1、关于底盘车间实习的报告总结类型： 实习总结报告 车 间： 底 盘 车 间 工 号： 姓 名： 1- -底盘车间实习总结我在底盘车间实习了不到两个礼拜，所以亲身感受比较少，动手机会不足，发现的问题也没有其他两个车间多。所以在这里我主要总结了一下客车底盘一些基本知识。相比学汽车专业的这些可能是皮毛，但对于我这个学机械的来说都是新的概念，只是比较容易理解罢了，这些知识是在自己下班之后看书总结的，希望对自己以后发展有用。客车的三大组成部分有发动机，车身和底盘。客车底盘（含发动机）的质量和制造成本约占整车的百分之四十到百分之六十，在客车中占有重要的位置。根据车架的结构形式客车底盘分成三类：纵梁式，三段式
2、和格栅式。根据用途又可分为城市客车底盘，公路客车底盘，旅游客车底盘和专用客车底盘。大梁式该结构是传统的结构型式,采用槽形和矩形截面纵梁,有些车型还有加强副纵梁。根据不同的要求,纵梁设计可前后贯通,也可前、中、后搭接成不同高度或不同宽度的结构,有些车型受后桥和地板高度要求的限制而在该处设计成结构复杂的 型。横梁结构一般采用型和双槽背对形成的# 型,有时也采用 型横梁。根据布置和总成的安装要求,同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面,车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。直通大梁式车架结构简单、工艺性好,但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀、损坏后难以修复等缺点,主要用于城市公交和
3、普通短途客运车辆。三段式该结构前、后段为槽形大梁,中段为桁架结构(行李仓区) 。1- 2 -根据不同的车型和承载情况,采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框架结构,通过焊接(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。对于钢板弹簧悬架,中间桁架一般不超过悬架安装区域;但对于空气弹簧悬架,为增加行李箱容积,有些底盘的中间桁架超过悬架安装区,只有操纵和发动机区域用较短的槽形大梁。该结构在国际国内被普遍应用于旅游车、长途高速客运大客车上,国内开发和引进的豪华大客车基本都采用这种结构型式。该结构易于设计制造,增加了行李箱的容积但前后纵梁与桁架的连接复杂,工艺性要求高。全桁架式该结构是现代大客车用车架的发展趋势,是
4、无车架底架和车身骨架共同组成的客车承载结构,均采用异型钢管焊接而成。利用有限元法分析设计,可使其受力分布均匀合理,结构安全可靠。该型式车架已被部分豪华旅游大客车采用,其优点为: 1)重量轻,能合理承受所有的载荷; (2)结构尺寸变化方便,便于合理灵活布置各总成和零部件,并能最大限度地增大行李箱的容积; (3)局部损坏后维护方便,可灵活替换损坏区; (4)能充分满足客车对底盘车架的特殊要求。但该车架型式零件多,技术和工艺要求严格,生产成本高,由于焊缝多也同时降低了允许应力。实习过程中主要工艺是针对底盘的装配，在装配过程中对底盘的各个结构功能进行了解。客车总体可分底盘有四大系统，分别是传动系统，行
5、驶系统，转向系统和制动系统。传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传1- 3 -递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。汽车上普遍用的是机械式传动系。机械式传动系的基本组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴、驱动轮。汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车底盘行驶系的功能有： 接受传动系的动力
6、，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 承受汽车的总重量和地面的反力； 缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。汽车转向系统由：(1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。(2) 转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。(3) 转向动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮( 转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转
7、向系统两大类。汽车制动系统由：（1）供能装置，包括供给，调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。（2）控制装置包括生产制动动作和控制制动效果的各种部件。（3）传动装置包括将制动能量1- 4 -传输到制动器的各个部件。(4)产生阻碍车辆的运动或运动趋势的制动力，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。由于在底盘车间实习的时间较短，之后去了工艺部，所以动手的机会比较少，发现的问题也不是很多。在轮胎工位发现工人没有对轮胎进行条平衡工序，平衡块都是随意的加上。轮胎不做平衡处理危害：不平衡力的水平和垂直分力的大小和方向都在不断地变化。垂直分离使车辆产生振动和噪声，影响乘坐舒适性，使驾驶员容易疲劳，产生困倦而出现交通故障；对于转向轮，水平分力的大小和方向的变化，使其对主销中心产生的力矩和方向也随之变化，引起转向轮摆振，影响汽车的操纵稳定性、直线行驶性和行驶安全性，加剧轮胎和转向系统机件的磨损，缩短其使用寿命。 现在车间的实习已经结束，而我现在也在工艺部焊装车间实习，学习工艺文件，发现车间生产存在的问题，希望能尽快的掌握这些工艺知识。每一天都是美好的，让自己每一天在美好中充实！员工2014.11.25 1- 5 -
