神木北站写“神话”.doc

1、1神木北站写“神话”茫茫神府煤田,蜿蜒的神朔铁路每天接发列车 120 多对,平均每 5 分钟就有 1 列火车通过,是神府煤田煤外运的“黄金通道” 。神府煤田是我国已探明的最大煤田,全区煤炭保有储量 235 亿吨,占全国探明储量的 15%,也是世界八大煤田之一。 在这次扩能改造工程中,中铁十八局集团神朔工程指挥部将士披星戴月、战酷暑、斗严寒,无私奉献,奋力拼搏。2009 年 8 月 22 日,神木北站万吨扩能改造工务、通信、信号工程一次试验成功开通,谱写了一曲曲不畏艰险、攻坚克难的动人乐章。 “老兵新传”,管理锁定“标准化” 中铁十八局集团神朔工程指挥部自 1996 年进军朔黄铁路开始,滚动发展

2、 10 多年,截至 2009 年,已承揽项目 40 多项,合同金额 14.4 亿元,而且全线飘红。 2008 年 5 月,业主将神朔铁路扩能改造工程的重要组成部分神木北站扩能改造站前工程标交付中铁十八局集团施工,合同投资 1.3 亿元,该工程位于陕西省境内神木县,包括神木北站(含机务段段管线)、黄羊城站扩能改造站前工程。工程主要内容有:路基石方 30 多万方、涵洞接长,延长到发线,股道升级,新铺、拆铺道岔,将既有 75 型道岔更换为 92 型道岔,将2既有木枕道岔更换为混凝土枕道岔等,拆除、新铺道岔 107 组,改移、新铺线路近 20 公里,虽工程投资不大,但神木北站地位之重要、条件之困难、安

3、全风险之大,被列为神华集团 2009 年十大重点建设工程之首。 为了把这项工程建成中铁十八局集团又一项窗口工程,神朔指挥部指挥长郎珉、书记唐海涛带领项目经理肖朕生、总工金成军、副经理马玉万、一公司项目经理向仕金、副经理李何龙等人全面推进项目全面标准化,提倡“发扬正气,杜绝歪风邪气”,“工作务实,不玩心眼”,“精诚团结,以诚待人”的观念,实行扁平化一级管理模式,甲控物资、大宗材料、大型设备配置由局指统一招标和供应,资金实行一级控制,并将现场标准化管理贯穿整个施工过程,实施全过程管理,实现管理标准化和过程控制标准化,指挥部与项目部、各施工队及个人逐级签订了包保责任状,明确了各自的任务和职责,推行党

4、政主管共同负责,分管领导重点抓、职能业务部门分级负责,逐级包保经营目标责任制。 针对神木北站改轨道材料占投资比例大的特点,指挥部专门成立了物资采供领导小组,明确责任范围、采购权限。本着“总体可控、实际可行、精简高效”的原则,局指物资部仅设一人,负责神华集团下设的朔黄公司、神朔公司、包神公司、黄大公司的工程物资供应管理。项目部设材料员(兼职)负责材料的收发。神木北站改工程除钢轨为甲供料外,其余均为自购料。上场后,业主即要求与同一家代理公司签订道岔、枕木、扣件的订货合同。但其砼枕报价偏高,而且采取火车运输还不负责运到现场。为节约成本,物资部门通过各种渠道,寻找货源,最后与单价低且能够汽运直达工地的

5、某轨枕厂签订了合同,仅此一项就节省 60 万元。另外,该指挥部严3控“大宗料”成本。上场之初,指挥部领导发现分部代收道碴,卸车费用高,为降低成本,指挥部自己组织收碴,指挥部副总经济师姚刚等人多次与供货商谈判,实行装、运、卸“一条龙”服务,每方节省 19 元,总计节省100 多万元。正是扁平化管理,“三项”招标,实现了施工生产安全、质量、进度、效益齐头并进。 “车轮下抢点”,安全铁规护航 指挥部针对既有线的施工特点,紧紧围绕“安全第一”强化内部管理,科学组织、精心施工,建立了“一日三会” 、 “三把关”等一系列工作制度,通过每天定时定人召开工前会、技术交底会、经验交流会,严格把好施工前的准备关、

6、施工中的检查关、施工后的总结关。从整章建制、规范管理入手,组织有关人员健全和完善了加强和落实安全岗位责任制实施办法 、 安全生产风险抵押实施办法 、 神木北站扩能改造工程安全实施细则 、 神木北站扩能改造工程安全奖惩和责任追究办法等 10 多项安全管理制度,及时下发到队、班组,传达到每个工班、每名干部职工。任命项目副经理马玉万为安全总监,并配备 6 名专职安全员,形成自上而下的安全管理网络。 施工安全的重要性人人皆知,关健是要如何贯彻落实到实践中。爆破施工是神木北站的“硬骨头”工程。需爆破开挖山体风化严重、较破碎,山体表层 0.11.0 米为粉砂土,其下 110 米为风化砂岩夹泥岩,1020米

7、为中等风化砂岩夹泥岩。开挖段山体为石质堑坡,最大开挖高度 60 米,4最大开挖宽度 30 米,爆破地点紧邻既有行车线,安全系数小。施工站线长,在东西长达 3 公里的施工区段上,地下信号、通信电缆密布,地面信号设备众多,空中高压接触网及各种电线交错,给施工带来了极大的难度。一公司项目经理向仕金、副经理李何龙等人先后派人到相关制爆破研究所,制定了一套科学的爆破方案,表层土及上层风化较重部分基岩采用大功率挖掘机直接挖除;其下中等风化部分基岩采用预裂爆破配合液压振动锤及大功率挖掘机挖除;下部整体性较强,风化轻微的岩体采用浅孔松动控制爆破。 尽管下部整体性较强,风化轻微的岩体开挖采用浅孔松动控制弱爆破,

8、难免会有少量小块碎石飞溅。指挥部在爆破前采用编织袋装砂土结合利用废旧输送带、橡胶条特制的炮被对待爆岩体进行覆盖,避免石块飞出,近距抛散的碎块采取在既有站线外侧 3.5 米处设置 915 米高钢管排架遮挡,确保站场各种设备和站区人员安全。另外,由于堑坡较高,爆破时会有部分较大石块顺坡面滚入既有站线内,砸坏附近站场设备,影响列车运营,指挥部采用开挖的较大块的片石沿钢管排架外侧堆码一道厚 11.5 米、高 2 米的隔墙,挡住滚石,防止进入站区落入牵出线。 另外,指挥部与神木北车站车务、神朔总调度密切配合,坚持放炮前在车站值班室登记,固定爆破时间,利用调车及行车间隙进行作业,拉好警界线,做好隔离带等,

9、一系列举措确保了施工安全。 打造形象窗口,瞄准一流精品 5质量就是形象,质量就是市场,这是指挥部领导反复强调的。职工们从一点一滴做起,树立最大限度达到设计要求的质量观念,以创样板段和树精品为目标,在指挥长郎珉的带领下,一丝不苟,精益求精。 高起点、高标准、高质量,需要高素质的职工队伍。为了打造一支业务过硬的既有线施工队伍,指挥部把加强全员业务学习和培训当作一件大事来抓,提出了“常用的多学、关键的重点学、难点反复学”的口号,并打破以前传统的“灌输式”教学方法,采取“学练结合、以练为主”的新方式,把教学内容与现场作业紧密结合起来,促使职工素质全面达标。 神木北站扩能改造工程结合施工的实际特点,大力

10、推行“单元交接一周培训制”,采取班前讲课、班中练兵、班后比赛的方式,大力开展学技练功比武活动,从而形成了班前先讲当日课、班中就练当日兵、班后再比当日赛的良好学习模式,不仅有效地解决了工学矛盾,而且安全第一、质量至上的意识得以确立,职工业务素质大大提高。指挥部有 5 名新毕业大学生从未参加过大型施工作业,对既有线作业程序和施工技能都不清楚,指挥长郎珉要求他们“进来是块铁,出去是块钢” 。他们把工地当作一次再学习、受教育的课堂,在干中学,在学中干,业务素质迅速提高。在学业务练技能的过程中,指挥长郎珉、项目经理肖朕生、总工金成军结合施工中发现的新情况和新问题,不断创新工作方法,走出了一条科技攻关的新

11、路子。 神木北站改建施工中砼挡墙工作量大,要在长近 500 米、高 12 米的山体砌筑混凝土挡墙,任务十分艰巨。在挡墙施工中如果立单面膜,由于距离既有线施工近,不方便立模,如果立双面膜,则需要向山体打锚杆,仅6此一项就要增加投入 100 多万。他们通过集体攻关,决定从底部预埋钢筋,斜拉钢筋立模,不仅节省费用,而且施工快,挡墙不仅“内实外光”,而且 500米长的大面外观平顺,现成为神木北站一道风景线。 施工中尽管只有一个涵洞,但是他们却将该涵洞作为“样板”打造,他们在边墙施工及混凝土板座施工,采用新购竹胶板作模板,模板缝用双面胶带接合,模板表面的附着物用砂轮机磨光,碗扣式脚手架做支架支撑,一次立

12、模、一次性浇注 C30 砼,插入式振捣密实,洒水覆盖养生,施工过程中注意检查模板拼缝与新旧涵洞接触处的沉降缝,确保沉降缝垂直。对于防水层,施工前进行清扫,不平处用砂浆找平,沉降缝填料采用粘土、沥青麻筋填塞紧密、不透水,外露部位采用 M10 砂浆填塞抹平,一系列举措使涵洞达到精品要求,内实外美,被作为全线样板。总监工程师郑月新说:我监理十多年,参与的工程不计其数,但从没见到像你们这样漂亮的工程!业主为此带领各标段施工单位进行观摩学习。经业主综合评定,该集团管段所有工程合格率 100%,优良率 95%以上。 决战“大封锁”,演绎“速度传奇” 5 月 16 日,神华集团能源股份公司薛继连副总裁一行,

13、乘坐轨道车对神朔铁路扩能站改各工程局施工情况逐一检查,下午 4 点来到中铁十八局集团神木北站施工现场。在中铁十八局集团党委副书记刘树洪陪同下,认真细致地检查施工质量进度。看到着装整齐、口号响亮、步调一致的轨道队正在封锁作业,薛继连充分肯定中铁十八局集团施工质量进度,并就7大封锁施工向施工单位分别提出具体要求,以确保神木北站 8 月底万吨列车开通。这比原计划提前了 25 天。 接到任务提前的命令后,指挥部立即召开会议进行部署,研究方案,调集近 800 人展开了一场规模空前的大会战。目的只有一个,就是不打折扣坚决完成任务!指挥部一班人每天只睡 5、6 个小时,常常忙到忘记吃饭。在指挥部,笔者看到每

14、间宿舍都摆有方便面。 “在大封锁期间,工期一开始就得倒计时,工地每一天必须有新变化,我们不能砸十八局的牌子,否则就是十八局的千古罪人!”大封锁以来,每天半夜召开的晚间工作例会上,指挥长郎珉、书记唐海涛都会这样告诫下属。 为了配合“大封锁”,中铁十八局集团超常规组织施工,在“大封锁”前,完成插入道岔 47 组,折除既有道岔 5 组,新铺线路 6.8 公里,改建线路1.2 公里,路基土石方按设计要求完成全部工程量,完成涵管接长 1 座,完成附属工程砼圬工 1.75 万立方米,另外将神木北站改造所需钢轨、配件、道岔岔料全部准备到位,大部分道岔预铺完成,道碴和型枕、轨道施工专用机具全部到场,库存轨料满

15、足站改大封锁及开通要求,充分做好了大封锁前阶段的施工准备。集团公司党委副书记刘树洪、专家组马忠云和副总经理陆晓辉先后赶赴施工一线现场,亲自督战,鼓舞士气。 完善的设备配置是确保施工顺利推进的前提条件。为加快进度和应急抢险,指挥部夜晚加班的发电照明设备增至 4 台套,增购小型捣固机、切割机、钻轨机等轨道施工设备 4 台套,增加挖掘机 3 台,增加装载机 5台,增加自卸汽车 12 台,增加吊车 1 台。为确保安全,大封锁施工期间每8天晚上 8 点,项目经理肖朕生对施工队长、班组长进行既有线安全教育,总结当日完成任务情况,安排次日施工任务,对可能出现的危险源进行预警。为应对不良天气影响,他们给施工人

16、员配备了雨衣、防护服,在施工现场配足纯净水、药品等防暑降温用具用品,全力保证施工人员安全、健康。 为力保大封锁计划目标实现,指挥部物资激励与精神鼓励相结合,加强宣传鼓动,加大奖罚力度,严格落实责任制,对指挥部、轨道队两级管理人员按职责分工,责任到人,实施每日工作考评,实现奖罚。另外对现场施工人员进行每日检查考核分析,按劳分配,多干多奖,及时兑现,充分调动工人的积极性和主动性。另外,指挥部以人为本,确保施工生产人员伙食营养到位,每天给施工队提供 23 头生猪;同时,加强卫生防疫和防暑降温工作,严格食品采购、加工与卫生管理,在现场配备充足的饮用水、绿豆汤及防暑药品,减少人员误工。为确保完成每日的施工任务,以及极端天气的影响,为施工队准备了充足的发电照明设备,做好了夜间施工准备和防洪准备。在大封锁第二阶段,指挥部封锁 15 道,拆除既有道岔 13组,插入道岔 16 组,新铺线路 0.9 公里,改建线路 3.3 公里,圆满完成大封锁任务。 2009 年 8 月 22 日,神木北站万吨扩能改造通信、信号配合工务工程一次试验成功开通,利用天窗点时间,封锁线路拆除既有道岔 21 组,连接缺口线路,使改造后的神木北站具备了万吨列编组、接发车能力,大大提高了神府煤外运的能力。 (图伍振)