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1、一、选择题1 下面哪项肯定不是汽车空调的可能工作特点 C 安装位置主要在后轴2 下面哪项不是传热的基本形式 B 对流 3 在汽车空调系统采用的制冷剂是 C、R134a 4 汽车空调系统中的动力设备是 C、压缩机 5 冷剂在蒸发器中的过程是 A、吸热汽化过程 6 制冷循环中压缩机的排气压力等于 D 压缩机吸气压力7 下列有关汽化和凝结说法正确的是 A、汽化和凝结是一对相反的过程 8 车内空气相对湿度一般保持在 D、5070 9 车内湿负荷的主要来源是 C、水蒸气 10 磁离合器是装在压缩机主轴上的，它起到的作用是（ ） D、通电或断电时，可以控制压缩机停或开11 冷气系统压缩机的功能是吸入低压气

2、态冷媒，然后压缩成为： (A)高压、高温气态冷媒12 汽车冷气系统中，何几件是将系统分成高压与低压端 (D)压缩机与膨胀阀13 冷气循环中若表高压液体，表高压气体，表低压液体， 表低压气体，则冷媒由蒸发器流出循环一周回至蒸发器时，其变化顺序为 (B) 14.下列叙述何者为正确 (B)车室内温度比车外温度差 10，人觉得最舒服15 大气压力下，R-12 于 (A)30 。16 压缩机之功用是 (A)使蒸发器之压力降低 17 对于汽车冷气机之叙述何者有误 (D)系统中的空气是经过冷凝器而冷却的。18 自压缩机泵送至凝结器的冷冻剂是何种状态？ (B)汽态 19 冷气系统之压缩机 (C)当车厢温度够冷

3、时，活塞不作用 20 冷气用之冷媒压缩机其曲轴箱装有 (A)冷冻油 21 汽车冷气空调系统的蒸发器之作用是 (D)吸收车箱内之热。22 蒸发器之作用为 (B)吸收车厢内之热 23 下列叙述何者为正确 (B)车室内温度比车外温度低 10，人觉得最舒服 24 下列叙述何者为误 (C)冷媒中混入空气时，蒸发器容易结霜。25 蒸发器是装在 (D)车厢仪表板下 26 在冷气机的那一部份中，冷媒由液体变成气体 (A)挥发器(27 在汽车空调系统里，空气是经过下列何者而冷却 (A)蒸发器 28 冷凝器是安装在 (A)车前 29 汽车冷气机之冷媒，在进入凝结器时，为 (A)高压气体30 冷气系统中那一部份可将

4、冷媒变成液态 (D)冷凝器。31 在汽车空调系统里感温膨胀阀之开关主要系受下列何者之控制 (A)车内之温度32 冷气机的贮液器，除了贮存液体冷媒外，还有一项功用是 (B)除去水份33 外部均压管式膨胀阀，如感温筒装置不良时（松动） (A)冷气不冷34 膨胀阀是 (B)使高压液体变为低压冷媒 35 感温膨胀阀可依 (B)蒸发器出口的温度 二、判断题1. 空调的任务就是降低空气温度或提高空气温度到人的舒适水平 错2. 汽车空调系统能对车内空气调节的参数和衡量汽车空调的主要指标是相同的 对3. 气体温度是气体分子平均移动动量的量度 错4. 力学温度、摄氏温度、华氏温度，他们的每一温度间隔是相同的 错

5、5. 汽体与蒸气两个概念之间联系不大 错6. 蒸汽中含有干饱和蒸气的重量的百分比称为干度 对7. 力学第一定律的潜在基础是能量守恒定律 对8. 冷系数代表了制冷循环经济指标，制冷系数越小，制冷循环经济性越好 错9. 冷负荷即将来自车外太阳的辐射热排除到大气中的热量总和 错10. 机油是不制冷的，还会妨碍热交换器的换热效果。 对11. 小型轿车一般使用独立式汽车空调 错12. 原有的的汽车空调基本上都以 R134 为制冷剂 错13. 压缩机在高速行驶时应具有效率高、制冷能力强的特点 错14. 变排量是压缩机排量的改变是依靠摇板箱压力的改变实现的 对15. 电磁离合器是汽车空调自动控制系统中的控制

6、元件 错16. 电磁离合器的电压为 12v 对17. 蒸发器的任务是让经过节流后的制冷剂能够充分吸取处理空气中的热量 对18. 汽车发动时，电磁离合器、线圈即有电流流通，压缩机即开始作用。 错19. 压缩机是促使冷媒在管路中循环的原动力。 对20. 冷冻油是装在储液器内，换新时，干燥剂需同时换新。 错21. 压缩机上所使用的电磁离合器分二种：(1) 线圈静止式。(2)线圈旋转式。 对22. 冷气机开动后，冷凝器的周围是凉凉的。 错23. 冷凝器器散热效果愈强，蒸发器冷房能力愈佳。 对24.空调冷气系统之冷凝器的功用是将高温高压液态冷媒，冷却后变成中温高压气态冷媒 错25. 冷凝器内之冷媒液化愈

7、完全，冷房效果愈佳。 对26. 膨胀阀是控制冷媒流量的大小，车室内温度高时，冷媒流量大。 对27. 制冷系统中，膨胀阀的功用是将高压液体冷媒变成低压液体冷媒。 对28. 贮液筒上之检窗口可窥知冷媒量是否足够。 对29. 膨胀阀可以说是冷气机的高压系统和低压系统的分界点。它是装在储液器和挥发器之间，靠挥发器，它使储液器内的高压冷媒液体变成低压冷媒液体，喷入挥发器中发生膨胀。另外还控制流入挥发器的冷媒量。 对30. EPR 开关的功用是当挥发器压力高时，这压力克服弹簧力量，打开活门，冷媒气体可从挥发器流到压缩机。挥发器压力低时，弹簧力量将活门关闭，按冷气负荷的大小，和压缩机的转速，活门自动会调节开

8、启量，控制冷媒的流量。 对31. 电磁控制分路的作用是在挥发器上所装置的一个温度控制器，当挥发器温度降低到 0时，它使电磁开关打开，将高压端热的冷媒气通到低压端，冷气机关掉时，电磁开关打开的，使低压和高压处的压力平时，以减少起动时的负荷。 对32. 储液干燥器一定要水平安装 错33. 使用 R-12 制冷剂的汽车空调系统可以直接换用 R-134a 制冷剂 错34. 螺杆式压缩机结构简单，机件数量少，采用了滑阀调节，可以实现无级调节 对35. 风机作用是将蒸发器周围冷风吹入车内，达到降温目的 对36. 空调是空气调节的简称 对37. 汽车空调技术的发展经历了五个阶段：单一供暖、制冷、制冷一体化、

9、微机控制的汽车空调和自动控制的汽车空调。 错38. 汽车空调的要求有 1、零部件有足够强度和抗震能力 ,接头牢固防漏隔热性差密封性好 3 对发动机影响小 4 设置鼓风装置，专用风道 对39. 制冷系统的整个循环过程可概括为节流、蒸发、冷凝、压缩四个过程。 错40. 制冷机是把热量不断地从高温物体转移到低温物体的装置 错41. 工质又称制冷剂,日常生活中很多电器需要用到工质，例如电冰箱 对42. 1kg 工质的焓 h 用数学表达式表示为 h= pv 错43. 加热 1kg 工质的热量 q 和加热时绝对温度 T 的比值 q/v，叫做工质在这一过程中的熵 错44. 气化过程是一个吸热的过程，所吸收的

10、热量称为汽化潜热 对45. 汽车空调系统主要由以下几部分组成：制冷装置、暖风装置、通风装置、控制装置。 错46. 汽车空调制冷系统组成部件有: 压缩机、冷凝器、储液器、蒸发器 错47. 汽车空调的驱动方式为热驱动式、电动机或发动机、蓄冷。 对48. 制冷剂分为四类，无机物、卤代烃、混合溶液、烃类 对49. 冷冻润滑油具有：润滑作用、冷却作用、密封作用、降低压缩机噪声。 对50. 氟氯烃类制冷剂对大气危害较小 错51. 冷凝器被称为制冷循环系统的心脏 错52. 积式制冷压缩机包括：往复活塞式、旋转式、变容积式。 对53. 驱动活塞往复运动的方式主要有两种：曲柄连杆机构和斜盘机构 对54. 目前，

11、汽车空调压缩机的排量控制方法主要有：行程控制，气缸数目控制，旁通控制，吸气节流控制 对55. 汽车空调系统的冷凝器和蒸发器统称为换热器 对56. 换热器的结构形式主要有：管片式、管带式、平流式三种 错57. 制冷剂必须经过节流元件减压后成为低温低压液体才能进入蒸发器 对58. 膨胀阀在制冷系统中的主要作用是 1 节流降压 2 调节控制制冷剂流量 对59. 膨胀阀主要故障有：腐蚀、冰堵、脏堵 错60. 节流管安装在冷凝器与压缩机之间 错61. 储液干燥器的作用为：储夜、干燥、过滤 对62. 根据热源不同汽车暖风装置分为: 余热水暖、余热气暖、独立燃烧、综合预热 对63. 车内除霜装置主要由：鼓风

12、机、进出暖风风管、除霜喷口组成 对64. 汽车通风装置的通风方式一般有：自然通风、强制通风 错65. 汽车空调控制系统控制的具体内容包括：冷风量控制、热风量控制、空气量控制、出风模式控制和内外循环控制等。 对66. 分析电路时，应从温度控制、速度控制、压力控制、风机控制等部分了解其电路控制。对67. 根据电路图的不同用途，可绘制成不同形式的电路图，主要有原理框图、电路原理图、敷线图和线束安装图。对68. 所谓电路图是根据国家颁布的有关技术标准，用图形符号、文字符号，以统一规定的方法，把电路用软件画出。 错69. 电路图电流方向基本上是从上到下，电流流向为：电源正极、开关、用电器、搭铁、电源负极

13、，节省迂回折走的时间。 对70. 发电机与蓄电池间，各电路系统之间连接点尽量保持原位，熔断器、开关、仪表的接法与原图吻合。对71. 电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线，在电路原理图中一般画在电路图的下部。 错72. 标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。 对73. 汽车电路是双线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。 错74. 大部分用电设备都经过熔断器, 受它的保护。 对75. 任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。 对76. 对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，到达用电器，再经过导线（或搭铁）回到同一电源的负极。 对77. 从电源

14、正极出发，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压，不会产生电流。 对78. 在汽车电路中，蓄电池是电源，发电机是用电器。 错79. 各电路系统的电源盒电源总开关不是公共的，任何一个系统都应该是一个完整的电路，都应遵循回路原则 错80. 大多数电器系统都是通过开关、继电器不同的工作状态来改变回路，实现不同功能的。 对81. 空调制冷系统中的电路基本由电磁离合器、风扇电动机、发动机转速自动调整装置、安全电路、压力开关电路、温度控制器、继电器、温度控制开关等部分组成。 对82. 汽车空调基本电路比较复杂，包括蓄电池、压缩机工作指示灯、鼓

15、风电动机及电磁离合器。错83. 温控器的触点在车厢内温度高于设定温度时是断开的。 错84. 汽车空调制冷系统具有部分控制功能的电路图，有如下两个特点：一是增设冷凝器风扇；二是增加了低速控制电路 对85. 为了加强冷凝器的冷却效果，汽车空调系统设置了专用的冷凝器冷却风扇，由电动机驱动，由于增加了一只风扇电动机，使工作总电流增加 对86. 有低速控制的电路图，在怠速和转速低于设定的转速时，继电器自动切断压缩电磁离合器，使空调无法启动。该继电器的转速信号取自点火线圈。 对87. 汽车的采暖方式可分为独立式和余热式两类，独立式大多用于小型客车 错88. 汽车车厢内玻璃有霜或雾时，可采用吹热风的方法除霜

16、。 对89. 夏利轿车空调制冷系统采取了电子控制装置。该装置是由传感器、空调放大器、压缩机电磁离合器和怠速提高电磁阀组成的。空调放大器是其控制中心。 对90. 空调放大器内有 2 个传感器共同起控制作用，分别是速度传感器和双向压力传感器。 错91. 汽车空调控制系统分为手动控制和自动控制两种类型。 对92. 自动空调控制系统分为电控启动控制系统、全自动控制系统和微型计算机控制系统 3 种. 错93. 自动空调控制系统由空气调节系统、风管系统、真空回路和控制装置 4 大部分组成。 对 94. 空气调节是指将冷风、热风有机的进行混合，形成适宜的气流供给车内。 对95. 风管系统的风门由真空控制系统

17、控制，不同的车型其风管系统的布置和真空回路的结构形式不同。对96. 电控气动空调控制系统由控制板、真空控制系统、控制电路等组成。 对97. 全自动空调控制系统的结构主要由电桥、比较器、真空转换器等组成。 对98. 微机空调控制系统由车内、车外温度传感器、日光强度传感器和调温电阻组成。错99. 全自动空调控制系统的结构之一电桥主要由传感器、微型计算机、执行机构、真空控制系统等组成。错100. 微机空调控制系统中，输出的控制信号主要有真空转换器真空度、各风门和温度调节风门位置、鼓风机运转状态、压缩机运转状态等。 对101. 温度调整过程过程如下：快速降温阶段、正常温度阶段、度维持阶段。 对102.

18、 若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后应该立即使用空调。 错103. 不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。 对104. 车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到外循环位置。 对105. 停车后使用空调时间不能过长，过长极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。 对106. 不使用空调的季节，压缩机应当停机保养。 错107. 歧管压力表组一般仅用于制冷系统抽真空、注入制冷剂和添加冷冻润滑油时做指示仪表。错108. 当歧管压力表组的高压手动阀和低压手动阀同时全开时，全部管道连通。 对109. 拆检或更换制冷系统的原部件后，制冷系统均需要抽真空后才能注入制冷剂，真空泵便是完成

19、这一任务的专用设备。 对110. 常用的真空泵以油作密封的有滑阀式和刮片式，以水作密封的有水环式。 对111. 刮片式真空泵主要由转子、定子、刮片及排气阀等零部件组成。 对112. 独立小型压缩机一般是使用气动阀，又称阀芯型检修阀或师拉德尔阀。 错113. 独立式空调器的压缩机一般都装有高压检修阀和低压检修阀。 对114. 使用空调冲洗机使溶剂通过热交换器以与正常制冷剂流动相反的方向循环。 对115. 在充注制冷剂之前，可以选择不抽真空。 错116. 在排放空调系统制冷剂前，不要打开或松开系统连接头。 对117. 空调系统中的制冷剂冰点比水的冰点 0高。 错118. 进入系统的水分越多，零件的

20、锈蚀就越严重。 对119. 冷冻机油要密封保存，防止吸收水分和空气。 对120. 下列几种情况会造成喇叭口有裂缝，应予避免：（1）管口伸出工具平面过高；（2 ）挤压时螺杆旋转过快；（3 ）管子材质过硬，没有退火。 对121. 制冷剂的回收有冷却法、压缩法 2 种。 错122. 冷却法有一套非独立的冷冻循环系统，回收容器中的制冷剂在蒸发器中冷凝成液体。2 错123. 压缩法使用压缩的方法将制冷剂蒸发变成液体。 对124. 空调系统常见故障可能的部位可归结为制冷、取暖、电气三个方面。 错125. 用手触摸空调系统高压端管路及部件时，从压缩机出口-冷凝器-储液干燥器-膨胀阀进口处，应是从暖到热。对1

21、26. 用手触摸压缩机进出口两端，压缩机的高、低压不应有明显的温度差。 错127. 空调系统线路的插接器应无松动，如果插接器有松动或手感插接器表面的温度较高（发热） ，则说明插接器内接触不良导致了空调系统不工作或工作不正常。 对128. 压缩机内必须保持正常的存油量。 对129. 有两种检查冷冻机油量的检查方法：观察检视镜；压缩机润滑油液面检查。 对130. 歧管压力表是空调维修中最重要的工具，可检查管路压力。 对131. 安装歧管压力表，安装前先将两个手动截止阀逆时针旋到底。 错132. 制冷系统正常时，在冷气装置进风口温度为 30，发动机转速为 1000r/min。 错133. 为了能在部

22、件发生故障或导线短路时快速查到原因，空调控制单元装备了故障存储器，可用解码器或故障诊断仪读出故障。 对134. 开始查找故障前，必须进行自诊断，可用汽车诊断、检测信息系统来查询存储的故障。对135. 进行自诊断时，空调控制装置应处于停止状态。 错136. 对于带太阳能电池的滑动车顶的车，关闭点火开关后，控制单元仍通电一段时间，供电是通过三个辅助控制单元来完成的。 错137. 在执行元件诊断过程中不能移动车辆而且发动机转速应低于 3000r/min。 对138. 在进行空调系统故障检查过程中，应先通过目视、耳听和触摸部件的温度进行系统的直观检查。对139. 在进行制冷系统任何接触到制冷剂的部件拆

23、卸前，必须首先排空制冷剂。 对140. 拆卸压缩机离合器时，用爪具抓住压力板，用合适的套筒拆下锁止螺母。 对141. 轴承应无松旷、无噪声，损坏的皮带轮轴必须更换。 对142. 拆卸时，用塞尺检测压力板与主动盘之间间隙，一般应为 0.6mm0.9mm。 错143. 所谓卡死，就是压缩机不能转动。 对144. 如果发现离合器打滑或 V 带打滑，一般不是压缩机卡死所致。 错145. 当压缩机泄漏时，一般观察不到冒出制冷剂，需要额外检查。 错146. 如果压缩机制冷剂年泄漏量小于 30 克，可以不必修理。 错147. 压缩机内部泄露会造成压缩机无制冷剂输出或者压缩不良。 对148. 对于膨胀阀，调整

24、螺丝在外部的，可微调调整螺丝，调整螺丝在内部的，则更换总成。对149. 节流孔管主要故障为堵塞。 对150. 储液干燥器的作用有过滤、干燥、储液、液气分离等。 对151. 进行恒温器检查时，将转轴凸轮逆时针转动，使控制器达到最低时，空调压缩机应停止工作。错152. 泄露检查时，将电子检漏仪的灵敏度调整到每年为 30g 泄漏量即报警。 错153. 空调制冷性能的测试方法分为：压力测定法、曲线比较法和道路试验法。 对154. 检测压缩机高、低压侧的压力是否正常，来判定空调制冷性能是否达到要求。 对155. 对于空调制冷性能的测定，一般不可以在道路上行驶进行测定，以判定空调制冷性能是否合格。错156

25、. 道路试验法选用的道路，路面纵坡不大于 1%，长度不小于 40km 对157. 曲线比较法是将发动机转速控制在 3000r/min，启动空调压缩机，将空调风扇转速调到最高档位。 错158. 膨胀阀根据平衡方式可分为内平衡式、外平衡式 对159. 控制电磁离合器的恒温器有波纹管式、双金属片式、热敏电阻式. 对160. 空调控制面板上的 DEF 键指空调的降温功能。 错161. R12 制冷剂与明火接触或产生有害气体. 对162. 制冷剂过滤回收机内的湿度显示器呈现红色表示湿度制冷剂湿度超标. 错163. 空调与暖风系统暖气系统暖气不足时，应检查空气混合阀门是否卡住。 对164. 膨胀阀的感温受压部分是由感温包，毛细管，动力室组成。 对165. 车厢内的湿度是由调节冷却的空气与从加热器芯来得热空气控制的。 对