龙在学习飞翔.doc

1、1龙在学习飞翔新中国成立六十周年之际，国内一位资深媒体人曾写道， “那一天，我看到天津组装的空客 A320 带着隆隆震耳的轰鸣，展翅飞向蓝天。我想起，祖国这六十年，不也正如这冲向蓝天的飞机一样，以令人叹为观止的速度，超越一个又一个大国而自立于世界民族之林吗?我知道，这是我国组装的第一架大飞机，也是空客在欧洲之外唯一一家大飞机组装厂。但是，毕竟，这只是组装，而不是制造。因此，我企盼国家更强，有更多的真正咱们国产的大飞机，翱翔蓝天” 。 2009 年 5 月 18 日，首架中国总装空客 A320 飞机成功试飞；6 月 23日，该架飞机交付中国客户，引起国内外密集关注。 欧洲空中客车中国公司总裁博龙

2、在试飞及交付现场表示，在天津总装的空客 A320 飞机在质量和性能方面与在欧洲生产的空客飞机完全相同。“这么快的建设速度，只能发生在中国，不会在其他地方实现。当初空客选择天津是正确的决定。 ” 法新社的报道称， “这是进一步显示中国在全球崛起的一个标志性事件。 ” 德国商报报道， “天津工厂是汉堡工厂的精确复制品，只不过天津的更好” 。 空客 A320 系列飞机天津总装线，是亚洲第一条、全球第四条民用飞2机总装线，天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后，世界上第四个拥有大飞机总装线的城市。天津总装线主要供应中国及亚洲周边国家与地区的航空公司。至 2009 年 8 月交付 5 架 A32

3、0 系列飞机，9 月起达到每月交付 2 架飞机的生产进度，2009 年底共交付使用 11 架飞机。到 2011 年底，将达到月产 4 架，年产 48 架飞机，争取达到 50 架。 空客天津总装公司总裁、法国人尚鲁国接受采访时说，每架飞机按照客户的需求，提供个性化配置。虽遭受世界性金融危机，但没有中国客户取消飞机订单。 空客 A320 天津总装线引来的争议 航空制造被称为“现代工业之花” ，代表一个国家整体制造业的最高水准。站在制造业之巅的“大飞机”涉及的产业链，自上而下波及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个工业流域。 制造大型飞机，是一个国家综合实力和科教水平的

4、标志。拥有国产大飞机，是中国人百年的梦想。大飞机列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划。 有关专家认为，我国大飞机的研究水平大约落后波音和空中客车 30到 40 年。在 2006 年 6 月，空客 A320 系列飞机总装线宣布落户天津前后，国内出现一波航空工业发展的“自主开发与合作合资之争” 。 反对空客 A320 天津项目的人士说，民用飞机市场是全球垄断程度最3高的行业之一，美国波音飞机和欧洲空客公司基本上已瓜分全球市场，不允许第三家进入，形成民用大飞机制造领域中的“第三极” 。中国要发展大飞机的战略引起波音和空客的高度关注，他们都曾经明确表示反对我国上民用大飞机。波音和空客的

5、战略目标很明确，前者希望中国成为其新项目的风险伙伴，后者希望中国变成空客的股东。 中国工程院一位院士认为，组装空客 A320 飞机对我们技术帮助有限，这是空客为了占领中国市场想出的招， “是公关行动，不是技术行动” 。科技部一位官员说，技术是项目的生命线，自主创新才是我们国家的“筋骨” ，空客 A320 天津项目要吸取上海麦道合作项目最终被波音中止，造成我方重大损失的惨痛教训。 我国民机工业第一次参与国际合作是在 1985 年，与美国麦道公司合作组装 25 架 MD-82 飞机。从 1987 年起，中国开始寻求支持搞国产化的国外飞机制造商，1993 年决定与麦道公司合作生产 MD-90 飞机。

6、然而借助国际合作推进国产化，进而形成自己研制大飞机能力的想法越来越成为泡影。有关专家认为，麦道公司与中国合作只是要打开我国市场的大门，并不是帮助中国发展大飞机。麦道飞机的组装使中方学到了管理和飞机装配技术，但学不到设计和零部件制造技术。合作生产中，再怎么提高外国飞机的国产化率，中方也不可能取得飞机的总体设计权和知识产权。估计空客 A320 组装项目能给我国民机工业提供的技术也是如此。现在我国所有的飞机合作项目都是国外控股，中方主要是转包生产，学不到核心技术。以机翼为例，在转包生产中，中方能按照国外提供技术图纸造出一个来，但是完全由中方设计制造仍然不行，原因是设计学不4到。 原 ARJ21 总设

7、计师、第一飞机设计研究院吴兴世说，参与国际合作，一定要明白自主创新才是我们发展飞机产业的主线，我国飞机的核心技术不可能从外国人手里学到。一是因为外国人决不想培养出一个商业竞争对手；二是外方转让技术，前提是不影响其根本利益；三是国际合作永远摆脱不了政治大局。 有的专家指出，日本做得比较出色，韬光养晦，表面上依附美国为波音公司搞转包生产，自己却在发展超音速、发动机等关键技术。 华尔街日报中文网络版 2008 年 3 月 28 日报道：在给波音和空中客车做了数十年忠诚的供应商之后，日本正准备启动单通道飞机计划，让自己在航空业也能以飞机制造商的身份占有一席之地。 航空专家指出，航空工业作为高技术产业，

8、对核心技术的控制权决定着一个国家的市场利益，因此航空产业的领先者必定会采取措施阻挡后来者的步伐。航空工业属于战略产业，其核心技术无法通过与国外合作取得，无法用钱买到，必须依靠自主发展。一个国家，尤其是像中国这样的发展中大国，想通过国际合作形成能自主发展的独立航空工业，是水中捞月。 还有的专家说，在与跨国公司利益博弈中，寻求与中方进行高层次的技术合作，找到双方各有所求的利益均衡点。必须建立中国自己的飞机制造平台。只有持续不断地提升自身能力，才能使跨国公司不得不在技术转让上让步。 5一场天上人间的中欧联姻 2006 年 6 月 8 日，国家发改委与空中客车公司联合发布，经国家发改委与欧洲空中客车公

9、司共同努力，以及双方专家的科学论证和客观比选，日前，中国政府已批准在华合资建设 A320 系列飞机总装线选址天津滨海新区。 双方认为，全面提升中国航空工业与空客公司的合作水平，扩大合作方式和规模，是促进双方航空领域合作长期、持续发展的战略选择，是体现优势互补、互利双赢的合作，对双方的发展都具有十分重要的意义。启动在华合资建设 A320 系列飞机总装线项目，是双方朝着提升工业合作规模和水平方向迈出的重要一步。为加快推进在华合资建设 A320 系列飞机总装线进程，空客公司已开展了必要的前期准备，天津市相关企业正会同中国航空工业第一、二集团公司全面启动中方企业联合体组建工作。中方企业联合体与空客公司

10、将加强合作和协商，共同组建高效的合资项目筹 备组，尽快完成可行性研究等前期工作。 德国明镜周刊 2006 年 5 月 8 日刊文介绍中国与空客公司之间密切而有效的合作，文章说，看好中国市场的空客公司即将在华制造完整的 A320 客机。此项合作对于双方来说意义非凡，对中国的意义更大，它意味着中国迈出拥有自己飞机工业的第一步，并从生产合作逐步向全面的技术合作方向发展，最终达到自主研发与产业发展并举。 2005 年 12 月 4 日，温家宝总理访问法国，专程访问空中客车公司总部所在的图卢兹，中国发改委与空客公司在这里签署了加强工业合作的6谅解备忘录，谅解备忘录明确了双方将进一步扩大在民用航空领域的工

11、业合作，并提及双方将共同评估新的合作领域，其中包括在中国建立一条空中客车单通道飞机总装线的可行性研究。 按照中方与空客公司达成的谅解备忘录的精神，在中国生产的 A320系列飞机将完全按照空客公司在欧洲生产线的标准和工艺，生产的飞机具有相同的质量和价格竞争力。 随后，国家发改委与空中客车公司以及双方专家开始在中国境内选址的过程。 在已对上海、西安、珠海三个候选城市考察一轮之后， “迟到者”天津才获知消息，参加申请者的行列，几乎是从零起点诞生了航空制造业。为什么花落在天津? 记者曾看到空客公司考察天津提出的 430 条问题，非常细致，天津市和中央有关部门的答案非常完备。空客方面称赞， “组织得如此

12、完美，深感震惊。 ” A320 系列飞机总装线项目场地位于天津滨海新区的功能区空港物流加工区，紧邻扩建中的天津滨海国际机场及京津塘高速公路，周边有国家民航总局与天津市政府共建唯一的国家级民航科技产业化基地 11 平方公里，使之成为世界航空高科技产业转移的重要承接地、中国民航科技研发的“硅谷” 。距我国北方第一大港天津港 30 公里，距天津市中心城区 13 公里，距北京机场 130 公里，具有铁路、港口、高速公路、轨道交通、快速路、大件运输专用线等综合优势，而且飞机试飞空域条件良好。7天津滨海国际机场的新建第二条跑道满足空客飞机的试飞。 天津是我国老工业基地，门类齐全，技术雄厚，零部件加工制造基

13、础扎实。参与中外项目谈判的天津市发改委副主任尹耀光表示，以天津为圆心，1000 公里之内都可为空客飞机制造提供上下游产业的技术支撑，有效带动飞机研发、零部件制造、销售和服务在周边地区的快速起飞。 项目所在地比邻我国民用航空人才成长的摇篮中国民航大学，该校是中国唯一一所民航学科门类齐全、交通运输与航空科技两大学科交叉融合的高等学府，空客公司与该校具有长期的人才培训合作。中国航空大学李艳华教授分析说，A320 项目选址天津滨海新区，有助于发挥京津地区技术密集的优势，通过主制造商的战略决策吸引系统集成商将航空产品生产向中国转移，使京津成为我国最大的高科技航空产业聚集地之一，从整体上加快航空产业的发展

14、。 特别是天津滨海新区作为中央定位我国高水平的现代制造业和研发转化基地，A320 项目选址为发挥其辐射带动作用提供了一个历史性的机遇，这是天津一张“王牌” 。空客中国公司方面在公布 A320 系列飞机总装线落户天津的消息中，特别提到“选址天津滨海新区建设，正值中国政府做出推进滨海新区开发开放的重要战略部署之时，这将为 A320 系列飞机总装线的建设和尽快发挥效益创造良好的环境” 。 航空产业是国家战略性新兴产业，推进滨海新区开发开放是国家战略决策，空客总装线项目承载着战略责任。按照中央对滨海新区的定位，发展高端化高质化高新化的产业。 “在竞争空客工厂时，西安打航空工业牌、上海打大飞机项目牌、8

15、珠海打国际航展牌，但都没有跳出产业技术层面。而中国政府站在了区域发展的战略高度， ”交通专家分析， “世界主要媒体都在讨论中国天津的综合优势，这一事件远远超过造大飞机的产业技术层面。 ” 2006 年 10 月 26 日，在中国国家主席胡锦涛和法国总统希拉克的共同见证下，由天津港保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体签署了在中国共同建设 A320 系列飞机总装生产线的框架协议。根据协议，空中客车公司将与由天津港保税区牵头的中方联合体成立一家新的合资企业空中客车(天津)总装有限公司，空客公司占 51，中方联合体占 49。 2007 年 1 月 31 日，空中客

16、车公司与中方联合体(天津中天航空工业投资有限公司)在北京举行了 A320 总装线项目可行性研究报告签字仪式。中方联合体代表、天津中天航空工业投资有限公司董事长冯志江与空中客车公司国际合作及伙伴关系高级副总裁戴丹利签署了可行性研究报告。2007 年 5 月 9 日，国务院正式批准了空中客车 A320 系列飞机天津总装线项目的可行性研究报告，合资生产 A320 系列飞机，运营期限 30 年。此前的 2006 年 5 月 18 日，中央政治局常委会议批准这一项目，据说，改革开放后，摆上中央政治局常委会议讨论的项目只有两个，上一个是三峡工程。 2007 年 6 月 28 日，空中客车公司与中方联合体在

17、人民大会堂正式签署了空中客车 A320 系列天津总装线合资企业合同。根据合同，空中客车9持有合资企业 51的股份，中方联合体持有 49的股份。在中方联合体持有的 49的股份中，天津港保税区占 60的比例，中国一航和中航二集团分别占 20的比例。 空中客车(天津)总装公司开创了地方政府和国家航空产业参与国际分工的模式，成为国家创新航空产业发展体制的“试验田” 。地方政府、国家产业部门作为中方的投资主体，与欧洲空客公司进行国际合作是个全新的构架。专业人士称，以往我国航空产业的发展是集团式，如航空工业一集团、二集团，一个集团内配套齐全。在日益国际化的经济大格局内，其竞争力效率已经不是最高的。 天津市

18、地方政府与企业合作跳出了以往企业与企业的利益合作格局，走出了航空产业原有的国有投资模式以及国有航空企业条块分割的局面，实现了多元投资，发挥地方政府资源、协调的优势。合资的体制机制实行互利共赢、共同发展、风险共担、利益共享，核心是双赢，构成新的民用航空工业的商业运作模式。 总装项目是不是一个技术含量不高的组装过程?中方是不是扮演一个简单加工的角色?对此疑问，李艳华介绍说，飞机总装线属于制造业的技术高端，是飞机制造商的核心生产活动之一。 空客中国公司副总裁、全程参与中外谈判的菲利浦?林表示，空客公司正是为了体现自身希望加强与中国工业合作的诚意和决心，才决定在天津建立最畅销机型 A320 系列飞机总

19、装线。他说，波音公司将机 翼、尾翼等很多环节外包，但总装一直在美国本土进行，这可以从侧面衬托出总装的重要。 10还有人认为，飞机总装的效益仅占飞机生产的 45，并且天津这样一个总装项目很难盈利。对此菲利浦?林坦言，项目本身初期肯定不是盈利的，但最终将是一个盈利的项目。此外，某个项目对一个地方的好处还要看到其带动力。 2008 年 9 月 28 日，位于天津空港物流加工区的空客 A320 天津总装公司投产。温家宝总理出席投产仪式，并与中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽和空客公司总裁兼首席执行官托马斯?恩德斯站在写有毛泽东书体“齐飞”的台前为公司揭幕，全场响起雷鸣般的掌声。温总理称赞这一项目是

20、中欧合作的结晶。 空客 A320 系列飞机总装线项目谈判用时一年，于 2007 年 5 月 15 日打下第一根桩，15 个月后的 2008 年 8 月 18 日开始总装第一架 A320 飞机，9 月 28 日正式投产，仅 15 个月的建设时间，空客公司高管称，在欧洲至少需 3 年。项目所有重要节点计划都是中方与空客方商定的，按时高品质完成。 2008 年 10 月 7 日，在法国“玫瑰之都”图卢兹，空客公司总裁兼首席执行官托马斯?恩德斯首次在公司总部接受中国媒体的专访，畅谈他出席天津总装公司开工仪式的感想，勾画与中国的合作蓝图。 托马斯?恩德斯说，随着我们的总装线在天津投产，我们已经感觉到我们是天津的一个市民。 天津总装线是空客与中国、中国的航空工业和中国航空公司长期合作伙伴关系建设中的重要一步。最终空客在中国市场被认可是一个中国的公司，这也是我们成立 A320 总装线所希望达到的目标之一。