201津秦客专跨津山线施工安全防护技术.doc

1、1201 津秦客专跨津山线施工安全防护技术摘要：针对津秦客专铁路跨线桥工程的安全风险及施工特点，系统总结了该项目为确保铁路行车安全和施工安全所采取的安全技术和安全防护措施，对今后同类铁路营业线施工项目安全施工具有一定的借鉴作用。 Abstract： In view of the safety risk and the construction characteristics of the railway crossing bridge of Tianjin-Qinhuangdao Passenger Dedicated Line， the safety technology and safet

2、y protection measures for the traffic safety and construction safety of the railway are summarized， which can provide certain reference for the safety of similar construction projects. 关键词：铁路跨线桥；营业线施工；安全技术 Key words： railway crossing bridge；business line construction；safety technology 中图分类号：U215.8 文

3、献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）05-0154-04 0 引言 新建津秦铁路客运专线下坞蓟运河特大桥跨津山铁路采用门式墩结构，上部结构为 7-16m 现浇箱梁，施工时可能会威胁到既有线行车安全，2尤其是临近营业线施工，对施工安全要求更高。过去面对这种情况，通常采取的应对措施是封锁或慢行的施工方法，封锁施工会给过往行人带来不便，慢行会影响施工进度，基于此，本文阐述了 201 津秦客专跨津山线施工安全防护技术，希望为同类铁路营业线施工项目安全施工提供参考。 1 工程概况 新建津秦铁路客运专线下坞蓟运河特大桥跨津山铁路，7 孔 16m 连续梁均采用门式墩结构，总长 115.92

4、m，中心里程 DK73+170.67（既有津山线里程 K211+580.32） 。设计与津山铁路相交在圆曲线上，交角为 12 度，设计为钻孔桩基础，桩基承台基础为明挖扩大基础，圆端型实体桥墩及门式桥墩，均临近既有线，门式墩上跨既有津山铁路，既有津山铁路路基宽 15.04m，双线，上、下行线间距 4.6m，路肩宽 2m，路基填高约1.5m。上部结构为 7-16m 现浇箱梁，施工时威胁既有线行车安全，必须采取防护措施以保证既有线行车安全。 本段共计？准 1.25m 钻孔桩 94 根，桩长平均 50m；承台 13 个，均分上、下两层；圆端实体墩 2 个，门式墩 6 个，墩高为 13.515.5m，分

5、别位于既有线路两侧；16m 现浇梁 7 孔。 2 工程主要安全风险和安全施工特点 铁路路堤外侧埋有管线或国防光缆，在施工钻孔桩和承台时存在潜在挖断风险。 邻近铁路线基坑开挖及施工过程中，防止基坑坍塌影?到铁路路基稳定。 3大桥跨越京山铁路交通干线，施工场地毗邻营业铁路，必须保证铁路行车安全，施工安全管理难度大，极易造成影响铁路运输的安全事故。 搭设和拆除防护棚及预制梁顶推均属铁路营业线级施工，多次跨线吊装，安全责任重大。 施工结构在电气化铁路接触网上方，高压线多，距离极近，高压触电风险极大。 防护棚安装及拆除需向铁路有关部门要点施工，涉及单位较多，程序复杂、手续繁琐，且在有限的时间内必须完成各

6、项任务，对施工生产组织和协调管理的要求非常高。 混凝土预制梁重量 2981 吨，顶推重量相对较大，需要较大顶推力，在顶推过程中，需要考虑高空作业人员安全，机械设备对铁路线的影响及桥墩结构安全。 3 跨线施工所采取的主要安全技术措施 3.1 钻孔桩施工安全防护措施 工前先挖探沟，清理掉施工墩位上的杂乱管线，整平场地并将场地压实，必要时对场地进行换填处理，使地基条件满足钻机承重要求，保证钻机稳定。 制作钢筋笼时，注意钢筋笼的刚度应该满足设计要求，箍筋和主筋搭接处至少点焊三分之一。吊装时，为了防止钢筋在起吊后散架，起吊前须对起吊点位上的钢筋进行局部加固。 到达现场指定位置的吊车应该用支垫稳固液压腿，

7、并且要保证起4重臂的方向平行于线路方向，以便于开展吊装作业。 指派专人监督吊装作业，严防现场作业干扰既线路的正常运营。 如须夜间赶工，现场必须安装照明设施。 如果有行车通过作业地段，应及时暂停现场作业，保证车辆安全通行。 根据现场条件，先整平并压实场地使钻机就位。采用四点悬挂法整体吊装钢筋笼（钢筋笼两端头向内 2m 的位置分别挂一个吊钩，中部加强箍上挂两个副钩） 。在远离既有线的便道停靠汽车吊车，为了避免起吊过程中钢筋笼倒向既有线路，起吊前必须将钢筋笼用专用绳索系紧，严防吊装作业干扰既有线路正常通车。 钢筋筋笼分节应该短一些。在钻孔桩施工环节，要指派专人现场指挥钻机作业。 3.2 承台基坑开挖

8、施工安全措施 放坡开挖边墩基坑，开挖后既有线坡脚和基坑边缘至少相距 1m 以上。 在邻近营业线的位置开挖基坑时，必须采取四周预先插打钢板桩的防护方法，开挖后尽快施工，施作完下层承台尽快拆模，并及时回填基坑，靠近铁路侧的板桩不再拔出而作为永久防护。 夏季天气变化无常，施工期间时时关注气象条件是否允许，不再雨天进行基坑开挖作业，挖好的基坑要在其周围设置排水渠道，严防雨水倒灌引发险情。 安排有机械操作经验的人员操控和现场指挥机械作业，以免干扰既有线路正常运营。 5严格遵照既有线施工应急预案配备现场救援抢险的工具，比如铁锹、支撑型钢、砂袋等等。 3.3 桥墩施工安全措施 施作桥墩前在钢筋制作厂按设计要

9、求预拼模板和钢筋骨架，架体四边安装斜撑支架，斜撑四周拉设缆风，以确保斜撑稳固，避免架体在作业时受风倾倒危害临近铁路线的安全运营。 指派专人监督泵车现场作业。泵车的支腿必须稳固，泵管伸长方向应该平行于既有铁路线的走向。 立模或拆模的作业不宜安排在大风天气进行，以防出现安全事故。覆盖养护墩身的塑料布必须绑扎牢固，并设置防风措施，以免其随风乱飘干扰临近铁路线正常通车。 在带有安全防护措施的全封闭式施工平台上施作墩身结构。平台顶四周栏杆要用钢筋连接，栏高至少 1.2m，栏杆和平台吊架外侧设置密目安全网。 3.4 框架门式墩施工安全防护措施 搭设防护棚架后再施作横跨铁路线的门式框架墩。 与接触网距离比较

10、近的防护棚架，其底部应该按安全用电规则喷涂绝缘材料，以免施工中突发触点事故。 施工人员应该按照施工管理规程参加工钱培训并持证上岗，严禁不具有技术资质的人员在营业线上空作业。 不宜在雨天、大雾、大风等恶劣天气状况以及夜间开展框架门式6墩的施工作业，以免发生安全事故。 3.5 钢筋工程安全防护措施 加工制作的钻孔桩钢筋笼应该有一定的刚度。钢筋笼长度不宜长，其长度为如果吊机倾覆不致侵限为原则。起吊点位的钢筋进行局部加固后再吊装，以防吊装时钢筋散架危害临近线路的安全运营。 指派专人现场指挥钢筋吊装作业，注意吊车的支腿一定要稳固。 先搭防护支架再施作桥墩钢筋结构。防护支架的四角布置斜撑，桥墩的主筋和支架

11、要做固定，以防钢筋刚度不够或遭遇大风时向既有线路倾倒，引发行车事故。 支承垫石钢筋必须焊死在桥墩钢筋上，以防在大风天气被吹落。 3.6 预制梁顶推过程安全防护措施 顶推时注意将千斤顶油表读数不断与设计推力上限值进行观察和对比，以免推力超过限定值后对墩桥墩结构造成安全威胁； 将预制梁顶推到铁路上方后，检查现场参建人员使用的工具、材料是否遗失或掉落，以免影响既有线路的正常运营； 不建议在夜间或恶劣天气状况下开展梁体顶推作业。 3.7 吊装安全技术措施 在稳定、安全的地基上安置施工设备； 开工前查验钢丝绳、卡具的质量和安全性能，以免不合格的工具引发安全事故； 派有经验的人员采用统一的信号现场指挥吊装

12、作业，吊装前将无关人员全部请离现场，安排有丰富技术经验的司机操控吊车和其它设备，7注意吊钩和钢筋不要与其它物体发生碰撞； 不得以必须在夜间赶工时，现场必须安装照明设施，在大风、暴雨等恶劣天气状况下以及在发现地面有沉降情况的时立即停工； 对于作业半径可能会对既有?的运营造成干扰的工序，可通过限位、安装防护网等措施，始终让机械设备与既有线路之间保持一段安全距离，从而确保既有线路正常运营； 采用同一企业生产的 2 台大吨位吊机抬吊防护棚架大梁。布置好吊装方案后在起吊前进行预演，保证两台吊机配合良好，同时对不合理的节点进行调整，确认一切无误后再正式起吊。 3.8 既有线施工安全防护措施 不得指派有视听

13、障碍和语言障碍的人员担任现场防护和现场联络工作，这两项工作必须由具有相关技术资质并经且经过岗前培训的人员担任。 不得随意调换已安排好的驻站联络员、工地防护员。防护员不得在工作时间擅离职守，如有特殊情况也必须选择另一名有相关资质的人员顶岗。 防护员要妥善保管防护用具，长时间不用时定期检查其功能性能，以免其出现故障临场捉急。驻站联络员与现场防护员采用复诵的方式随时沟通现场情况，以防听错。 开工后，驻站联络员应该与车站值班员密切沟通，现场防护员每隔三五分钟联络一次，发现联络系统异常或通话中断时，应及时通报现场负责人立即停止作业，并将机具设备尽快清离现场，恢复正常通讯后8再开工。 防护使用的移动信号、

14、施工使用的信号标志、封锁使用的移动车信号及其设置等均按安规 、 技规及行规等有关规定执行。 一旦发现故障，现场安防人员必须在第一时间预警，并在故障地点设置停车信号。如果在夜间或在大风、大雾、降雨天气发现故障，可以点燃火炬作为警报信号。若要奔迎列车，必须点燃另一支火炬作为警示信号再离开所在位置，确认一端先来车后，不论是单线还是复线，都应该在规定的防护距离在在两端布置响墩，然后回到原来的地点继续观察现场。在无法确认来车方向的情况下要立即用喇叭连续发出警报，并观察现场，一旦确认来车方向，立即奔向列车并摇旗或通过信号灯发出停车警报，然后在能达到的位置布置响墩，使列车在未到达故障点前紧急制停。 3.9

15、维护既有通讯信号水电等设备的安全措施 施工前，与设计单位、建设单位及设备管理部门建立联系，沟通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，影响既有线运营。 项目开工前，根据技术要求和施工参数划出施工红线，会同水电、工务等专业单位勘察现场，对可能影响信号发布的水电等专业设备进行检查和调试，并提供设备的情况和操作规范，尤其是敷设在地下的管道、缆线等隐蔽设施，一切按照专业单位的建议进行设备迁移或者加设保护措施。最后由施工单位或委托专业单位进行设计和编制预算，经报批后正式开工。如果施工中遇到特殊情况必须停用“三电”设备，施工单位9也应该先上报停用

16、方案，经签认后再开始下一步的工作。 电力杆附近 3m 内严禁挖坑或取土。如果需要在附近铲土或从事其他施工活动，必须严格按照电力维护规则逐步实施。 严禁在电力杆两侧各 10m 内以及地下电缆两侧各 3m 内搭设工棚和临时用房。如果车辆必须通过电力线跨度最高点到地面不足 4.5m 的路段，首先报请管理部门将电力缆线升高并加设防护设施后再通过，严禁一切车辆在没有报批和防护条件下擅自驶过，以免发生触电事故。 在缺少准确的地下设施埋设情况的条件下严禁施工作业。接近地下电缆线路两侧各 2m 的地面不得开展取土、钻探、压实等作业项目，并且不得在该位置的地面上堆置垃圾、矿渣等较重的物品，也不得在该位置倾倒含酸

17、、碱、盐类物品。 在工地从事开挖、推土作业时，注意不要妨碍“三电”管线，否则会破坏正常供水供电秩序。 严禁将杂物随意抛掷在管道、缆线、信号机柱和横担上面，搭挂临时缆线时，必须有相关产权单位签字确认后再正式实施。 4 铁路营业线施工手续的办理 提前沟通，熟悉程序。 在营业线施工前一至两个月就要有专人与铁路局相关部门如工务段、电务段、供电段、通信段、车站等部门进行接触、沟通，了解本局营业线施工的相关规定，具体的协议签订、计划办理程序和要求，并建立有效的联系渠道，加强沟通，提前介入。 安全协议的确定。 10根据现场施工有可能会影响到的铁路设备实际情况，确定需要与哪些铁路设备单位签订安全管理协议，以尽

18、实现施工监护费用最小化和安全监护效能最大化。 月度计划的办理。 每个月 7 日前将制定的下月进度表报请相关部门，并根据铁路工程进度管理部门的要求准时参加计划会，如果无法将进度报告准时上报，也需要提前告知管理部门，以便日后办理增补手续。 5 突发事件应急救援预案 为了全面贯彻执行安全生产法 、 建设工程安全生产管理条例 、营业线施工及安全管理实施细则等法定制度和章程，并对可能发生的重大安全事故及时开展抢险、救灾、安保等处置工作，以控制人员伤亡率和财物损失，特意编制了以下生产安全事故应急救援预案。 5.1 应急指挥机构 为了在事故突发时，能够在第一时间安全有序地组织应急救援，严防事故危害蔓延，应该在项目经理部下设应急救援指挥机构（参见图 1） ，项目经理担任组长，副经理、书记、总工、安全总监分别担任副组长，从各部门抽调精干人员担任组员，同时赋予该机构事故突发时现场调度和组织应急救援的职权，确保安保、质检等各部门协同开展应急处置，从而全力控制人员伤亡和财务损失。 5.2 应急救援行动原则 处理事故险情时，应首先考虑人身和列车安全，其次应尽可能减少环境污染和财产损失，并按有利恢复施工生产的原则组织应急行动。