装置AD

24、D关闭阀，彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行。325某台受电弓的自动降弓装置的切除方法。（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。33劈相机电路故障分析及处理331、接触器故障分析及处理。劈相机通电后，劈相机转子不转，而且无任何反映，初步判断为劈相机接触器没有动作，这时应该拆下劈相机接触器201KM，检查其触点在通电情况下是否全部闭合良好，如果无任何反应，证明接触器已损坏，应立即更换新的接触器。在机车整备中还有一种情况是按下劈相机按键开关（404SK）后，劈

25、相机起动信号显示不灭，到机车辅助室就会听到劈相机发出嗡嗡声，观察劈相机转轴不转或转动很慢，用手触摸感觉发热严重，这时应初步判断劈相机“走单相”，应该立刻检查劈相机接触器（201KM）和起动电阻接触器（213KM），看看是否还在动作，如果有不动作的状况，应该立刻更换接触器，从而保证劈相机能够正运转。如果接触器没有问题，表明电机内部有故障，用万用表测量该电机三相电阻可查出哪项开路，应立即对电机进行检修。332电器元件误动作。控制劈相机的电器元件误动作一般有两种情况，一种是辅机保护插件出现问题，应拔出辅机保护插件，按下劈相机接触器手动按钮，若劈相机能正常西南交通大学网络教育毕业设计（论文）9起动，则

26、说明劈相机过流保护出现故障应更换保护插件；另一种情况是劈相机起动后，劈相机起动信号显示熄灭又显示，劈相机在某一转速下“爬行”或降速至停转，辅机保护动作，初步分析为起动继电器提前误动作，劈相机转速没有达到额定转速的09倍，起动继电器就将起动电阻切除，如果劈相机起动后，起动信号显示不灭，劈相机剧烈抖动、电磁噪音大，会看到起动电阻发红或烧断，这说明起动继电器晚动作或不动作，即起动电阻迟甩或甩不开，应立即切断电源，否则劈相机会被烧坏，所以应尽快检查和排除起动继电器故障。这时可以人为地按下起动继电器的凸键而让其动作，使常开联锁闭合，使566KA吸合，切断213KM线圈电源，甩开起动电阻，若是215EF常

27、闭联锁故障，则可暂时把该联锁短接维持机车运行，入库处理完后再恢复正常。有时也不排除继电器本身机械故障如批示件显示不正确或锁钩误动作等333劈相机机械故障分析及处理。劈相机轴承工作质量的好坏，直接影响着机车的行车安全。劈相机在运行中，轴承出现故障，往往会造成劈相机严重损坏以至于整机报废。为了保证电力机车的行车安全，就必须保证劈相机的轴承工作的可靠性。一是劈相机轴承有异音，说明缺少润滑油，轴承内部有伤或损坏，轴承中侵入杂质，那么检修人员就要对号入座，逐个进行判断和处理。轴承如发出干磨声，而且声音中含有与转速无关的不规则金属声，判断为轴承润滑脂过少，需要补充润滑脂，但应该注意润滑脂的质量。发出“咕噜

28、、咕噜”声，其周期与转速成正比，判断为轴承的滚柱或滚珠表面有伤痕，则需要及时更换。轴承若发出不连续的“梗、梗”声，则表明轴承内圈或外圈破裂，也应及时更换。轴承如发出的声音小，而且不规则与转速无关，但也会产生“咕噜”声，表明轴承内侵入了杂质，这时检修人员应该拆下轴承进行清洗。二是轴承过热润滑脂过多，轴承运行阻力加大，温度增高；润滑脂过少，轴承干磨，温度也升高，因此引起轴承发热。根据异音（和规定，轴承润滑脂应装满轴承室的1/22/3，二极电机装满1/2即可，四极及以上电机装满2/3即可）可判断是否应补充润滑脂。电机或负载转动部分不平衡量太大，电机两端轴承都出现发热现象，振动大。如果负载是风叶，则风

29、叶发出的声音不均匀，且随转速的变化而变化。或轴承过热或振动过大，需拆下电机检查修理，调整电机不平衡度。定子、转子相擦，轴承及电机表面均严重发热，振动大，运行中能听到“嚓、嚓”声，表明电机定子、转子相擦，该电机出现故障须及时处理调整定子与转子之间的间隙。两端轴承装配不平衡，电机两端轴承同时出现发热、动作大、噪音大。停机后，用手扳动转动部分比较吃力。检查端盖螺栓是否有松动，地脚螺栓是否有松动。拧紧后，如仍出西南交通大学网络教育毕业设计（论文）10现轴承严重发热，需对电机进行检查及重新装配，调整电机轴承水平度。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）11结论SS4改型电力机车是在SS4、SS5、SS6等

30、型号的电力机车基础上，充分借鉴K8电力机车的先进控制技术，改造出的具有中国特色和安全高效特点的重型货运机车。就实质而言SS4改型电力机车是我国自主设计研发的第一代重型机车具有里程碑意义。作为中国具有自主知识产权的SS4改型机车，其使用优势显著而备受铁路运输部门、驾驶者和使用单位的好评，其运行稳定、加速性能好、速度控制优、性能可靠，就有良好的社会效益和经济效益而备受中国市场好评，但是SS4改型机车运用中常见故障却成为该型机车运行中不容忽视的软肋，因此选择该课题对于正确认识SS4型机车运行常见的故障，并有效针对性的对故障情况进行深入的研究和调查，有的放矢从运行中容易发生的故障源出发解决问题，进一步

31、提升操作中的负面因素，不断通过故障改进机车性能，都具有重要的意义。本文通过对SS4改型电力机车运行过程中出现意想不到的故障导致危险的发生，为了有针对性的减少机车运行故障，本文从SS4改型电力机车的诞生和发展历程入手，从机车的基本构建出发，通过对研究该课题意义的阐述，说明选择SS4改型电力机车运用中常见故障的分析处理调查课题的原因所在，以及该研究项目利于有的放矢改进机车性能，有利于制定更加规范标准的运行手册，对于提升司机素质有指导作用，同时该项目符合高铁未来发展的研究的方向。为了进一步研究SS4改型电力机车常见故障，本人通过跳跃大量的资料和原始数据，总结出SS4改型电力机车常见故障包括主电控制电

32、路、受电弓电气、劈相机控制电，并针对故障进行分析和处理调差，意在清晰明了解决发生相应故障时，采取有效的方法和处理手段。同时，也通过故障的分析处理，为司机提供操作指导，避免故障发生，提升其素质规范操作，减少因故障造成的运行安全和经济损失。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）12致谢通过这次毕业设计，论文作者基本上掌握了课题的社会意义和现实价值，掌握了SS4改型电力机车的运行常见故障，以及常见故障的研究处理。在设计和论文写作的整个过程中，指导教师XXX教授在各方面都给予了全面的指导和帮助。导师的精深渊博知识、求实创新、勤奋严谨的治学风范、忘我的工作作风时刻熏陶着我；导师的因材施教、诲人不倦的授业精

33、神给学生留下了深刻的印象，这将使我受益终身。在校期间，得到网络教育学院各级领导和辅导老师的亲切关怀和无私的培养，使作者在学习的过程学到了许多做人的道理。在此作者向他们道声您们辛苦了感谢西南交通大学计算机与通信工程学院、网络教育学院、电气工程学院等老师多年来在工作、学习上给予的热情关怀、指导与帮助。另外，互联网上一些朋友也给我完成设计提出了很多宝贵的意见和无私的帮助。这对于我以后的学习和工作都有很大的帮助，在此对他们表示由衷的感谢。特别感谢我的同学对我的默默奉献和支持，在学习上的理解和大力支持感谢父母及家人多年来的在生活和学习上的鼓励和支持西南交通大学网络教育毕业设计（论文）13参考文献1耿俊生

34、SS_4改型电力机车空转保护系统故障的分析及对策，华北电力大学电气与电子工程学院，2009北京铁路局技师论文集2009；2李显川姜宇韶山4改型电力机车劈相机常见故障原因分析及判断处理，商2013年06期；3刘永浅谈SS4型电力机牵引电机常见故障及其预防对策胜，科技信息，2008年第13期4周长福SS4改进型电力机车跳主断路器无显示原因分析及改进，机车电传动2009年06期；5王武军SS_4改进型电力机车单节故障自动切除或快速切除电路的改进，机车电传动2013年第11期2000年05期；6孟庆亚SS_4改进型机车牵引电机故障分析及改进措施，机车电传动2010年04期；7高伟张铁竹一起SS_4改进型电力机车断开主断路器引起非常制动的故障分析，机车电传动2008年04期；8张旭鑫SS_4改进型电力机车主断路器分闸线路的改进，机车电传动1999年01期；9祝忠联关于SS_4改进型电力机车的几点改进建议，电力机车技术1997年01期10吴志新、赵衍超，SS_4改进型电力机车劈相机的常见故障及处理，哈尔冰铁道科技研究，20071013