“堵城”,映射城市的文明程度.doc

1、1“堵城”,映射城市的文明程度“堵城”危机 目前，中国汽车的产量与销量都已经跃居世界之冠，开始进入汽车社会。然而，严重堵车的现象也越来越频繁地在各城市上演。北京市区每天堵车时间已由 2008 年的 3.5 小时增至现在的 5 小时。北京已经变成“堵城” ，汽车社会变成堵车社会。 新中国首都城市规划工作的推动者、著名学者梁思成曾在日记中这样写道：“北京城不会得感冒，但总有一天它的交通会得心脏病。 ”他有先见之明。从 2003 年全市机动车保有量突破 200 万以来，北京开始了长达 8 年的“治堵”历程。时至今日，依然无法化解难题。 据中国社会科学院数量经济与技术经济研究所测算，堵车浪费了运输资源

2、，并使运输效率降低，消耗社会成本。全国年因交通拥堵造成的损失约 1700 亿元，并逐年上升。 同样的问题也存在于美国。美国人喜欢开车， “只有 5396 的人乘坐过公交车” 。得克萨斯州项研究显示，美国 2005 年因交通堵塞造成的经济损失高达 780 亿美元。 堵车反映出中国经济高速扩张之下的乱象。各阶层的矛盾也在交通上体现出来，开车的人抱怨行人违反交通规则，行人抱怨开车的人不尊重生命。小车司机埋怨公交司机不会开车，而公交司机又咒骂小车太多。2堵车是社会问题、经济问题，城市发展不能只重视鼓励买车刺激消费，不要忘记中国人多地少这个基本国情，大力发展高效廉价的公共交通才是根本。现在国人不把汽车当

3、成是代步工具，而是炫耀身份与财富的代用品!拥堵不是一两年了，很多人还是愿意买车，宁愿堵也不乘坐公交。这样浮躁的心态，若想解决交通拥堵，不下猛药肯定不行! 德国是欧洲汽车拥有量最大的国家之一。高速公路网也很发达，但是依然会在车流的高峰期发生拥堵现象。有时候一堵就是几公里长。但是德国人的拥堵却非常有序，各类车型各司其道，决不越线，而且车和车之间自觉保持一定的距离。大型货车都非常自觉的在最内侧的车道行驶。所以道路一旦疏通，车流就能迅速上路。而国内堵车发生时，人们心情急躁，愈发不守秩序，导致堵得更死，还出现很多“路怒族” ，情绪容易失控，甚至造成车祸。这就是文明程度的差距。 交“买路钱”能解决问题吗?

4、 堵车问题可以用经济杠杆来解决。这是经济学家茅于轼的主张。他认为中国可以借鉴新加坡和伦敦等国家和地区的做法，以收“买路费” ，而且要高收费的办法来解决堵车问题。 现在我国买车的人只管买车，再加上汽油费自己付，路的成本是最大的却由政府来投资。开车的人应付钱给政府来修路，如果你不出钱，就只能用普通纳税人的钱修路给开车的人用，这不公平。如果开车的人3必须花钱买路，人们对汽车的欲求就能得到遏制。政府用车主交的买路钱来改善交通，就可以形成汽车与道路之间的良性循环。 买路钱收多少合适?茅于轼认为收到不堵车为止。道路不够用，就可以涨价，涨到不堵车为止；比如半夜不堵车，就可以不收费。但这样是否可能造成各地方自

5、立关口收费，乱收费呢?造成管理失控，全国交通变成诸侯割据，最终还得中央政府出面管制。 新加坡在车辆流量最大的中心商业区各大通道设置了 28 个电子收费站，当汽车每次通过收费站时，通过专有短波无线电通信系统，自动从装置在车内读卡器中的智能卡上扣除费用。车主并不需要在所有时间都缴费。除了上午 7：3010：00，下午 12：0020：00 的高峰区间，其他时间系统会自动关闭。还根据不同时间段调整缴费金额。例如早上8：309：00 是车辆进入中央商业区最多的时段，因此收费也最高，一辆轿车需要缴纳 3 元新币(相当于人民币 15 元)：而在车流量较少的12：0012：30，每车次只需 0.5 元新币。

6、 新加坡人开车极其守规矩，纯粹靠经济杠杆是不够的，人的道德素质也要上去才行。新加坡虽在高峰时段征收城市拥挤费，但收费不以增加税收为目的，其收费的唯一目的就是为了调控和管理车流量。经济杠杆只能是辅助性手段，并非系统性的治本之道。 优良的管理加文明的素质才是正道 东京人多地狭，堵车却不那么严重，首先与东京发达的地铁路线有4关。东京的地铁星罗棋布，为市民出行提供了极大方便。除此之外，东京还有多条地面轻轨线路。方便、准点、安全、廉价的地铁，是 60东京上班族的首选交通方式。自驾车的机会减少了。同样日本人的文明素质也很高，自觉地遵守公共秩序。 纽约的机动车比北京多，但并未出现像北京这么严重的拥堵现象。纽

7、约 660 万辆机动车中，在路上行驶的一般只有 100 余万辆，出行率为20左右，而北京的机动车出行率却高达 80。中国人刚开始享受开车的快感，还顾不上为公共交通秩序着想，只能通过政府强制实行单双号限行等措施来调节车流量。 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，目前北京路上行车有 70都是私家车，其中 70在早晚高峰期只是一个人驾驶，这些车辆占用了 50的交通资源，但只运送了不到 5的出行者，这是对有限道路资源的浪费。 上个世纪 70 年代初，巴黎堵车严重。巴黎市政府提倡搭伴出行，由同事、邻居、朋友自愿组合，或者求助于搭车中心，寻找搭车伙伴，共开一辆轿车上下班或外出，以尽量避免

8、一人开车上路的“空车”现象。同时，调整居民区与商业网点的布局，缩短人口流动的距离，减少轿车的使用。巴黎的中小型超市配置越来越合理，商店的营业时间错开，居民可在不同时间段就近购买必需品，改变了人们出门必开车的习惯。 汽车在与人争夺资源 5堵车会造成更多汽车尾气排放，车辆停停开开时，发动机燃烧不完全，会产生很多污染物，轻易随呼吸进入肺部。研究发现，尾气污染物不只刺激眼睛和肺部，还会导致咳嗽、哮喘、支气管炎等，另外，汽车尾气中还含有苯、甲苯等有害物质，不单刺激呼吸道，更是一种致癌物。这自然会影响人们的生活素质。 如果到 2020 年，国内汽车保有量将达到 1.3 亿辆，可以想象，如果汽车尾气排量得不

9、到良好的控制，我们的生活环境和健康将会受到很大的威胁。我国的汽车尾气排放标准比发达国家落后了近 10 年。城市烟雾导致医疗成本日益庞大。中国肺病发病率在过去 30 年翻了一番。严峻的环境污染、能源问题，使刚刚开始享受驾驶的中国人，不得不直面汽车社会带来的挑战。 交通部门估算，公路每延长 1 公里，意味着将 1000 吨沥青、约 400吨水泥钢筋，以及大量砂石等填料铺在人们世代耕种的土地上。美国为2.14 亿辆汽车铺设了 630 万公里公路，可以绕赤道 157 周。如果中国公路和停车场面积达到美国水平，那么相当于把江西省或山东省全部土地铺上水泥和沥青。 地球石油储量够用 i00 年。别说中国汽车保有量达到美国水平，就是达到日本水平，全球石油也要被“喝”光。想想，这不令人忧虑吗?